Toyota sahá k překvapivé výměně na nejvyšším postu v době, kdy automobilkám do života mluví mnohem víc než jen nové modely. Ceny tlačené dolů rychle rostoucí čínskou konkurencí, nejistota kolem cel a obchodních bariér, drahé investice do softwaru a technologií. To všechno jsou témata, která se dnes ve vedení řeší stejně intenzivně jako samotné produkty.
Po zhruba třech letech ve funkci skončí v čele firmy Koji Sato, který se prezidentem a CEO stal v dubnu 2023 po Akio Toyodovi. Od 1. dubna 2026 ho nahradí Kenta Kon (57), dosavadní finanční ředitel Toyoty. Sato naopak zůstane ve vedení, ale posune se do role místopředsedy představenstva a současně převezme zcela nově vytvořenou pozici Chief Industry Officer.
Kenta Kon: dlouhá kariéra v Toyotě a pověst „hlídače nákladů“
Kenta Kon není typ šéfa, který by se spojoval s nadšením pro auta v tradičním slova smyslu. Spíš platí opak. Toyota tímto krokem dává najevo, že v další fázi chce mít v čele člověka, který se bude opírat hlavně o finance, náklady a tvrdší disciplínu v řízení firmy.
Přečtěte si také:
Kenta Kon je v Toyota Group od roku 1991 a velkou část kariéry strávil ve finančních strukturách. Od roku 2009 do 2017 působil jako tajemník tehdejšího šéfa Akio Toyody, později se přesunul na pozice spojené s účetnictvím a finančním řízením. V roce 2020 se stal finančním ředitelem (CFO) a v posledních letech se pohyboval i kolem technologické dcery Woven by Toyota, kde dohlížel na finance a projekty spojené se softwarem a hi-tech. V roce 2025 se pak znovu vrátil do role skupinového CFO.
Ještě před nástupem do nejvyšší funkce byl Kon vnímán jako člověk, který umí držet náklady zkrátka. Na tiskové konferenci navíc sám otevřeně přiznal, že k penězům a číslům přistupuje velmi přísně. Zároveň popsal, že když ho v polovině minulého měsíce poprvé oslovili s nabídkou stát se šéfem, „úplně mu to vymazalo hlavu“ a na chvíli prý nevěděl, co říct.
Proč Toyota mění vedení právě teď
Změna přichází v době, kdy se automobilový svět až nepříjemně zrychlil. Čínské značky dokážou tlačit ceny i tempo inovací způsobem, který tradiční výrobce nutí reagovat rychleji než dřív. K tomu se přidává nejistota kolem amerických cel a obchodní politiky, která dokáže rozházet plánování výroby i marže. Toyota sama připouští, že cla a obchodní bariéry mají na výsledky vliv.
Čínské tempo drtí svět. Automobilky přiznávají, že musí také zrychlit, jinak budou mít problém
Zároveň se v posledních letech ukazuje, že prodat víc aut automaticky neznamená vydělat víc peněz. Toyota sice dokázala globálně navýšit prodeje, konkrétně o 3 % oproti předchozímu čtvrtletí, jenže provozní zisk byl meziročně o 1,9 % nižší. I to vysvětluje, proč se do popředí dostává téma profitability a proč dává smysl posadit do čela člověka, který má v popisu práce čísla.
Toyota navíc oznámila změnu vedení společně s výsledky za třetí čtvrtletí. Současně zvýšila celoroční výhled provozního zisku, a to zhruba o 12 %, což pomohl mimo jiné slabší jen a úspory. Upravený cíl pro fiskální rok končící 31. března 2026 je 3,57 bilionu jenů, což v přepočtu odpovídá zhruba 23,3 miliardy dolarů. I tak by to ale znamenalo pokles přibližně o 21 % oproti předchozímu roku.
Trh na novinku reagoval okamžitě. Akcie se po oznámení a zveřejnění výsledků přehouply do plusu a uzavřely den se ziskem 2 %.
Přečtěte si také:
Sato míří „nad firmu“: spolupráce v průmyslu a pozice v JAMA
Koji Sato z Toyoty neodchází, jen se mu mění mise. Jako místopředseda a nový Chief Industry Officer se má zaměřit na širší průmyslová témata, spolupráci a partnerství napříč sektorem. Toyota při oznamování změn zdůraznila potřebu urychlit praktické kroky k průmyslové spolupráci, posílit mezinárodní konkurenceschopnost a rozšířit partnerství i mimo samotný automobilový obor.
V tomhle směru dává jeho přesun logiku také kvůli další roli, kterou Sato nedávno získal. Stal se předsedou Japonské asociace automobilových výrobců (JAMA). Jeho pozice tak přirozeně míří k tomu, aby řešil témata efektivity výroby, sdílení technologií, společných projektů a celkové kondice japonského automobilového průmyslu, samozřejmě s Toyotou v hlavní roli.
Zajímavý detail je i to, že podle Sata se Akio Toyoda do rozhodnutí o výměně CEO nezapojil. To může být pro část trhu důležitá informace, protože Toyota je dlouhodobě vnímána jako skupina, kde mají tradice a rodinný vliv svou váhu.
Hybridy Toyotě pomohly, ale software a Čína tlačí dál
Toyota si v posledních letech udržela silnou pozici mimo jiné díky tomu, že nevsadila všechno na bateriové elektromobily a dál intenzivně tlačila benzin-elektrické hybridy. V prostředí, kde se někteří konkurenti spálili na vysokých nákladech spojených s rychlým přechodem na elektromobilitu, jí to pomohlo. Zatímco někteří konkurenti doplácejí na drahý přechod k elektromobilům, Stellantis oznámil odpis ve výši více než 22 miliard eur.
VW a Toyota kralovaly automobilovému trhu desítky let. Čína už jim ale bere půdu pod nohama
Ani Toyota ale není mimo tlak. Během Satoovy éry přinesly akcie celkový výnos 111 % včetně dividend a v Japonsku překonaly i růst hlavního indexu Nikkei. Zároveň však Toyota v některých regionech, například v jihovýchodní Asii, přišla o část podílu ve prospěch čínských značek včetně BYD. A právě to ukazuje, že úspěch na burze a rekordní prodeje samy o sobě nezaručují klid.
S příchodem Kenta Kona do čela se dá čekat důraz na rychlejší rozhodování a „neautomobilová“ témata, která dnes automobilku spoluurčují. Nejde jen o výrobu a modely, ale i o software, technologické dceřiné společnosti, služby a předplatné.
Do toho vstupuje i citlivé téma skupinových změn. Kon je spojován s plánovaným odkupem společnosti Toyota Industries, která má v portfoliu mimo jiné vysokozdvižné vozíky. Tento krok by měl posílit kontrolu rodiny Toyodů nad skupinou, ale zároveň vyvolal odpor části minoritních investorů, kteří poukazují na nedostatečnou transparentnost a tvrdí, že plánovaná cena je výrazně podhodnocená.
Přečtěte si také:
Co z toho tedy plyne?
Výměna šéfa u největší automobilky světa není jen personální rošáda. Je to signál, že se i tradičně „produktově“ orientovaná Toyota dostává do fáze, kdy musí řešit finance, technologii a geopolitiku s podobnou váhou jako vývoj aut. Kon bude mít na starosti vnitřní řízení firmy. Sato dostane do ruky širší průmyslovou agendu.
A i když Toyota míří na 11,3 milionu prodaných vozů napříč značkami, což by znamenalo meziroční růst o 2,6 %, směr je zřejmý. V prostředí, kde konkurence zrychluje a marže jsou pod tlakem, bude mít poslední slovo ten, kdo dokáže udržet profit i v horších podmínkách.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek