Test Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI 143 kW 4×4 DSG (2026)

Volkswagen Passat se v Evropě v nové generaci prodává už jen jako kombík, přestože Škoda Superb, která je tentokrát v podstatě stejným autem, se nabízí také jako pětidveřový liftback. Za vývojem obou aut totiž stojí Škoda, která je kompletně vyvíjela. Podobnost obou aut je tak teď větší, než tomu bylo kdykoliv v minulosti. My jsme si do testu vzali i jednu z těch verzí, kterou už spousta automobilek ani nenabízí. Otestovali jsme totiž Volkswagen Passat Variant s nejsilnějším naftovým motorem 2,0 TDI se 142 kW, pohonem všech čtyř kol 4Motion a převodovkou DSG. Dorazil navíc parádní červený kousek v akční výbavě R-Line People.

Passat a Superb: z jednoho vejce

Nejnovější generace Volkswagenu Passat je zajímavá hned z několika pohledů. Sedan pro Evropu z nabídky zmizel, kdo by takovou karosářskou variantu chtěl, musí se podívat k jiné automobilce – třeba právě ke škodovce. Obě současné generace Passatu i Superbu teď sdílí platformu i naprostou většinu dílů, samozřejmě s výjimkou těch karosářských a interiéru. Že se ovšem ani zvenku příliš neliší, to dokazuje tabulka vnějších rozměrů:

Přečtěte si také: Porsche chystá další 911. V zákulisí sílí řeči o nečekané Porsche 911 GT3 Cabrio

Jak vidno, Volkswagen Passat je o 15 mm delší a o pouhé dva milimetry vyšší než Škoda Superb Combi, jinak jsou ale rozměry totožné. Stejný je rozvor náprav, stejný je objem kufru a stejná je i šířka.

Navenek je poslední Passat typický moderní Volkswagen. Design je konzervativní, má poměrně dost oblin, ale čisté linie, rozhodně na karoserii nenajdeme žádné extravagantní linky nebo doplňky. Testovaný kus navíc dorazil v Červené Chilli metalíze, která výbavě R-Line People s hezčími nárazníky a dalšími decentními doplňky karoserie opravdu sluší

Ani uvnitř se nekoná žádné překvapení, protože i tady je to typický moderní Volkswagen. Poctivé materiály, parádní zpracování, čistá a přehledná palubní deska. I když možná až moc, protože tady nejsou skoro žádná tlačítka a většina výbavy se ovládá přes dotekové ovladače nebo přes dotekový displej infotainmentu.

Přečtěte si také: Vláda kvůli drahé naftě zasahuje. Sníží spotřební daň a zastropuje marže čerpacích stanic

Středový displej je tradičně rozdělen do tří částí. V horní liště jsou oblíbené ikony, které si lze nastavit podle vlastní potřeby, typicky tu můžete mít třeba rychlou volbu pro (de)aktivaci systému Start/Stop, rychlý vstup do menu jízdních asistentů, jízdní režimy nebo vyhřívání sedadel. Střední a největší část patří samotnému infotainmentu. Ve spodní liště je pak rychlý přístup k ovládání klimatizace, vyhřívání, ofuku předního skla a vyhřívání toho zadního.

Pokud dotekové ovládání nemáte příliš rádi, můžete v Passatu využít hlasové ovládání, které spolupracuje s umělou inteligencí a přes které lze například změnit teplotu klimatizace/topení, zapnout vyhřívání sedadel nebo zadat cíl navigace bez jediného doteku na displeji.

Prostoru je uvnitř spousta, což vzhledem k příbuznosti se Superbem nemůže nikoho snad ani překvapit. Dost místa budou mít jak cestující na předních, tak i na zadních sedadlech, což platí do všech směrů. A k tomu je tu také kufr. Jeho základní objem je 690 litrů, ale po sklopení dělených opěradel zadních sedadel, což lze samozřejmě udělat i přímo z kufru, se dá objem zvětšit až na 1920 litrů.

Přečtěte si také: Test Audi SQ5 Sportback: decentní vzhled, výjimečná dynamika a šestiválec, který umí zpívat (2026)

Za volantem

Testovaný Volkswagen Passat pohání nejvýkonnější naftový čtyřválec 2,0 TDI s výkonem 142 kW/193 koní a s točivým momentem 400 Nm. Tahle motorizace je spojena výhradně s pohonem všech čtyř kol 4Motion a se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG s mokrými spojkami.

Motor je od kabiny velmi dobře odhlučněn, což platí právě nejen na volnoběh, ale pak i při jízdě. V nízkých otáčkách zůstane v kabině jen slabý vzdálený zvuk, nafťák se ozve při výraznějším sešlápnutí plynu, když se naplno zapojí do práce. K dobrému odhlučnění tady přispívají nejen samotné materiály kabiny, ale také třeba vrstvená skla. Přestože jde o nejvýkonnější naftový motor, není dynamika nijak dramatická, přesto to není pomalé auto. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,6 sekundy a maximální rychlost je 232 km/h.

Velmi příjemná je jízda na dálnici, kam se Passat bez výjimky hodí asi nejvíc. On totiž nedělá hluk ani z pohledu aerodynamiky a při sto třicítce je tu klid, že si můžete s ostatními členy posádky povídat polohlasem.

Přečtěte si také: INEOS Grenadier dostal pro rok 2026 spoustu vylepšení, projeví se to hlavně na silnici. Už jsme se s ním svezli

Výraznou předností testovaného kusu je bezpochyby adaptivní podvozek DCC+, ten je tu v novější generaci než u předchozí generace Passatu. To znamená, že namísto původního jednoho ventilu v každém tlumiči nyní využívá dva nezávisle řízené ventily k oddělení odskokové a kompresní části odpružení. Díky tomu tlumiče nabídnou rychlejší reakci, ale také širší rozpětí charakteristiky tlumení. Ta se dá nastavit až v 15 krocích, přičemž v „klasických“ jízdních režimech Comfort nebo Sport nejsou v krajním nastavení – v individuálním režimu je možné si podvozek ještě víc změkčit nebo naopak přitvrdit. I tak jsou ale rozdíly mezi jednotlivými jízdními režimy hodně znatelné.

Naladění v komfortním jízdním režimu je poměrně měkké, houpavé a celkově klidné. Passat se pohybuje způsobem, kdy výtluk nebo záplata přijde do kabiny jen jako vzdálená informace, nikoliv jako rána. I na silnicích se špatným povrchem navíc tohle auto i s nejměkčím nastavením neodskakuje ani se nijak divně nevlní. Kola jsou stále spojena s vozovkou. Ve sportovním režimu se podvozek znatelně zpevní, ale přesto nepůsobí zbytečně tvrdě. Auto je spíše pevné a karoserie se v zatáčkách minimálně naklání.

A co spotřeba paliva? Volkswagen udává, že to zvládnete do šesti litrů v kombinovaném provozu. Toho se nám v zimních podmínkách dosáhnout nepodařilo, pohybovali jsme se nejčastěji nad 7 l/100 km. K šesti litrům se dá ale dostat na dálnici při běžném cestovním tempu na hranici maximální povolené rychlosti. A díky tomu pak dokážete dojet na plnou nádrž klidně i tisíc kilometrů.

Přečtěte si také: Drogy za volantem jsou stále větším problémem. Policie zpřísňuje kontroly

Závěr a cena

Volkswagen Passat Variant je autem, které dělá přesně to, co od podobného auta člověk chce. I v nejsilnější naftové motorizaci dokáže jezdit tiše, zejména na dálnici, díky adaptivnímu podvozku pohodlně a navíc je i praktický. K tomu přidává opravdu dobrou spotřebu paliva. Výtka nakonec putuje k téměř absolutnímu ovládání všech funkcí dotekem a přes displej infotainmentu. Alespoň, že na volantu jsou fyzické ovladače. Základní cena Volkswagenu Passat Variant ve výbavě R-Line People s naftovým dvoulitrem 142 kW a čtyřkolkou začíná na 1 471 900 Kč s DPH. Testovaný vůz měl poměrně dost příplatkových prvků, které jeho cenu zvýšily na 1 644 400 Kč, přičemž potěší, že Červená Chilli metalíza, která auta opravdu sluší, je bez příplatku.

📷 29 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: