Manuál ještě nekončí: BMW vyvíjí systém, který nedovolí zničit převodovku

Manuální převodovky z nabídky nových aut postupně mizí, ale například BMW se jich v některých svých modelech stále drží. U konkurenčních německých prémiových značek už ale manuál v podstatě nenajdeme. Dokonce to vypadá, že v BMW chtějí manuální převodovky posunout dál tak, aby byly odolnější vůči jedné nepříjemné a drahé chybě, která se může stát i zkušenému řidiči.

BMW totiž před časem podalo patent na řešení, které má snížit riziko špatného zařazení, kdy omylem zařadíte nižší rychlost, než jaká měla být. Následek takové špatného zařazení je okamžitý a velmi nákladný, protože motor se může během zlomku vteřiny dostat do nebezpečně vysokých otáček a zničit se.

Jak vznikne chyba, která umí zničit motor i převodovku

Je to jednoduché. Motor je vytočený, řidič chce přeřadit na vyšší kvalt, jenže místo toho trefí nižší, takže třeba místo „pětky“ zařadí „trojku“. Výsledkem je přetočení motoru. Prudký nárůst otáček může poškodit motor, převodovku nebo obojí.

Patent, na který upozornil server CarBuzz, byl podán u Německého patentového a známkového úřadu (DPMA) a v dokumentech se zmiňuje už rok 2022. BMW v něm popisuje manuální převodovku s blokovacím mechanismem, který by dokázal uzamknout vybrané dráhy řazení.

Princip připomíná pojistku proti nechtěnému zařazení zpátečky, kterou moderní auta běžně používají. Rozdíl je v tom, že tady se myšlenka rozšiřuje i na ostatní převodové stupně. Pokud by v daném okamžiku hrozilo poškození pohonného ústrojí, mechanismus by fyzicky zabránil zařazení špatné rychlosti.

Podle patentu by převodovka mohla využívat senzor, který rozpozná zvolený převodový stupeň a zároveň sleduje otáčky klikové hřídele. Alternativně se dá bezpečnost podřazení posoudit i podle rychlosti vozu nebo rychlosti hnací nápravy. Cíl je však v každém případě stejný. Má se vyhodnotit, zda je podřazení bezpečné. Pokud ne, řadicí páka se do daného stupně prostě nedostane.

V praxi by to fungovalo tak, že systém při aktuální rychlosti uzavře všechny převody, které by vedly k přetočení motoru, a znovu je zpřístupní až ve chvíli, kdy už je jejich zařazení bezpečné.

Kde by to BMW využilo, když manuálů ubývá

Otázka je, jestli se podobné řešení vůbec dostane do výroby, protože nabídka modelů BMW s manuálem se zmenšuje. Jakmile finálně skončí výroba BMW Z4 (počítá se s první polovinou příštího roku), zůstanou v nabídce manuální převodovky už jen u modelů M2, M3 a M4.

Přesto se s manuálem v nejbližších letech v bavorácích stále počítá. U M2 se očekává dostupnost manuálu ještě několik let, mluví se o horizontu konce dekády v souvislosti s životním cyklem samotného modelu. U M3 a M4 se zároveň pracuje na dalších generacích a mluví se o tom, že spalovací verze těchto modelů mají existovat souběžně s elektrickými variantami modelů BMW M.

Zároveň platí, že patent není záruka výroby. Je to návrh a podobných jsou na patentových úřadech obrovská množství. Na druhou stranu technologie by teoreticky mohla najít cestu i jinam – například licencováním pro jiné automobilky nebo dodavatele převodovek.

A i když elektrifikace postupně mění automobilový svět a klasické převodovky se stávají méně důležitými, z patentu je vidět, že u BMW se manuál ještě nepovažuje za definitivně uzavřenou kapitolu.

Štítky: bmw, manuální převodovka, patent, patentový úřad