Test Suzuki Swift 1.2 DualJet Elegance 4×4 5MT: Tenhle prcek ukazuje, že i malé auto může být poctivě univerzální (2026)

V zásadě každého, kdo do něj usedne, překvapí, o jak vlastně fajn auto jde. Budeme i my mít stejný pocit z nejčerstvějšího Suzuki Swift? Nedaleko holešovického přístavu jsme si vyzvedli sviště ve výbavě Elegance s atmosférickou dvanáctistovkou, která kooperuje s pětistupňovým manuálem. Dopřávali jsme si též pohon všech kol. Plavba může započít.

V maríně na Praze 7 napínáme plachty s japonskou fregatkou s dvoutónovým metalickým příplatkovým lakem. Zaoblené boční partie, šestnáctipalcová leštěná kola, pendrekově černá maska chladiče, macatý zadní nárazník a sportovní vzezření. Estetické pohlazení!

Přečtěte si také: Po letech čekání zlom? Dálnice D3 u rakouské hranice se má otevřít dřív, než se čekalo

V noci navíc silniční námořníky uchvacuje trojrozměrná světelná signatura, když nás potkávají v asfaltovém moři hlavního města. A co ten miniaturní klíček, slyšíme nad ránem kdesi v baru. Přiznáváme, opravdu nepatří k největším…

Ihned párujeme fešné auto s chytrým telefonem s nakousnutým jablkem. Vše totálně bez potíží a CarPlay po celou dobu fachá spolehlivě. Symbolicky v duchu názvu modelu si z YouTube pouštíme Taylor Swift a hit 22. S kvalitou šestice reproduktorů už se však žádné ušní orgie nekonají.

Devítipalcový displej s audiosystémem trůní na vyvýšené pozici nad centrální částí palubní desky. Grafiku označujeme za průměr, reakce na naše rozkazy a rozlišení zadní parkovací kamery za vyloženě slabší. Když očima sklouzneme níže, náš swift v provedení Elegance disponuje klimatizací s digitálním ovládacím panelem a automatickým udržováním nastavené teploty.

V jednom z posledních chladných březnových rozbřesků náš těší vyhřívání sedaček. To zapínáme klapkou připomínající cvakátko z walkmanu. Ostatně retro odkazů v interiéru vdechujeme do plic několik: klasické madlo ruční brzdy, poctivá klaviatura fyzických tlačítek či boomerské analogové budíky objímající digitální přístrojový štít. Tady připomeňme, že načítání značek nepatří mezi nejsilnější stránky auta.

Přečtěte si také: Pražský most v Karlových Varech čekají dva roky oprav. První omezení už ukázala slabé místo dopravy

Apetit si spravujeme na pohodlných sedadlech s geometrickým vzorem textilního čalounění, jež jsou příjemně zesílená polstrováním kolem ramen a boků. Body do plusu si vytěžil také padnoucí věnec. Obecně z vozu výtečně vidíme, materiály spadají do ranku solidní, na iritační momenty zkrátka nezbývá čas. I proto, že swift skýtá kupu odkládacích schránek a přihrádek.

Na šoférské pozici si užíváme relativně dost místa. Vzadu to je kapánek horší, pedantský trenér tenisu si ale nestěžoval. A když se přehoupneme do zavazadelníku s širokým vstupním otvorem, ten nabízí v základu objem slušných 265 litrů, v maximu až 980 litrů.

Skrovné srkání

Iku zo! Což japonsky znamená pojďme na to. Do provozu. Aortu swiftu tvoří tříválcový benzinový motor s výkonem 60 kilowatt a nejvyšším točivým momentem 108 Nm. Jistě, žádná extra nálož. Kladný doping představuje lehký a kompaktní mild-hybridní systém, který přispívá k čipernosti a nežíznivosti vozu.

Suzuki Swift se dokáže roztancovat na nejvyšší tempo 160 kilometrů za hodinu, z nuly na sto se námi recenzovaná čtyřkolka vybičuje za 13,6 sekundy. K pokořování rychlostních rekordů ovšem nebyla předurčena. Svědčí jí metropolitní revír, kde se díky rozměrům, váze a elektrické subvenci cítí sebejistě jako delfín v příboji.

Přečtěte si také: Porsche 911 GT3 S/C: Konec světa, jak ho znali puristi. GT3 je tady jako ostrý kabriolet a jen s manuálem

Motor v námi testovaném hatchbacku kooperuje s pětistupňovou manuální převodovkou. Krátké kvalty padají jedna báseň, opravdu radost řadit. K dokonalosti schází snad jen absence „šestky“ – aby se redukoval decibelový orchestr tříválce. K tomu přidejme tonáž 995 kilogramů a korunní princ agility se rázem vyloupl.

Letošní zima zamávala a s ní i vločky. Nemůžeme tak naplno vyždímat pohon všech kol AllGrip. Jeho bázi tvoří viskózní spojka, která se nachází před zadním diferenciálem. Ta automaticky připojuje zadní nápravu, jakmile se přední kola začnou protáčet. V periferii suché jarní Prahy jsme však vesměs spoléhali na trakci předních pneumatik.

Pedálová uvědomělost se podepsala na velice sympatické spotřebě. Vozidlo si za týden upíjelo 5,2 litru benzinu na sto kilometrů. S přihlédnutím k nynější cenové situaci na totemech čerpacích stanic skvělé skóre!

ZÁVĚR A CENA

Suzuki Swift nezaplavíme superlativy, ale střízlivou chválou. Za ergonomický interiér s komfortními sedačkami, výskyt fyzických tlačítek a přehledný centrální displej s bezdrátovým CarPlay a Android Auto. Vše máme pěkně na dosah.

Přečtěte si také: Z nádrží zmizely tisíce litrů nafty. Policie na Vysočině eviduje výrazný nárůst krádeží pohonných hmot

Kraulujme do kritické řeky. Zamrzí „náladové“ načítání značek, jež bohužel tenduje k dezinformacím. Nepotěší ani rozlišení parkovací kamery, nota bene v šeru. Stejně tak reproduktory nepohladí sluchové blány, neboť zvuk působí přespříliš ploše.

Decentní nerovnosti swift filtruje slušně, třebaže u větších děr občas zadní náprava „zakopne“. V roztockých serpentinách se nenakláněl, držel stopu pevně jak humří klepeto. V centru se auto chovalo tiše a hbitě, rychlostní stupně jsme nadto „kopali“ krásně hladce.

Při penetraci dálnice už ale lehký hluk od kol do kabiny proniká. Tříválec ve vyšším tempu upouští od své kultivovanosti a ve vyšších otáčkách vztekleji zamručí. Jako by chtěl dát najevo, že mu nejvíc chutná ležérnější styl. Nezapomínejme ovšem, že se bavíme o čtyřkolce se světlou výškou 140 milimetrů. Na bílé pokrývce jsme s červenočernou mild-hybridní srnkou neřádili, pro testovací svědomí jsme ale zavítali do bahnité (ne)cesty na Lounsku. A swift v nehostinných podmínkách poměrně obstál.

Obligátně finišujeme cenou. Podle nejaktuálnější brožury pořídíte Suzuki Swift s výbavou Comfort a pětistupňovým manuálem a pohonem předních kol za atraktivních 373 900 korun.

Přečtěte si také: Test Lexus ES 300h: japonský luxus, který vás přesvědčí zapomenout na SUV (2026)

My jsme se rozmazlovali v nejvznešenější výbavě Elegance s pohonem všech kol, disky z lehké slitiny s leštěným povrchem a automatickou klimatizací za akčních 481 900 korun. K tomu ještě přibalme dvoutónový metalický lak za 19 000 korun.

Swift lze pořídit také s převodovkou CVT, nicméně vždy v derivátu předokolky. V prostřední výbavě Premium teď stojí 435 900 korun. Nejnabitější balíček Elegance s automatickou převodovkou s plynule měnitelným převodem vykutá z bankovního účtu 459 900 korun. Všechno super cenovky, že?

📷 28 fotografií – klikněte pro zobrazení