Nová generace Audi A5 přišla na trh loni na podzim v obou karosářských variantách Coupé i Sportback. Prodej byl odstartován rovnou i s výkonnou benzinovou verzí S5. A tu jsme jako coupé vyzkoušeli v testu.
Vzhled
Stejně jako u běžné verze je design i v případě S5 design mezigeneračně spíše evoluční. Základní tvary karoserie zůstávají stejné, ovšem rysy jsou o mnoho ostřejší. Oblých linek byste na karoserii našli opravdu málo.
Přední část nové generace zdobí nová, ostřeji tvarovaná maska chladiče Single frame, kterou doplňují úzká LED světla s velkými otvory pro přístup vzduchu ve spodní části nárazníku. Z bočního profilu vyniknou nová, velká 19″ kola s brzdiči nebo výrazná linka táhnoucí se po celém boku či stříbrné kryty vnějších zpětných zrcátek. Nejvýraznějším prvkem zadní části je čtveřice koncovek výfuků, které jsou pro S6 standardem. Navíc se z nich line poměrně pěkný, i když stále vcelku decentní zvukový projev. To si ostatně můžete poslechnout v přiloženém videu.
Verzi S5 lze poznat podle detailů, které tvoří trochu jinak tvarovaný nárazník, jiné lišty v masce chladiče, ale právě i čtveřice funkčních koncovek výfuku společně s difuzorem v zadní části. Nechybějí ani loga v masce chladiče, na víku zavazadelníku i plaketky na obou předních náraznících.
Pár plaketek a log najdete také v interiéru, jde ale spíše o drobné decentní doplňky. Jinak je interiér podobný běžné verzi, přehledný s perfektním zpracováním i designem. Skvělé jsou ale sportovní sedačky s výrazným bočním vedením. Sedět v nich ale není problém ani na dlouhé cesty, ačkoliv nevypadají, jsou velmi pohodlné. Sedět vzadu ale není příjemné. Nastupování je ztíženo pouze dvojicí dveří a ani místa zde není nazbyt.
Motor
Novou generaci Audi S5 pohání jedním dvoukomorovým turbodmychadlem přeplňovaný vidlicový šestiválec s objemem tří litrů. Motor je doplněn o proměnné časování i proměnný zdvih sacích ventilů, což přispívá k lepšímu průběhu výkonu i točivého momentu.
Technické údaje slibují výkon 260 kW/354 koní a 500 Nm točivého momentu. Mezigeneračně je to o 15 kW a 60 Nm méně než u minulé generace s šestiválcem s přeplňováním kompresorem, ale naopak stejně jako měla osmiválcová verze před modernizací.
Motor může být v S5 spojen výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou tiptronic (převodovka s hydrodynamickým měničem) a pohonem všech kol quattro. Mercedes-Benz na to jde v případě třídy C podobně, v České republice se AMG C 43 nabízí také výhradně s automatem a pohonem všech kol.
Dynamicky jde o velmi schopný automobil, vždyť zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne coupé za 4,7 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. A v praxi jde o velmi rychlé auto, které nemá problém se zrychlováním prakticky na jakémkoliv povrchu a za jakýchkoliv podmínek.
Spotřeba paliva? 9, ale i 20 l/100 km. Jako u každého turbomotoru, zejména u těch výkonných záleží v případě spotřeby paliva nejvíce na tom, jak moc budete šlapat na plynový pedál. Pokud ho budete drtit, je třeba počítat s hodnotami blížícími se 20litrové hranici, pokud budete krajinou jen pomalu proplouvat, pak se může spotřeba dostat k 9 l/100 km. Náš týdenní průměr se při vracení auta ustálil na 12,5 l/100 km, zahrnovalo to však spíše svižnější ježdění.
Jízda
Výhodou nové generace je to, že stojí na nové podvozkové platformě MLB evo, což oproti předchozí generaci znamená ušetření až 60 kilogramů hmotnosti. Dalším benefitem je možnost nainstalovat adaptivní tlumiče, které dokáží chování vozu výrazně proměnit – od pohodlného každodenního společníka, až po poměrně tuhý stroj na rychlé přesuny po okresních silnicích.
Sešlápnutí plynového pedálu vyvolá poměrně rychlou reakci, zejména v nastavení jízdního režimu Dynamic, a to i přesto, že motor není plněn atmosféricky, ale je přeplňovaný. Zpoždění reakcí turbodmychadla se snažili inženýři minimalizovat zejména tím, že použili dvoukomorové turbo a umístili ho přímo mezi řady válců tak, aby bylo co nejblíže výstupu ze spalovacích prostor a výfukové plyny ho mohly roztočit co nejdříve. Zajímavé je, že převodovka ve sportovním režimu i v manuálním režimu (v jízdním režimu auta Dynamic) po dosažení omezovače vždy přeřadí.
Audi S5 umí být na silnici velmi rychlé, na otočení volantem reaguje agilně a směr mění ochotně. Nepůsobí přitom nijak nepříjemně nedotáčivě, ale neutrálně, až lehce přetáčivě. Za to může jistě příplatkový sportovní, elektronicky řízený diferenciál na zadní nápravě. Audi S5 je i v zatáčkách velmi jisté, působivě rychlé, ale je tak dobré, že to je vlastně takové „samozřejmé“.
Podvozek, ač auto obouvalo 19″ disky s nevysokými pneumatikami, uměl v komfortním režimu vyžehlit asfalt až nečekaně dobře. Ve sportovním režimu dal naopak pocítit sebemenší nerovnost. I to dokazuje jistou univerzálnost tohoto auta. A to není na škodu, protože s ním lze přes týden jezdit po Evropě na obchodní schůzky a o víkendu vyrazit na amatérské závody nebo volné okruhové ježdění.
Závěr
Audi S5 je aktuálně vrcholem modelové řady A5, vydrží to tak až do příchodu ještě ostřejší Audi RS 5, které se představilo v březnu na ženevském autosalonu. Nabízí nejen velmi příjemný šestiválec s dostatečně sytým, přesto nijak vulgárním zvukem motoru (nepodpořeným jakýmkoliv „šidítkem“), ale hlavně dostatek výkonu. Za jeho volantem navíc nebudete při každodenním používáni trpět z příliš tvrdého podvozku a podobně. Pokud pro vás není spotřeba paliva tím hlavním, pak se na motory TDI (a je jedno jestli čtyřválcové 2.0 TDI nebo šestiválcové 3.0 TDI) vykašlete.
V případě Audi S5 můžete vybírat z testované karoserie coupé a nebo z pětidveřového Sportbacku. V obou případech dostanete přeplňovaný benzinový třílitr, pohon všech kol a automatickou převodovku. Základní cena je za obě karosářské varianty stejné, ceník startuje na 1 727 900 Kč.
[td_block_ad_box spot_id=“custom_ad_5″]
[table caption=““ width=“98%“ colwidth=“50%|50%“ colalign=“center|center“]
+,–
Potentní šestiválec s pěkným zvukem,Malá palivová nádrž
Moderní design exteriéru i interiéru,“Pouliční závodníci“ se autu lepí na kufr
Umí být opravdu rychlé…,…rychlost dává ale tak nějak samozřejmě
[/table]
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“5766″ display_type=“photocrati-nextgen_basic_thumbnails“ override_thumbnail_settings=“0″ thumbnail_width=“100″ thumbnail_height=“75″ thumbnail_crop=“1″ images_per_page=“0″ number_of_columns=“0″ ajax_pagination=“0″ show_all_in_lightbox=“0″ use_imagebrowser_effect=“0″ show_slideshow_link=“0″ slideshow_link_text=“[Show as slideshow]“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
[table caption=“Technické údaje:“ width=“98%“ colwidth=“70|30″ colalign=“left|center“]
Typ vozu:,Nový
Značka:,Audi
Typ:,S5 Coupé
Motor:,vidlicový šestiválec (V6)
Objem válců:,2 995 ccm
Plnění motoru:,turbodmychadlo
Palivo:,benzín
Pohon:,všech kol (4×4)
Výkon:,260 kW/354 koní při 5 400 – 6 400 ot./min
Točivý moment:,500 Nm při 1 370 – 4 500 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h:,4.7 s
Maximální rychlost:,250 km/h
Převodovka:,osmistupňová automatická (tiptronic)
Spotřeba paliva (l/100 km):,9.8 / 5.8 / 7.3
Emise CO2:,170 g/km
Objem nádrže:,58 litrů
Délka:,4 692 mm
Šířka:,1 846 mm
Výška:,1 368 mm
Rozvor:,2 765 mm
Pohotovostní hmotnost:,1 690 kg
Objem zavazadlového prostoru:,465 litrů
Ceník:,ke stažení zde
[/table]