Test Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo Ibrida 175 TCT7: Moc jemná, ale i moc hrubá (2026)

Alfa Romeo je značkou, která má jasnou a věrnou skupinu příznivců. Ti si kupují vždy jen modely Alfa Romeo a jiné auto by si nepořídili. I proto je dobrou zprávou to, že se za posledních pár let nejen rozšířila nabídka modelů, ale že teď přijel i faceliftovaný model Tonale, který jsme otestovali. Do redakce dorazila modernizovaná Alfa Romeo Tonale s nejprodávanější motorizací pro český trh, tedy s mild-hybridní patnáctistovkou s výkonem 175 koní a se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou TCT7.

Co je nového?

Alfa Romeo Tonale bylo od začátku pro Alfu Romeo hezké auto. Čistý italský design, hezké linie, nic nepřebývalo ani nechybělo. Facelift tohle nezkazil, přestože o jednu typickou věc auto přišlo, což je opravdu velká škoda. Pokud se totiž na auto díváte zepředu, všimnete si, že registrační značka se z umístění pod levým světlometem přesunula doprostřed, tedy na místo, kde to mají všechna ostatní „obyčejná“ auta. Alfa Romeo Tonale tím tak trochu ztratila na své originalitě. Důvodem jsou podle automobilky bezpečnostní předpisy v EU.

Přečtěte si také: Honda zavádí prodlouženou záruku. Při splnění podmínek může trvat až 8 let

Vpředu je také ještě nová maska chladiče „Scudetto“, jejíž tvar je konkávní a je směrem dovnitř prohnutá. Na pohled tak působí plasticky. Přepracovaný je také přední nárazník i světlomety.

Zboku ani zezadu se nic zásadního neměnilo, ale do nabídky přibyly například tři nové laky Rosso Brera, Verde Monza a Giallo Ocra, kterou nese i testované auto v nejvyšší výbavě Sport Speciale, což hrdě hlásí plakety na předních blatnících. Novinkou je také možnost připlatit si za kontrastní černě lakovanou střechu, kterou však testované auto nemělo. Mělo ale 20″ kola Fori Bi-Colore v typickém designu Alfa Romeo.

Uvnitř se toho také změnilo málo. Tím zásadním je úplně nový volič převodovky, kdy původní páku nahradil menší otočná ovladač. Jeho otočením se nastavují režimy jízdy vpřed (D), vzad (R) a neutrál. Pokud chcete parkovací režim, je třeba stisknout jeho střed se symbolem P. Ovladač se dá otáčet kolem dokola, není tady žádná fyzická zarážka podobně jako třeba dříve u modelů značek Jaguar nebo Land Rover, u nichž se ovladač zastavil v krajní pozici a dál už otočit nešel. Na funkčnost to nemá žádný vliv, je to jen detail.

Přečtěte si také: Test Volkswagen Touran 1.5 TSI DSG | 2025

To ovladač jízdních režimů „dna“ ale fyzickou zarážku na konci svého pohybu má. Nachází se na středovém panelu u řidičova kolene. Nabízí tři jízdní režimy: „d“ (Dynamic) jako sportovní, „n“ (Natural) jako normální a „a“ (Advanced Efficiency) jako ekologický. Testovaný kus byl také vybaven také elektronicky nastavitelným podvozkem Dual Stage Valve Suspension, jehož tuhost se dá změnit. V normálním a ekologickém režimu je normální, ve sportovním režimu ztuhne. Zatímco ve sportovním režimu se dají tlumiče změkčit, v běžných režimech se naopak nedají přitvrdit.

Co se prostoru týká, průměrně vzrostlí pasažéři se bez problémů posadí na přední i na zadní sedadla. Pokud ale budete měřit o pár centimetrů víc, tak vzadu už to bude na hraně. Zejména s prostorem pro hlavu. A kufr? Jeho základní objem je u testovaného mild-hybridu celkem 500 litrů, pokud byste si vybrali plug-in hybrid, bude to ale jen 385 litrů. Opěradla zadních sedadel se dají samozřejmě sklopit (kufr pak vyroste na 1550 litrů), ale nejde to udělat z kufru.

Pod kapotou je mild-hybrid

Pod kapotou testované verze je základní přeplňovaný čtyřválec s objemem 1,5 litru, který spolupracuje se 48V elektromotorem integrovaným přímo do sedmistupňové dvouspojkové převodovky TCT7. Celkový systémový výkon po faceliftu vzrostl na celkových 174 koní (128 kW). Samotný spalovací motor má 118 kW/160 koní a maximum točivého momentu je 240 Nm, zatímco v případě elektromotoru je to 15 kW/20 koní a 55 Nm. Poháněna jsou výhradně přední kola.

Přečtěte si také: Policie udeřila na D1. Rumunští dopravci nechali během pár dnů na kaucích 1,25 milionu

Mild-hybridní pohonné jednotky fungují tak, že na elektřinu zpravidla jezdit neumějí, ale umějí plachtit při jízdě klidně i v dálničních rychlostech. A přesně tak funguje i testovaná Alfa Romeo Tonale. Spalovací motor se ustálené jízdě může deaktivovat a auto bude plachtit, pojede pouze setrvačností. To bude trvat do té chvíle, než bude potřebovat dobíjet malý akumulátor (využitelná kapacita je 0,54 kWh), případně než se dotknete některého z pedálů. Pak se totiž spalovací motor opět automaticky nastartuje. Jenže to neproběhne úplně hladce a auto s sebou znatelně cukne. A to je otravné, tím spíš, že ostatní mild-hybridy (a je jedno, jestli přímo u koncernu Stellantis nebo u úplně jiných automobilek) to nedělají a připojování i odpojování spalovacího motoru je hladké. Naopak je třeba pochválit to, že při rozjezdu je vše perfektně hladké. Necítíte žádné škubnutí nebo vibrace či cokoliv jiného.

Sedmistupňová dvouspojková převodovka TCT7 za jízdy také funguje parádně. Její řazení je hladké a intuitivní, ale pokud byste přeci jen chtěli řadit jinak, můžete si rychlosti změnit sami pomocí páček. Pozor na to, že u Alfy Romeo nejsou na volantu, ale jsou přímo na sloupku řízení, takže se s volantem neotáčejí. Jsou navíc hliníkové a navíc fakt velké, takže lze přeřadit i v mírné zatáčce.

Podvozek je v měkčím nastavení přirozený a jízda působí příjemně komfortně, nerovnosti a nekvalitu cesty utlumí překvapivě dobře. Ve sportovním jízdním režimu podvozek znatelně ztvrdne a auto je pocitově mnohem pevnější, přesto není prkenné a stále velmi dobře funguje. Automobilka v rámci modernizace také rozšířila rozchod kol a tvrdí, že to pomáhá stabilitě v zatáčkách. A nutno uznat, že Tonale zatáčí opravdu ochotně.

Přečtěte si také: Test BYD Seal 6 DM-i Touring | plug-in hybrid | 2026

Jenže jakýkoliv pocit ze sportovní jízdy nakonec zkazí řízení. To totiž i po faceliftu zůstalo až příliš přeposilované a naprosto bez jakékoliv odezvy. Z volantu necítíte vůbec nic. Pokud si přepnete na sportovní režim, účinek posilovače řízení se sice trochu sníží, ale řízení bude pořád přeposilované.

Naopak docela potěší spotřeba paliva. Ta se totiž při klidné jízdě pohybuje okolo 6 litrů na sto ujetých kilometrů. Objem palivové nádrže je celkem 55 litrů.

Závěr a cena

Testovaná Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo Ibrida 175 TCT7 po faceliftu přišla o trochu své designové DNA, protože už nemá RZ na kraji nárazníku, ale uprostřed, ale jinak jde o stále stylově a moderně vypadající SUV s bohatou výbavou. Pochválit je třeba také povedený podvozek, příznivá spotřeba paliva či skvělá sedadla. Naopak se nám vůbec nelíbilo přeposilované řízení bez dostatečné zpětné vazby a škubání pohonu při opětovném zapojení spalovacího motoru do práce, což se bohužel u mild-hybridu děje poměrně často.

Přečtěte si také: Citroën vytahuje silný argument. Nově nabídne prodlouženou záruku až na 8 let a 200 tisíc km

A co prozradí pohled do ceníku? V nabídce jsou tři motorizace. Kromě té testované je to také naftová 1,6 JTDm s 96 kW/130 koňmi, která tvoří základ nabídky a jejíž cena ve výbavě Tonale startuje na 879 000 Kč, teprve nad ní je benzinový mild-hybrid s cenou od 919 000 Kč, respektive 1 129 000 Kč v testované nejvyšší výbavě Sport Speciale. Nabízí se ale také plug-in hybridní verze s pohonem všech čtyř kol, jejíž cena začíná na 1 219 000 Kč.

📷 31 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: