Ferrari neudělalo jen drobnou změnu u nových modelů. Mnohem zajímavější je, že začalo nabízet oficiální retrofit, díky kterému mohou majitelé vybraných starších vozů vyměnit neoblíbené dotykové ovládání na volantu za klasická fyzická tlačítka. První jsou na řadě modely Purosangue a 12Cilindri.
Když moderní nápad narazí na realitu
Ferrari zavedlo haptické plošky na volantu ve snaze nabídnout modernější a rychlejší způsob ovládání, inspirovaný logikou chytrých telefonů. Právě to později otevřeně popsal i obchodní šéf značky Enrico Galliera. Jenže mezi obrazovkou v ruce a volantem supersportu je zásadní rozdíl. U auta řidiči nechtějí přemýšlet, kam přesně položit prst a jestli systém dotyk správně rozpoznal. Ferrari nakonec samo připustilo, že tahle cesta šla proti základnímu cíli, tedy mít oči na silnici a ruce pod kontrolou na volantu. Kritika navíc nepadala jen v Maranellu, podobné řešení vyvolávalo výhrady i jinde v automobilovém světě.
Na nespokojenosti majitelů se podepsala i jedna zdánlivá drobnost, která je pro Ferrari ve skutečnosti symbolická. Z novějších volantů zmizelo známé kulaté startovací tlačítko, které starší modely nesly skoro jako podpis. Právě jeho absence patřila mezi nejčastější výtky. Není proto náhoda, že novější Amalfi, nástupce modelu Roma, už vrací nejen fyzická tlačítka, ale i tradičnější logiku ovládání. Ferrari o něm přímo mluví jako o návratu k hmatovým prvkům a lepší ergonomii.
Ferrari už majitelům nabízí cestu zpět
Nejde přitom jen o změnu u nových aut. Ferrari už začalo nabízet oficiální retrofit pro některé stávající modely. Podle dostupných informací se řešení týká především modelů Purosangue a 12Cilindri, respektive 12Cilindri Spider, a nejde o výměnu celého volantu. Mění se hlavně jeho středová část, respektive modul s ovládacími prvky, takže vůz dostane klasická tlačítka pro běžné funkce, jako je telefon, tempomat nebo pohyb v menu. Ferrari zároveň potvrdilo, že jde o dobrovolnou tovární úpravu prováděnou přes autorizovanou síť. Cena zatím zveřejněna nebyla.
Zajímavé je, že se tato změna objevuje právě u dvou výrazných dvanáctiválcových Ferrari. Purosangue je pro značku historicky prvním SUV a spolu s 12Cilindri používá atmosférický motor 6,5 litru rodiny F140. Právě u takových aut se navíc ukazuje, jak moc záleží na tom, aby ovládání nepůsobilo jako efektní demonstrace techniky, ale jako něco, co řidiči skutečně pomáhá. Ferrari se v tomto směru vrací k jednoduššímu a zřejmě i rozumnějšímu řešení.
Obrazovky v autech přestaly bavit i regulátory. Je tady velký návrat tlačítek?
Jedna věc se ale nevrací úplně
Majitelé, kteří doufali v kompletní návrat starého známého startovacího tlačítka, zatím musí brzdit očekávání. Retrofit sice nahrazuje většinu haptických ovladačů klasickými tlačítky, ale samotné startování zůstává u této úpravy dotykové. Jinými slovy, Ferrari vrací to nejdůležitější z hlediska každodenní použitelnosti, ale ikonický detail z Amalfi se do starších aut zatím nepřenáší celý. Zároveň je zjevné, že tím změna nekončí. Ferrari potvrdilo, že další na řadě mají být 296 GTB, 296 GTS a Roma Spider, zatímco dealerské informace už dříve naznačovaly širší nasazení i pro další modely.
Celá věc je ve výsledku zajímavější než jen obyčejná výměna několika tlačítek. Ferrari tím nepřímo přiznává, že ne každá digitalizace je krok vpřed. U auta, kde má být všechno podřízené řidiči, se nakonec jako největší pokrok může ukázat návrat k něčemu úplně základnímu, tedy k ovladačům, které fungují na první dotek a bez zbytečného přemýšlení. Stejný posun je patrný i na novějších projektech značky včetně modelu Luce, u něhož Ferrari i spolupracovníci kolem Jonyho Ivea zdůrazňují fyzické ovládací prvky a hmatový kontakt místo přehršle dotykových vrstev.
Zdroj: autoblog.com, caranddriver.com, motor1.com, roadandtrack.com
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek