Když se na Renault Captur poprvé podíváte, mohlo by se zdát, že zrovna ujel z nějakého autosalonu… Na první pohled by se mohlo zdát, že jde o koncept, který se do výroby teprve chystá. Jeho tvary i celkové pojetí jsou hodně odvážné, nikoliv však vulgární. Barvičkami a všemožnými kombinacemi se nešetřilo – a to ani v exteriéru ani v interiéru. Nám se jeho design líbí, ale líbí se nám auto i z pozice od volantu?
Renault Captur je novinkou letošního roku, která po vzoru ostatních automobilek, útočí na segment malých SUV (B-SUV). Má ztížit úlohu soupeřům v podobě například Opelu Mokka, Chevroletu Trax, Nissanu Juke nebo Škodě Yeti. Na rozdíl od nich ale nenabízí pohon všech kol (je to výhoda nebo nevýhoda?), a to ani za příplatek. Spíše tedy svede souboj s další letošní novinkou – Peugeotem 2008, který na „to“ jde vlastně hodně podobně.
Tato malá SUV vznikají vlastně se stejným receptem. Základem je vždy malý hatchback, v případě Capturu to je Clio, ale podvozková platforma byla dále upravena, delší je rozvor a širší je rozchod kol. Podle Renaultu je Captur kombinací hned tří aut: SUV, MPV a hatchbacku. Díky tomu se v něm budete cítit příjemně, jako v Cliu, ale s vyšším posezem a díky tomu i pocitově lepším rozhledem.
Pod kapotou byl moderní motor 1,2 TCe, který je spojen výhradně s dvouspojkovou převodovkou EDC. Jeho výkon je 88 kW/120 koní a točivý moment 190 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 10,9 sekundy a maximální rychlost je 192 km/h. Nejlépe je motoru ve středních otáčkách, kde se řidiči odmění příjemným zátahem, avšak se zvyšujícími se otáčkami polevuje. Ve spojení s automatickou převodovkou působí motor línějším dojmem a při kickdownu je možná lepší si manuálně podřadit.
Jedna-dvojka je v Capturu velmi kultivovaná a tichá a při klidné jízdě možná není lepší kombinace. Základní benzínový tříválec 0,9 TCe nabídne „jen“ 66 kW/90 koní s manuální převodovkou a naftový motor je hlučnější, i když úspornější – i když zase ne o tolik!
Spotřebu paliva Renault slibuje 6,6 l/100 km ve městě, 4,7 l/100 km mimo město a 5,4 litru v kombinovaném režimu. Jako každý jiný turbomotor, je i ten v Capturu náchylný na jízdní styl. Když s autem pojedete klidně, dá se jezdit do 7,0 litrů, pokud budete využívat všech 120 koní, pak spotřeba vyletí.
Příjemným překvapením bylo jízdní chování auta. I když jde o vyšší vůz, v zatáčkách se příliš nenaklání a zatáčky dokáže projíždět svižněji než čekáte.
V interiéru je poměrně hodně místa, sedačky nejsou nepohodlné a zavazadelník nabízí objem od 377 až 455 litrů – podle toho, jak jsou posunuta zadní sedadla – až po 1 235 litrů v případě sklopených opěradel.
Renault Captur nabízí velkou řadu možností individualizace od jednobarevných nebo dvoubarevných laků karoserie (až 24 kombinací) a jejich polepů, přes nepřeberné množství designů a barev litých kol až po měnitelné potahy sedadel. Ptáte se, co myslím slovem měnitelné? Potahy sedadel jsou totiž na sedadlech připevněny zipem, takže je možné je vyměnit za jiné. No, a nebo vzít a hodit do pračky, pokud se vám ušpiní… Chytré, že?
V interiéru se najde i pár nedostatků. Ovládání hlasitosti rádia je umístěno na straně spolujezdce (jasně, řidič má pod volantem „vlastní“ ovládání) a ovládání tempomatu je typicky renaultovsky na středovém tunelu, ale jsou to jen dvě malé pihy na jinak krásném těle…
Potěší vás možná i pohled do ceníku. Za základní Captur totiž nedáte více (i když ušetříte jen stovku) než 300 tisíc Kč a testované provedení s nejvyšší výbavou, nejsilnějším motorem a novou dvouspojkovou převodovkou EDC vyjde nejméně na 409 tisíc Kč, za naftu připlatíte jen 10 000 Kč (manuální převodovka, za EDC to bude už 45 tisíc Kč).
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek