Ve světě dostupných sportovních aut se už dlouho nic podobně provokativního neobjevilo. Japonská média v posledních měsících ovšem rozjela spekulace o tom, že by Toyota mohla v příští generaci modelu GR86 opustit dosavadní spolupráci se Subaru a místo toho se spojit s Mazdou. Ve hře má být společný technický základ pro nové generace GR86 a MX-5, tedy dva vozy, které jsou si svou filozofií hodně podobné, ale vlastně se poměrně zásadně liší. Jeden je totiž lehký otevřený dvoumístný roadster, zatímco druhý kompaktní kupé s uspořádáním 2+2. Právě proto tahle informace vzbudila takový rozruch.
První silnější náznaky přišly už na jaře 2025. Magazín Carsensor tehdy psal, že příští Toyota GR86 má dostat nově vyvinutou lehkou platformu s pohonem zadních kol a že do vývoje má nějakou měrou vstoupit také Mazda. Zároveň zmiňoval, že kolem budoucí techniky vozu se vedou debaty, konkrétně mezi variantou s přeplňovaným tříválcem 1,6 a novou přeplňovanou dvoulitrovou čtyřválcovou jednotkou. Důležité ale je, že samotný článek výslovně upozorňoval, že jde o předpověď, nikoliv o potvrzené plány automobilek.
Na podzim pak přišel mnohem odvážnější článek. Magazín Best Car tehdy psal přímo o tom, že by se další GR86 nemusela rodit jako technický sourozenec Subaru BRZ, ale jako blízký příbuzný Mazdy MX-5. Podle těchto zpráv už měli být do Toyoty vysláni zkušení inženýři Mazdy a rozhovory o společném vývoji se měly posouvat kupředu. CarExpert následně shrnul, že základem by mohla být platforma odvozená od MX-5, Mazda by oba vozy vyráběla v Hirošimě a přesto by si každý z nich zachoval vlastní charakter. Mazda MX-5 by měla zůstat dvoumístná, zatímco Toyota GR86 by si měla ponechat uspořádání 2+2 i střechu. Právě tady se objevily i dohady o odlišných pohonných jednotkách a možné elektrifikaci, jenže stále pouze v rovině neoficiálních zpráv.
Proč ta spekulace působí uvěřitelně
Na celé věci není zajímavé jen to, že Toyota by mohla vyměnit Subaru za Mazdu, ale důležité je také to, že vztah mezi Toyotou a Mazdou není zase taková novinka zničehonic. Obě automobilky uzavřely už v roce 2017 obchodní a kapitálovou alianci a Mazda to dodnes uvádí i ve svých oficiálních materiálech. Ve výroční zprávě připomíná nejen samotnou dohodu s Toyotou, ale i společný podnik Mazda Toyota Manufacturing v USA. Vedle toho Mazda letos otevřeně mluvila také o tom, že na některých elektrifikačních technologiích spolupracuje s aliančními partnery včetně Toyoty. Jinými slovy, technická spolupráce mezi těmito značkami je reálná. Otázkou zůstává jen to, zda se někdy skutečně přelije i do dvojice GR86 a MX-5.
Další důvod, proč se o celé věci mluví vážně, je samotná budoucnost Mazdy MX-5. Japonská automobilka totiž už loni naznačila, že ani nová generace jejího slavného roadsteru nemá uhnout od osvědčené receptury. Vedení automobilky v jednom z rozhovorů uvedlo, že příští MX-5 má zůstat lehká, atmosférická a s manuální převodovkou. To je zásadní věc. Kdyby někdy opravdu vznikl společný základ pro dvě různá auta, Mazda zjevně nechce ustoupit od toho, co z MX-5 dělá tak výjimečný vůz. A právě to zapadá do logiky, že případná společná architektura by neznamenala vznik dvou skoro stejných aut, ale spíš dvou odlišně naladěných modelů se společným technickým základem.
Příběh, který začal pod přezdívkou Morizo. Toyota přepisuje kapitolu GAZOO Racing
Naráží to ale na jeden zásadní problém
Na papíře to zní jednoduše. V praxi by ale spojení Toyoty GR86 a Mazdy MX-5 mohlo narazit přesně na to, co z těch aut dělá dvě odlišné ikony. Toyota potřebuje u GR86 zachovat karoserii sportovního kupé, které pořád nabídne i dvě nouzová zadní sedadla a trochu věští použitelnost. Mazda naopak u MX-5 tradičně staví na co nejnižší hmotnosti, jednoduchosti a dvoumístném pojetí. A právě tady přichází nejnovější protiváha k celé spekulaci. Mag-X letos v lednu napsal, že zvažovaná spolupráce nejspíš vyšumí do ztracena, protože požadavky obou aut jsou příliš rozdílné. Podle tohoto zdroje by použití komponentů uzpůsobených pro čtyřmístné GR86 u lehkého roadsteru vedlo jen k tomu, že by Mazda zbytečně přibrala a ztratila část své podstaty.
Tohle je mimochodem nejsilnější argument proti celé konstrukci. Sdílet náklady dává smysl. Jenže u malých sportovních aut často rozhodují právě jemné rozdíly v proporcích, hmotnosti a jejím rozložení. U modelů, které si získaly pověst právě díky čistotě projevu, může i zdánlivě rozumné technické sjednocení udělat víc škody než užitku. Proto také ta myšlenka působí zároveň logicky i podezřele. Logicky kvůli penězům a existující spolupráci obou značek, podezřele kvůli tomu, jak odlišná zadání by ve skutečnosti musela splnit.
Co je jisté dnes
Jisté je zatím jen to, že současná Toyota GR86 vznikla společně se Subaru. Toyota GR86 sdílí základ se Subaru BRZ, i když každá značka šla při ladění vlastním směrem. Stejně jisté je i to, že Toyota dosud žádnou novou spolupráci s Mazdou na příští GR86 nepotvrdila. Car and Driver po zveřejnění japonských spekulací citoval vyjádření zástupce Toyoty, který uvedl: „Nemůžeme komentovat spekulace o budoucích produktech.“ To není potvrzení, ale ani kategorické popření. Jen připomínka, že mezi zajímavou spekulací a skutečným produkčním plánem je pořád velký rozdíl.
Z toho všeho dnes vychází jediný poctivý závěr. Příběh o společné budoucnosti Toyoty GR86 a Mazdy MX-5 není výmysl bez opory. Opravdu se objevil v několika japonských médiích, navázala na něj i západní motoristická média a širší spolupráce Toyoty s Mazdou už funguje. Současně ale neexistuje nic oficiálního, co by potvrzovalo, že příští GR86 skutečně opustí pomoc Subaru a přejde k Mazdě. A navíc už se objevily i zprávy, že celý nápad může skončit dřív, než začne. Zatím tedy nejde o novou kapitolu v historii japonských sportovních aut, ale spíš o jednu z nejzajímavějších zákulisních spekulací poslední doby.
Zdroj: caranddriver.com, mag-x.jp, bestcarweb.jp
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek