Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé vstupuje do nové éry. Model, který má v létě 2026 zamířit do sériové výroby, už nestaví na spalovacím motoru, ale na elektrické architektuře AMG.EA. Přesto se nesnaží být jen dalším rychlým elektromobilem. Mercedes-AMG u něj chce zachovat to, co ke značce patří dlouhé roky: vysoký výkon, ostré reakce, stabilitu ve vysokých rychlostech a pocit, že auto vzniklo především pro řidiče.
Na první pohled přitom Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé působí skoro jako koncept. Je nízké, široké, výrazné a hlavně zezadu připomíná směr, který Mercedes-AMG ukázal u technologické studie CONCEPT AMG GT XX. Sériový model samozřejmě nepřebírá všechny její výstřelky, ale široká záď, technicky pojatá aerodynamika, šest kruhových zadních světel s hvězdicovou grafikou a volitelný světelný pruh dávají jasně najevo, odkud se návrháři odrazili.
Návaznost na CONCEPT AMG GT XX není jen stylistická. Právě na tomto konceptu Mercedes-AMG už dříve ukazoval, kam chce posunout elektrické sportovní vozy. Šlo o technologickou studii s třemi elektromotory, nově vyvinutým akumulátorem a důrazem na trvalý výkon. Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé tuto filozofii převádí do sériové podoby.
Elektrické AMG nechce jen rychle vystřelit z místa
Základem novinky jsou tři elektromotory s axiálním magnetickým tokem. Dva jsou umístěné vzadu, jeden vpředu. Přední elektromotor slouží jako přídavný zdroj výkonu a trakce, takže se zapojuje tehdy, když ho auto opravdu potřebuje. Při klidnější jízdě nebo nízkém zatížení se může během milisekund odpojit, aby se snížily ztráty a zlepšila účinnost.
Mercedes-AMG zdůrazňuje, že nejde jen o extrémní špičkový výkon. Důležitá má být opakovatelnost. Auto tedy nemá být rychlé pouze jednou při ideálních podmínkách, ale má umět vysoký výkon poskytovat opakovaně a dlouhodoběji. Právě to má být jedna z hlavních výhod nové techniky s axiálními elektromotory a speciálně navrženým akumulátorem.
Vrcholné provedení Mercedes-AMG GT 63 čtyřdveřové kupé 4MATIC+ nabídne nejvyšší výkon 860 kW/1169 koní a točivý moment 2000 Nm. Trvalý výkon činí 530 kW/721 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 2,4 sekundy, při měření s takzvaným 1-Foot Rollout za 2,1 sekundy. Na 200 km/h se dostane za 6,8 sekundy, respektive za 6,4 sekundy s touto metodikou měření. Nejvyšší rychlost je 300 km/h s paketem AMG Driver.
Slabší varianta je slabší jen podle označení. Mercedes-AMG GT 55 čtyřdveřové kupé 4MATIC+ má výkon 600 kW/816 koní, trvalý výkon 375 kW/510 koní a točivý moment 1800 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 2,8 sekundy, při měření s 1-Foot Rollout za 2,5 sekundy. Z 0 na 200 km/h potřebuje 9,0 sekundy, respektive 8,7 sekundy. Také tady může maximální rychlost dosáhnout 300 km/h s paketem AMG Driver.
Baterie má zvládat ostrou jízdu i extrémně rychlé nabíjení
Srdcem elektrické techniky je vysokovýkonný trakční akumulátor s čistou kapacitou 106 kWh. Mercedes-AMG jej vyvíjel jinak než běžnou baterii pro elektromobil, u kterého je hlavním cílem co nejnižší spotřeba. Tady je důležitý hlavně výkon, schopnost rychlého nabíjení a stabilita i při vysokém zatížení.
Akumulátor používá celkem 2660 válcových článků rozdělených do 18 laserem svařovaných plastových modulů. Každý článek je vysoký 105 mm a má průměr 26 mm. Články mají hliníkové pouzdro, konstrukci full-tab, katodu NCMA a anodu s obsahem křemíku. Mercedes-Benz uvádí měrnou energii přes 298 Wh/kg, případně 732 Wh/l na úrovni článku.
Velmi důležité je chlazení. Každý článek je přímo obtékán elektricky nevodivým olejem, který má pomáhat udržovat baterii v optimálním teplotním rozmezí. Chladicí systém má výkon nejméně 20 kW. To je výrazně víc než u běžnějších bateriových systémů Mercedes-Benz, kde se uvádí přibližně 5 až 8 kW. Díky tomu má akumulátor zvládat nejen ostré vybíjení při sportovní jízdě, ale také opakované rychlé nabíjení vysokým výkonem.
Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé pracuje s 800voltovou architekturou. Při vhodné infrastruktuře zvládne stejnosměrné nabíjení výkonem 600 kW a proudem přes 800 ampérů. Nabíjení z 10 na 80 % má trvat 11 minut. Za deset minut se má doplnit 70 kWh energie, za pět minut 41 kWh.
Mercedes-Benz uvádí, že za 10 minut lze dobít energii na přibližně 460 km podle WLTP u provedení Mercedes-AMG GT 63 čtyřdveřové kupé 4MATIC+ a na 462 km u provedení Mercedes-AMG GT 55 čtyřdveřové kupé 4MATIC+. K dispozici bude také AC nabíjení výkonem 11 kW. Auto se umí přizpůsobit i slabší infrastruktuře, protože systém dokáže přepínat mezi 800 a 400 volty.
Dojezd podle předběžných údajů WLTP činí u provedení Mercedes-AMG GT 63 čtyřdveřové kupé 4MATIC+ 596 až 696 km, ve městě 664 až 764 km. U provedení Mercedes-AMG GT 55 čtyřdveřové kupé 4MATIC+ je kombinovaný dojezd 597 až 700 km a městský 667 až 770 km. Mercedes-Benz upozorňuje, že jde o předběžné hodnoty, protože ještě nejsou k dispozici potvrzené údaje od oficiálně uznané zkušební organizace, typové schválení ES ani osvědčení o shodě s finálními oficiálními daty.
Podvozek má udržet výkon pod kontrolou
U auta s výkonem přes tisíc koní není klíčové jen to, jak rychle zrychluje. Stejně důležité je, jak se chová v zatáčkách, při brzdění a ve vysokých rychlostech. Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé proto dostane vzduchové odpružení AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní regulací náklonu.
Systém používá hydraulicky propojené prvky, které nahrazují klasické stabilizátory. Umí měnit tuhost při náklonu karoserie, omezovat její pohyby v zatáčkách a současně zachovat komfort na nerovnostech. Na rovné silnici se systém může otevřít ve prospěch pohodlí, při sportovní jízdě naopak zvýší oporu karoserie.
Součástí výbavy je také aktivní řízení zadní nápravy. Do rychlosti 80 km/h se zadní kola natáčejí proti předním, což pomáhá obratnosti. Nad 80 km/h se natáčejí stejným směrem jako přední kola, maximálně o jeden stupeň, aby auto působilo stabilněji při vyšších rychlostech.
Pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ pracuje plně variabilně. Protože jsou elektromotory řízené odděleně, může systém plynule měnit rozdělení síly mezi přední a zadní nápravu. Na zadní nápravě navíc funguje vektorování točivého momentu mezi jednotlivými koly.
Brzdy kombinují karbon-keramické kotouče vpředu a ocelové brzdy vzadu. Brzdný účinek vzniká kombinací rekuperace a třecích brzd, ale řidič má mít stále konzistentní pocit na pedálu. U výkonného elektromobilu je to důležité, protože samotná rekuperace může při zpomalování odvést velkou část práce.
Sériové auto, které se dívá směrem ke konceptu
Design Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé je jednou z nejvýraznějších částí celého auta. Karoserie je nízká, má dlouhou přední kapotu, strmě skloněné čelní sklo, výrazné zadní blatníky a fastbackovou siluetu. Ve srovnání s předchůdcem mohlo být nové Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé navrženo o 4 cm nižší, přestože má akumulátor uložený v podlaze.
Nejsilnější dojem ale zanechává zadní část. Šest kruhových zadních světel s turbínovým motivem a hvězdicovou grafikou působí velmi futuristicky. Volitelný světelný pruh tento efekt ještě zvýrazňuje. Právě zezadu je nejlépe vidět, proč Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé připomíná CONCEPT AMG GT XX. Koncept měl ještě radikálnější světelný panel MBUX Fluid Light s více než 700 programovatelnými LED diodami RGB, sériový model ale podobnou náladu převádí do civilnější a výrobně realistické podoby.
Aerodynamika není jen designový doplněk. Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé má součinitel odporu vzduchu 0,22 a používá několik aktivních prvků. Patří mezi ně aktivní zadní difuzor AEROKINETICS, výsuvný zadní spoiler, prvky Venturi Flow v podvozku a systém Airpanel s řízenými žaluziemi v přední části. Ty se běžně zavírají kvůli nižšímu odporu a lepšímu dojezdu, ale podle potřeby chlazení se otevřou.
Rozměrově jde o velké auto. Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé měří 5094 mm na délku, 1959 mm na šířku a 1411 mm na výšku. Rozvor má hodnotu 3040 mm. Pohotovostní hmotnost DIN činí u obou uvedených verzí 2460 kg.
Uvnitř má být digitální, ale pořád zaměřené na řidiče
Interiér Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé navazuje na digitální směr značky Mercedes-Benz, ale zároveň zůstává orientovaný na řidiče. Před ním je 10,2palcový přístrojový panel a 14,0palcový multimediální displej. Obě obrazovky opticky splývají do jedné skleněné plochy. K dispozici bude také samostatný 14,0palcový displej pro spolujezdce.
Středová konzole je natočená směrem k řidiči a obsahuje tři haptické otočné ovladače jízdní dynamiky. Ty slouží k rychlému nastavení odezvy, trakce, prokluzu a chování auta v zatáčkách. Mercedes-AMG tím nechce řidiče nutit hledat vše v dotykových menu, což je u sportovního auta důležitý rozdíl.
Nová generace systému MBUX běží na operačním systému MB.OS. Mercedes-Benz uvádí také integraci umělé inteligence od ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. V nabídce budou aplikace AMG Performance Menu, Set Up a Track Pace.
Praktičnost má zůstat jedním z důvodů, proč Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé existuje právě jako čtyřdveřový model. Zavazadlový prostor má objem 507 litrů podle metody na bázi kapaliny, případně 415 litrů podle VDA. Vpředu je další zavazadlový prostor o objemu 62 litrů podle metody na bázi kapaliny, respektive 41 litrů podle VDA.
Mercedes-AMG se snaží nahradit emoce osmiválce
Nejtěžší úkol nebude jen technický. Mercedes-AMG musí přesvědčit zákazníky, že elektrické Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé dokáže nabídnout charakter, který si lidé se značkou AMG spojují. Právě proto dostává režim AMGFORCE S+. Ten má vytvořit zážitek připomínající osmiválcové modely AMG, včetně specifického zvuku, simulovaného krátkého přerušení tahu při řazení a upravené grafiky přístrojového štítu.
Jízdní režimy zahrnují Slippery, Eco, Comfort, Sport, Sport+, Race a Individual. Režim Race je určený pro uzavřené tratě a odemyká funkce jako Drift Mode, Drag Race nebo Track Race prostřednictvím AMG TRACK PACE. K dispozici je také AMG RACE ENGINEER, který umožní detailnější nastavení odezvy, trakce a chování auta.
Zajímavostí je i krátkodobé zvýšení výkonu po společném stisku obou páček na volantu. U provedení Mercedes-AMG GT 63 čtyřdveřové kupé 4MATIC+ je tento dodatečný výkon dostupný až 63 sekund, u provedení Mercedes-AMG GT 55 čtyřdveřové kupé 4MATIC+ až 55 sekund. Systém přidá výkon a točivý moment, zostří reakci plynu, připraví zvukový doprovod a napne bezpečnostní pásy.
Výroba začne v létě 2026
Sériová výroba Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé začne v létě 2026 v závodě Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Montáž bude probíhat v hale 32, která byla modernizována pro požadavky platformy AMG.EA. V Sindelfingenu vznikají také klíčové části karoserie včetně lisovaných dílů, skeletu a lakování.
Elektromotory s axiálním magnetickým tokem se budou vyrábět v závodě Mercedes-Benz v berlínské čtvrti Marienfelde. Výroba zahrnuje přibližně 100 výrobních procesů, z nichž asi 65 je pro Mercedes-Benz nových a 35 automobilka označuje za světové novinky. Nové výrobní postupy zahrnují laserové technologie, spojovací procesy i využití umělé inteligence. Mercedes-Benz kvůli těmto inovacím podal více než 30 patentových přihlášek.
Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé tak není jen elektrickým nástupcem původního výkonného fastbacku. Je to model, kterým Mercedes-AMG převádí nápady z konceptu do sériové výroby. Vypadá odvážně, místy skoro jako showcar, ale technika, výroba i parametry ukazují, že nejde o vzdálenou vizi. Tohle auto bude skutečně jezdit po silnicích.
Zdroj: Mercedes-Benz, Mercedes-Benz