Kimera si jméno neudělala obyčejnými supersporty. Její Kimera EVO37 a Kimera EVO38 vznikly jako moderní pocta Lancii 037, tedy autu z éry, kdy rallye ještě působilo jako disciplína pro lidi s mimořádně vysokým prahem bolesti. Jenže nová Kimera K-39 je úplně jiný případ. Už nejde jen o další návrat a oslavu slavné minulosti, ale o první skutečně vlastní hypercar italské značky.
Premiéra proběhla u jezera Como při Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 a Kimera tím výrazně posunula vlastní hranice. Kimera K-39 si sice pořád nese jasné odkazy na osmdesátá léta, historické Lancie a divoké závodní prototypy, technicky už ale míří do úplně jiné ligy. Hlavní roli v tom hraje motor, který pochází od Koenigseggu.
Od pocty Lancii k vlastnímu hypercaru
Kimera dosud stavěla především na nostalgii, jen velmi poctivě pojaté. EVO37 i EVO38 navazovaly na Lancii 037, ale používaly moderní techniku, karbon a výrazně přepracovanou konstrukci. Kimera K-39 na tuto linii vizuálně navazuje, jenže nejde o přestavbu ani o restomod v běžném slova smyslu.
Auto vzniklo jako samostatný projekt od nuly. Základ tvoří karbonový monokok a karoserie tvarovaná tak, aby aerodynamika nebyla jen doplňkem, ale hlavním stavebním prvkem. V profilu je Kimera K-39 dlouhá, nízká a dramatická. Nepůsobí jako uhlazený moderní supersport, spíš jako vzpomínka na dobu, kdy závodní auta ještě nemusela vypadat krotce.
Inspirace už neleží jen v rallye. Kimera se u K-39 dívá také k vytrvalostním prototypům z osmdesátých let, zmiňuje inspiraci modely jako Lancia Beta Montecarlo Turbo skupiny 5 nebo pozdější model Lancia LC2. Právě to dává téhle novince jiný charakter než předchozím modelům Kimera. K-39 tak není jen další variací na Lancii 037, ale pokusem postavit vlastní italský hypercar se silnou historickou náladou. A odkazem.
V8 od Koenigseggu mění všechno
Největší rozdíl proti modelům Kimera EVO37 a EVO38 je za kabinou, kde se nachází motor. Místo čtyřválce s přeplňováním kombinujícím turbo a kompresor má Kimera K-39 osmiválec. A ne jen tak ledajaký. Jde o dvakrát přeplňovaný pětilitrový vidlicový osmiválec od Koenigseggu, který byl navíc upraven přímo pro Kimeru.
Motor má výkon 1000 koní a točivý moment 1200 Nm. Maximum výkonu přichází při 7350 otáčkách za minutu, nejvyšší točivý moment při 5500 otáčkách a červené pole otáčkoměru leží až u 8250 otáček. V porovnání s extrémními aplikacemi Koenigseggu sice nejde o nejsilnější možné naladění, ale o to tady ani nešlo.
Motor dostal menší turbodmychadla, vlastní software a upravené sání, aby měl rychlejší reakce a lépe fungoval v lehčím autě. Důležitým detailem je i palivo. Kimera K-39 má zvládat svůj výkon na běžný 95oktanový benzin, nikoliv jen na speciální směsi typu E85.
Kimera se tím dostává do velmi neobvyklé pozice. Koenigsegg své motory běžně jiným výrobcům nedává a spolupráce s italskou značkou je výjimka. Christian von Koenigsegg ji popsal jako osobní a velmi emotivní krok, protože švédská značka tím poprvé propůjčuje jednu ze svých nejdůležitějších technologií cizímu projektu.
Aerodynamika není jen ozdoba
Kimera K-39 se nesnaží tvářit uhlazeně. Přední část používá řešení inspirovaná moderním motorsportem, včetně kanálů pro řízení proudění vzduchu. Boky jsou výrazně protažené a zadní partie dostala velké nasávací otvory, výrazný difuzor a křídlo.
Ještě ostřeji působí varianta Pikes Peak v typickém závodním zbarvení Martini, které bývalo typické právě pro modely Lancia. Ta navíc dostala i masivní přední splitter, rozšířené boky, střešní nasávání, velké zadní křídlo a ještě agresivnější difuzor.
Zajímavé je, že tato verze nemá být jen okruhovou atrakcí bez registračních značek. Kimera K-39 má mít vedle silniční identity i speciální konfiguraci pro extrémní závodní prostředí, právě včetně slavného závodu do vrchu na vrchol Pikes Peak. Prvních 10 zákazníků má dostat možnost sáhnout po provedení inspirovaném touto vrchařskou verzí.
Lehké auto, manuál a zadní kola
Kimera zatím neodhalila všechny technické údaje, ale základní směr je jasný. Kimera K-39 má být lehká, mechanicky výrazná a řidičsky intenzivní. Uvádí se cílová hmotnost kolem 1100 kilogramů, tedy zhruba na úrovni modelu Kimera EVO38, přestože výkon narostl zhruba o 400 koní.
Kombinace karbonového monokoku, manuální převodovky a pohonu zadních kol z ní dělá auto, které nejde měřit jen maximální rychlostí nebo časem zrychlení z místa na stovku. V době, kdy mnoho hypersportů sází na hybridy, pohon všech kol a stále složitější elektroniku, působí Kimera K-39 až starosvětsky. Jenže v dobrém smyslu. Má být rychlá, ale také čitelná, lehká a má řidiče vtáhnout do dění.
Do vývoje zasahuje také Dallara, tedy firma s obrovskými zkušenostmi ze závodních aut. Právě to může být pro Kimeru zásadní. Vizuální drama samo o sobě nestačí, protože s výkonem 1000 koní a zadním pohonem už se chyby v aerodynamice, tuhosti nebo naladění podvozku velmi rychle trestají.
Zatím ukázka, skutečné auto přijde později
Premiéra u jezera Como byla důležitá, ale ještě nejde o hotový zákaznický vůz v plném smyslu. Prezentované exempláře sloužily jako ukázkové vozy pro světový debut. Pojízdná K-39 s kompletním interiérem se má ukázat během Monterey Car Week v Kalifornii letos v srpnu. První dodávky zákazníkům jsou plánované na začátek příštího roku.
Výroba bude velmi omezená. Přesný počet kusů Kimera zatím nezveřejnila, ale zákazníkům už podle dostupných informací mělo být přiděleno více než 20 aut. Cena oznámena nebyla, což u podobného auta vlastně nepřekvapí.
Po debutu čeká Kimeru K-39 ještě mezinárodní roadshow. Auto se má objevit mimo jiné ve Spa, v Le Mans, na Goodwood Festival of Speed, Monterey Car Week i na dalších prestižních akcích. Pro Kimeru je to logický krok. K-39 má ukázat, že značka už nechce být vnímaná jen jako specialista na moderní pocty starým soutěžním Lanciím.
Nová Kimera K-39 je pro italskou automobilku zlomové auto. Pořád stojí jednou nohou v minulosti, ale tou druhou už vstupuje do světa nejexkluzivnějších hypercarů. A pokud se podaří přenést sliby z premiéry do skutečně funkčního auta, může jít o jeden z nejpozoruhodnějších (nejen) italských projektů posledních let.
Zdroj: carscoops.com, topgear.com, kimera-automobili.com