BMW M se chystá udělat krok, který ještě před pár lety zněl jako sci-fi pro ortodoxní fanoušky značky. Od roku 2027 má přijít nový vysokovýkonný model postavený na technice Neue Klasse, a tentokrát už výhradně jako elektromobil. Cíl zůstává stejný jako u současných „emkových“ aut: nabídnout výraznou jízdní dynamiku, schopnosti použitelné i na okruhu a zároveň každodenní použitelnost.
Generální ředitel BMW M GmbH Franciscus van Meel to shrnuje přímo: „Modely BMW M postavené na Neue Klasse mají za cíl stanovit nový standard v segmentu vysokovýkonných vozů.“ Podle něj právě modulární základ Neue Klasse umožní posunout zážitek z jízdy směrem, který má být přesvědčivý nejen na trati, ale i v běžném provozu.
Neue Klasse jako nový základ pro elektrické BMW M
Základem připravované novinky má být nově vyvinutá architektura, která BMW M posune do éry čistě elektrického pohonu bez toho, aby se vytratila typická „M“ povaha. BMW zdůrazňuje kombinaci dlouhého dojezdu, ultrarychlého nabíjení díky 800voltové technologii a velmi účinné rekuperace. To všechno má vytvořit auto, které nebude působit jako víkendová hračka, ale jako plnohodnotný společník i pro běžné dny.
Přečtěte si také:
Současně se má změnit i samotný přístup k řízení trakce a stability. Nová platforma počítá s centrálně řízeným pohonem jednotlivých kol, což je pro budoucí M modely zásadní prvek. Nejde jen o to „mít hodně výkonu“, ale umět s ním pracovat jemně a rychle, ideálně ještě dřív, než řidič vůbec zaregistruje, že se podmínky pod koly změnily.
Čtyři motory, každé kolo pod kontrolou
Klíčovou technologií je systém BMW M eDrive, který využívá 6. generaci pohonu BMW eDrive z rodiny Neue Klasse. V praxi to znamená, že každé kolo má pohánět samostatný elektromotor. Celkově jde o čtveřici motorů, přičemž na každé nápravě pracují dva a každý z nich je určen pro jedno kolo.
S takovou koncepcí souvisí i „mozky“ celého řešení. BMW mluví o specifickém řídicím softwaru nazývaném Heart of Joy a o plně integrovaném systému M Dynamic Performance Control. Společně mají zajistit rychlou, čitelnou odezvu na povely řidiče, ale také možnost využívat vysokou úroveň trakce a rekuperace i v situacích, kdy už se běžná auta pohybují na hraně.
Zajímavý je i důraz na variabilitu chování pohonu. Systém má umět například úplně odpojit přední kola. V takové chvíli se z auta stane čistokrevná zadokolka s charakterem, na který je BMW M dlouhodobě stavěné. Zároveň má tento režim pomoci i hospodárnosti, a tedy prodloužení dojezdu třeba na dálnici. Vedle toho se počítá s předdefinovanými jízdními režimy, simulovaným řazením převodových stupňů a také s exkluzivní zvukovou kulisou připravenou přímo pro elektrické M modely Neue Klasse. Smyslem je, aby vůz dokázal vyvolat emoce i bez spalovacího motoru a současně se lépe ovládal.
Výkon, rekuperace a práce s brzdami jako jeden celek
BMW popisuje, že elektrické hnací jednotky BMW M eDrive mají mít vysokou hustotu výkonu a zároveň jít o nejvýkonnější pohony, jaké kdy BMW M použilo. V obou jednotkách jsou elektromotory uspořádány paralelně a každý z nich přenáší výkon přes vlastní stálý převod přímo na jedno kolo. Součástí jednotek je také výkonová elektronika pro řízení motorů i přívod oleje.
Podstatné je, co to umožní v praxi. Díky individuálnímu řízení točivého momentu a výkonu na každém kole má systém dosahovat optimální trakce. Současně má přirozeně rozdělovat brzdné síly mezi elektrohydraulický brzdový systém a samotné elektromotory. Právě z toho má plynout velmi účinná rekuperace kinetické energie, tedy schopnost vracet energii zpět do baterie bez zbytečných ztrát. BMW tvrdí, že výsledkem má být úroveň výkonnosti, která dosud u M modelů nebyla dosažitelná.
Baterie přes 100 kWh a 800 V: výkon i rychlejší nabíjení
Energii pro celý systém má dodávat vysokonapěťová baterie s kapacitou přesahující 100 kWh. BMW uvádí, že byla speciálně přizpůsobena požadavkům vysokovýkonných aut, a to s ohledem na použití na silnici i na závodní trati. Výchozím bodem bylo upravené chemické složení článků, které má klást větší důraz na výkonnost.
Přečtěte si také:
S vyššími proudy souvisí i další úpravy, například přepracované chlazení výkonové elektroniky a měniče Energy Master. Cílem je vyšší špičkový výkon a zároveň vyšší nabíjecí výkon oproti standardním modelům Neue Klasse. BMW navíc zdůrazňuje, že v rámci 6. generace eDrive nabídne M varianta i nejvyšší hodnoty rekuperace.
Z konstrukčního pohledu je důležité i to, že kryt vysokonapěťové baterie má fungovat jako součást struktury vozu. Je pevně spojený s přední a zadní nápravou, což má zvýšit celkovou tuhost auta. A vyšší tuhost je u sportovních modelů přímou cestou k přesnější odezvě a lepší stabilitě v rychlosti.
Centrálně řízená elektronika a čtyři superpočítače
Významnou roli má hrát také nová elektrická a elektronická architektura Neue Klasse, která je zjednodušená, hierarchická a navržená tak, aby se funkce zbytečně nepřekrývaly. U M modelu mají pracovat čtyři vysoce výkonné superpočítače, každý s jasným zaměřením. Jeden pro řízení jízdní dynamiky, další pro funkce automatizované jízdy, třetí pro infotainment a čtvrtý pro základní a komfortní funkce.
BMW rozjede maraton nových modelů. Každých šest týdnů ukáže nové auto
Vedle vyššího výpočetního výkonu a rychlejší výměny dat BMW zmiňuje i praktičtější dopad: rychlejší aktualizace a možnost jednodušeji instalovat funkce na přání.
Lehčí materiály: přírodní vlákna místo části uhlíku
Vedle techniky pohonu a elektroniky se BMW M soustředí i na materiály. Lehká konstrukce byla pro vysokovýkonné modely vždy klíčová, a proto značka u elektrických M modelů Neue Klasse plánuje poprvé nasadit prvky vyztužené přírodními vlákny.
Přečtěte si také:
BMW uvádí, že s tímto materiálem sbírá zkušenosti od roku 2019 v motorsportu, a to z hlediska odolnosti, výroby i integrace do konstrukce. Vlastnostmi má být podobný uhlíkovým vláknům, ale jeho výroba má být spojena přibližně se o 40 % nižšími emisemi CO2e.
Pokud BMW M skutečně dodrží to, co dnes popisuje, rok 2027 nebude jen dalším datem v kalendáři elektrifikace. Má to být moment, kdy se „M“ pokusí definovat, jak má vypadat vysokovýkonné elektrické auto, které umí být rychlé, čitelné a zábavné, a přitom použitelné každý den.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek