Ferrari dnes poprvé odkrylo podobu interiéru svého nové plně elektrického sportovního modelu a zároveň oznámilo jeho jméno. Novinka ponese název Ferrari Luce a má otevřít další kapitolu historie značky. Tentokrát nikoliv jen s důrazem na samotnou techniku, ale spíše na to, jak se bude s autem žít, jak se bude ovládat a jaký pocit bude v řidiči i zbytku posádky vyvolávat.
Jméno Luce nemá být slogan, ale směr
Ferrari dává najevo, že Luce nemá fungovat jako pouhá nálepka pro elektromobil. Má to být zkratka pro přístup, v němž je elektrifikace prostředkem, nikoliv cílem. Podstatná je filozofie a způsob, jak propojit design, technické know-how a představivost do něčeho, co tu dřív nebylo.
Ferrari tento záměr popisuje až překvapivě přímo: Luce má představovat jasnost a inspiraci a zároveň naznačit, že i „tichá energie“ může být v autě cítit v každém detailu. Současně jde o nový způsob pojmenování, který má zdůraznit, že Luce je významnou součástí portfolia vzpínajícího se koně a má spojovat tradici s inovací.
Přečtěte si také:
San Francisco jako kulisa a LoveFrom jako partner
Odhalení proběhlo v San Franciscu, ve městě spojovaném s technologiemi i designem, které je dlouhodobě vnímané jako jedno z center vývoje uživatelských rozhraní a uživatelské zkušenosti.
Na akci se vedle Ferrari objevil také kreativní kolektiv založený Sirem Jonym Ivem společně s designérem Marcem Newsonem s názvem LoveFrom. Ferrari uvádí, že LoveFrom se značkou spolupracuje už pět let a podílel se na všech aspektech designu nového vozu. Rozhodnutí přizvat takový tým není náhodné. Má jít o jasné prohlášení, že nový vůz má ctít dědictví Ferrari, ale zároveň si dovolit zpochybnit zavedené konvence a přehodnotit detaily od materiálů a ergonomie až po rozhraní a celkový uživatelský zážitek.
Interiér jako jeden celek, ne soubor efektů
První ukázka nového interiéru se točí hlavně kolem kabiny a její filozofie. Interiér Ferrari Luce je navržený jako přehledný a jednotný celek s jednoduchými a čistými tvary, které se mají soustředit na řízení. Cílem je atmosféra klidu a soustředění a zároveň dojem vzdušnosti, tedy pocit, že kabina řidiče nesvazuje.
Důležitá je také souhra hardwaru se softwarem. Obě části se vyvíjely společně tak, aby fyzická architektura a digitální rozhraní působily jako jedna věc, ne jako dvě vrstvy, které se k sobě jen dodatečně přilepily. Základní prvky, jako přístrojový štít, ovládací panel a středová konzole, jsou řešené samostatně a logicky uspořádané kolem vstupů, tedy ovládacích prvků, a výstupů, tedy displejů.
Přečtěte si také:
Ferrari popisuje přístup jako holistický a vedený s mimořádnou péčí. Každý díl má být navržen i zkonstruován se stejnou mírou pozornosti, účelně a funkčně. Výsledkem má být celek, v němž všechno plynule zapadá a posiluje jak estetiku, tak funkci, aniž by se ztratil emocionální náboj, který si lidé s jízdou ve Ferrari spojují.
Spolupráce s Ferrari Styling Centre a hranice sériového vozu
Ve vývojové fázi LoveFrom spolupracoval s Ferrari Styling Centre vedeným Flaviem Manzonim. Koncept se podle Ferrari dál rozvíjel s respektem k původnímu záměru, ale zároveň s důrazem na to, aby každé řešení splnilo funkční cíle značky, prostorová omezení i homologační požadavky sériového silničního sportovního vozu. Jinými slovy, tady nejde o volný experiment bez limitů, ale o návrh, který musí obstát v realitě výroby a provozu.
Materiály a výroba: důraz na odolnost a „poctivý“ vzhled
Vedle tvarů a rozhraní Ferrari věnuje velkou pozornost i tomu, jak budou vypadat materiály v reálném světle a po letech používání. Má stát na sofistikovaných výrobních technologiích, díky nimž má být každý materiál prezentovaný ve své „nejušlechtilejší“ podobě. Smyslem je spojit modernost s nadčasovostí a zároveň nepůsobit uměle. Materiály mají být luxusní, ale hlavně autentické.
Přečtěte si také:
Výběr materiálů se podle Ferrari řídil odolností a integritou. Designéři sáhli po hliníku, protože umožňuje přesné obrábění a technické komponenty na něm mohou ukázat jeho kvalitu i estetiku. Konkrétně jde o 100 % recyklovanou hliníkovou slitinu, obráběnou z plných bloků pomocí pokročilé CNC technologie ve třech nebo pěti osách. Následuje špičkový anodizační proces, který vytváří ultratenkou mikrostrukturu s hexagonálními buňkami. Ta má zajistit vysokou odolnost, tvrdost a jemnou mikrotexturu, a také hlubokou barvu, která si má dlouhodobě držet sytost.
U skla Ferrari uvádí přesně frézované Corning Fusion5 Glass. Má být odolné, odolávat poškrábání a nabídnout vysokou čitelnost, což je u moderních rozhraní a displejových ploch klíčové.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek