Rusko od listopadu prudce zvyšuje „recyklační“ poplatky za dovoz aut. Běžný vůz zdraží o statisíce, výkon nad 160 koní se stane luxusem.
Recyklace? Spíš výpalné. Rusové si za auta připlatí násobně víc kvůli válce Přečíst celý článek...
Rusko zvažuje novou daň: platit za každý ujetý kilometr, ne za vlastnictví auta. Spravedlivější, či punčochou pro běžné řidiče?
Za každý ujetý kilometr se bude platit: Ruský návrh vzbudil vášnivé debaty Přečíst celý článek...
Massachusetts zvažuje zákon, který by umožnil zpoplatnit každý ujetý kilometr. Daň by se mohla týkat i elektromobilů – a není v tom samo.
Elektromobily jsou sice šetrnější k životnímu prostřední – minimálně lokálně, protože nevypouštějí žádné emise – ale jsou také výrazně těžší, než spalovací auta. I kvůli tomu více opotřebovávají pneumatiky a podle Američanu také ničí silnice. Zavedou na ně tak kvůli tomu speciální daň. Ta má být ve výši tisíce dolarů a měla by odpovídat přibližně částce,
Když se vlády snažily nalákat lidi na nákup nového elektromobilu, pobízely je dotacemi, odpuštěním silničních daní, DPH a dalšími podobnými výhodami. To je ale drahé a peníze je potřeba někde získat zpět. V Norsku se tak stalo, že majitelé elektromobilů už platí vyšší daň než majitelé běžných aut se spalovacími motory. Ještě skoro před rokem
Jestli některá země, která sousedí s Českou republikou, nepřeje spalovacím motorům, pak je to jednoznačně Rakousko. Tady se totiž od příštího roku jízda autem opět zdraží. Zvedají tu opět ekodaň, což se podepíše na cenách paliv. V Rakousku vzroste stávající daň z CO2 ze současných 45 eur za tunu na 55 eur. To se projeví
V Evropě se intenzivně diskutuje o zavedení ekologické daně na naftu, která by měla motivovat k přechodu na elektromobilitu. Tato „naftová daň“ by měla na evropských silnicích změnit poměr mezi spalovacími a elektrickými auty. Diskutuje se o tom aktuálně hlavně v Německu, kde nedávno zrušili dotace na elektromobily a kde je stále vysoká poptávka po
V souvislosti s elektromobilitou často slýcháme, jak je prospěšná pro životní prostředí. Elektromobily mají nulové místní emise a jako takové jsou fakticky velmi žádané hlavně ve městech. Mají ovšem i řadu negativních vlastností. Jednou z nich je i ta, že čím víc jich je, tím více jednotlivé země přichází o peníze. Pokud totiž řidiči hojně
Elektromobily mají úplně jinou konstrukci než spalovací auta. Nemají totiž velký spalovací motor, převodovku a vlastně ani kardanové hřídele a podobně, mají ale naopak velké a hlavně těžké baterie. Jejich hmotnost bývá o stovky kilogramů vyšší než u srovnatelných spalovacích aut. A na to se vlastně dosud žádná samospráva nesoustřeďovala. To se ovšem teď mění
Když byla Velká Británie součástí Evropské unie, bylo to pro obchod velmi jednoduché. Jenže po Brexitu už není. A od ledna to bude ještě složitější, speciálně s elektromobily, na které se chystá zdanění. Od ledna 2024 má dojít ke zdanění (respektive zavedení CLA) na elektromobily při obchodech mezi Evropskou unií a Velkou Británií. Evropské sdružení
Evropa se začala bát levných čínských elektromobilů a řeší, co s nimi udělá. EU přemýšlí o jejich speciálním zdanění, aby nezaplavily evropský trh. Francie už se svým řešením přišla. A je docela rafinované. Čínské elektromobily jsou levné i díky tomu, že je dotuje přímo čínská vláda. I na starém kontinentu jsou pak cenově výhodnější než
Mezi vysokými představiteli Evropské unie a Číny proběhl dnes ekonomicko-obchodní dialog. Jedním z jeho témat mají být čínské elektromobily, na které v posledních dnech negativně reagují zástupci z řad EU. Hlavním bodem kritiky jsou čínské státní dotace do automobilového průmyslu, díky nimž mohou být čínské elektromobily výrazně levnější než jejich evropští konkurenti, což má dopady
