Svezli jsme se s ostrými Fordy na okruhu. Mustang Mach 1 doplnily i modely ST

Jsou dny, které jsou zajímavější než jiné, a akce, kterou si pro novináře připravil v tomto týdnu Ford, je jednou z těch lepších. Přivezl totiž nejnovější Mustang Mach 1, k tomu přidal všechny tři modely ST a postavil je na okruh. A my jsme je vyzkoušeli. Ford Mustang Mach 1: má díly z modelů Shelby Nejnovější verze Mustangu je autem, které má podle automobilky vyplnit mezeru mezi běžným modelem Mustang GT a vrcholnými modely Shelby, které ale oficiálně v Evropě bohužel dostupné nejsou. Automobilka to udělala tak, že na Mach 1 právě nainstalovala některé prvky z modelů Shelby (GT350 i GT500) a přidala i několik dalších vylepšení. [irp posts="331855" name="Ford Mustang Mach 1 (1969): svezli jsme se pořádným americkým železem"] Základem je pořádný motor. Jde o pětilitr V8, který je dobře známý z Mustangu Bullitt. Jeho výkon je 338 kW/460 koní a točivý moment vrcholí 529 Nm. Mustang Mach 1 je ale autem, které je určeno i na závodní okruhy, takže dostal několik vylepšení. Má specifické sání vzduchu s upravenými škrticími klapkami o průměru 87 mm a o zásobu paliva do válců se stará vstřikovací soustava s kombinací přímého a nepřímého vstřiku. A pořád zní parádně! https://youtu.be/_6v6cKo-35s Z Shelby GT350 je tu přídavný chladič motorového oleje a nový adaptér olejového filtru, ale i manuální šestistupňová převodovka TREMEC 3160 s dvoukotoučovou spojkou. Jde o "pořádné železo", což poznáte i při řazení, protože je sice přesné, ale jde ztuha. Pro lepší řidičský zážitek jsou tu automatické meziplyny při podřazování, ale pokud jste zvyklí si je dávat sami, nic vám nebrání. [irp] Pokud byste ale přeci jen chtěli automat, není problém, za příplatek dostanete automatický desetikvalt. Ten má podle tiskové zprávy: "zdokonalený měnič točivého momentu a specifickou kalibraci, přizpůsobenou sportovnímu zaměření vozu". [adrotate banner="42"] Obě převodovky jsou vybaveny vlastním chladičem oleje, chlazen je rovněž samosvorný diferenciál. Automat má navíc ještě druhý chladič oleje, který navyšuje chladicí kapacitu o dalších 75 procent. [gallery type="rectangular" td_gallery_title_input="ford_mustang_mach_1-sosnova-prvni_jizda" ids="382862,382863,382864,382865,382866,382867,382868,382869,382870,382871,382872,382873,382874,382875,382876,382877,382878,382879,382880"] Novinky jsou i na podvozku. Standardem jsou adaptivní tlumiče MagneRide s novým naladěním v kombinaci s tužšími pružinami a zkrutnými stabilizátory. Nápravnice a některé komponenty zavěšení byly převzaty z modelů Shelby GT350 a GT500. Jiná jsou také kola, která jsou oproti běžným Mustangům na obou nápravách o půl palce širší a obouvají lepivé pneumatiky Michelin Pilot Sport 4. [adrotate banner="20"] Na okruhu je stabilní a umí čistou stopu Šéfkonstruktér Mustangu Mach 1 pro Evropu Matthias Tonn o autě řekl: „Ať už na silnici, nebo na okruhu, nový Mach 1 je nejtalentovanější Mustang, jaký se zatím dostal do Evropy, a legendární označení si více než zaslouží.“ To je sice odvážné tvrzení, ale po velmi krátkém seznámení na okruhu v Sosnové tomu lze věřit. Tenhle koktejl je totiž umíchaný tak, aby fungoval nejen při klidné projížďce městem, ale právě i na klikatém okruhu. [irp] Okruh v Sosnové je sice malý a pro Mustang není úplně vhodný, ale možná o to více se dala vyzkoušet čistota stopy, se kterou se Mustang Mach 1 dokáže utaženými oblouky protáhnout. Lepivé micheliny se po zahřátí držely asfaltu až překvapivě urputně a oblouky dokázal Mustang Mach 1 projíždět rychleji než maličká a lehoučká Fiesta ST nebo Focus ST, s nimiž jsem jezdil později. https://www.youtube.com/watch?v=FBB_pDfkrcg&feature=emb_title Na výběr jsme měli kusy s manuální převodovkou i s automatem, ale sáhl jsem po verzi s manuální převodovkou. I tak se ale dalo v Sosnové jezdit prakticky na dvojku s tím, že na cílové rovince se řadila trojka a trojku jsem řadil i na protilehlé rovince, ovšem tam to nebylo nutně potřeba. Motor má díky poměrně vysokému točivému momentu dost síly už ve středních otáčkách a se zvyšujícími otáčkami zátah motoru graduje. Doprovází ho přitom parádní hrubý zvuk, což si ostatně můžete poslechnout ve videu. Lehkonohá eSTéčka Vedle čtveřice Mustangů Mach 1 stála i trojice modelů Ford ST: Fiesta, Puma a Focus s automatem. I ty jsme mohli na sosnovském okruhu vyzkoušet. A vzal jsem to pěkně postupně podle velikosti. [irp] Ford Fiesta ST První na řadu přišla Fiesta ST, kterou jsme měli minulý týden v testu, takže dojmy byly i tak velmi čerstvé. Tohle auto je jednoznačně nejzábavnější z celé trojice modelů ST. Je hravé, má "veselý zadek" a líbí se mi na ní to, jak je lehká. A při řízení je to vážně cítit. [gallery type="rectangular" td_gallery_title_input="ford_fiesta_st-sosnova-prvni_jizda" ids="382881,382883,382884,382885,382886,382887"] A lehkost pomáhá tomu, že s autem si můžete při jízdě pěkně hrát. Buď využijete mechanický samosvor k tomu, abyste se ze zatáčky vytáhli anebo plyn uberete a necháte sklouznout zadek, čímž zatáčku utáhnete. Navíc fiesta v oblouku zvedá zadní kolo, což si ostatně můžete prohlédnout i na fotce. S tím, jak je auto malé, je to navíc všechno skvěle cítit. [adrotate banner="22"] O pohon se stará jeden z nejlepších tříválců, které dnes existují. Jeho objem je 1,5 litru, je přeplňovaný turbodmychadlem a jeho parametry jsou 147 kW/200 koní a 290 Nm. Ford tvrdí, že zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou 6,5 sekundy a maximální rychlost je 232 km/h. Dynamika ani pružnost mu nechybí a to jak na papíře, tak i fyzicky. A k tomu jsou tu příjemně ostré brzdy... [irp] Ford Puma ST Z estéčkové Fiesty jsem přesedl do Pumy ST, která používá vlastně stejné pohonné ústrojí, jen má vyšší karoserii. Pumu ST už jsme měli i v testu, ale přímé přesednutí z Fiesty ST na okruhu ukázalo rozdílné naladění. [gallery type="rectangular" td_gallery_title_input="ford_puma_st-sosnova-prvni_jizda" ids="382888,382889,382890,382891"] Zatímco Fiesta ST je hodně hravé auto, tak Puma ST je rozhodně stabilnější a jistější. Neznamená to ale, že by neměla "radostný zadek", ale rozhodně to není takové, jako Fiesta. S Pumou pojede v obloucích rychleji, působí dospělejším a klidnějším dojmem - je to takový starší a rozumný brácha od Fiesty ST, která je čerstvým puberťákem, ale stále je dostatečně mladá na to, aby si dokázala užít zábavu. V každém případě překvapí tím, jak rychlá a zábavná je. A pokud k tomu přidáte nápadnou zelenou barvu a celkové tvary auta, rozhodně umí zaujmout. [irp] O jejích kvalitách navíc hovoří fakt, že Ford z ní chystá svůj závodní speciál pro WRC. Ford Puma Rally1, jak se bude závoďák jmenovat, dostane současný 1,6litrový turbomotor motor z WRC, který doplní 100kW elektromotor a baterie s kapacitou 3,9 kWh. Ford Focus ST Na závěr přišlo nejsilnější estéčko: Focus ST s automatickou převodovkou. I ten už známe z testu. Ten má pod kapotou 2,3litrový čtyřválec s výkonem 206 kW/280 koní a točivým momentem 415 Nm. Oproti Fiestě ST i Pumě ST je celkově výrazně tužší, ale zároveň není tak hravý. [gallery type="rectangular" td_gallery_title_input="ford_focus_st-sosnova-prvni_jizda" ids="382892,382893,382894"] Focus ST je výrazně stabilnější a všechna čtyři kola má za každých okolností přilepena k asfaltu. Při řízení ale ve srovnání s předchozími estéčky působí nějak odtažitě, tak trochu gumově. A ani převodovka na okruhu nijak nepřesvědčila. Její reakce jsou zvláštní a na výjezdu ze zatáčky se mi nejednou stalo, že i s výrazně sešlápnutým plynem, když jsem chtěl vytáhnout ven, převodovka najednou přeřadila a zůstaly mi třeba 2500-3000 ot./min. [adrotate banner="23"] Jakkoliv je tohle auto z celé trojice na okresce nejschopnější, tak tady na malém sosnovském okruhu byla nejméně zábavné. Může za to asi i fakt, že je celkově hodně tuhé a tahle trať je na něj až příliš technická. [irp] Závěr a cena Je skvělé, že Ford v Evropě stále drží taková auta, speciálně klasický Mustang s osmiválcem, protože už za pár let na něj budeme se slzami v očích jen vzpomínat. Chtělo by se mi říci, že byste měli kupovat, než nebudou, ale to je v případě Mustangu Mach 1 tak trochu zbytečné, protože všechna auta pro rok 2021 jsou už vyprodaná. Cenu české zastoupení automobilky Ford stanovilo na 1 649 900 Kč.

Diskuze Zruš odpověď