Škoda letos slaví několik výročí. Kromě oslavy 30 let od představení modelu Favorit, prvního vozu značky s motorem vpředu a pohonem předních kol, je to také 40 let od konce výroby Škody 100/110.
Vozy Škoda 100 nahradily starší 1000 MB, tehdy revoluční model se samonosnou karoserií. Stejnou koncepci si zachovala i Škoda 100, šlo totiž prakticky pouze o velmi důkladnou modernizaci. Největší změnou prošla karoserie, která oblé tvary karoserie předchůdce, které byly v 50. letech moderní, vyměnila za tvary uhlazenější a kompaktnější. Podle dobové reportáže Československé televize však reportéři „čekali víc“.
V reportáži se také dále dozvíme, že „stovka“ dostala lepší brzdy (1000 MB mělo na všech čtyřech kolech bubny, 100 měla vpředu kotouče), přepracovanou palubní desku vyráběnou v Horním Adršpachu a také lépe vybavený interiér. Reportáž také tvrdí, že jízda se Škodou 100 byla bezpečnější, což prý záleželo nejen na autě samotném, ale také na jeho řidiči.
V nabídce byly dvě výkonové verze: Škoda 100 a Škoda 110. Zatímco stovka měla čtyřválec s objemem 988 cm³ a výkonem 35 kW, která vůz rozjela na 125 km/h, výkonnější Škodu 110 poháněl motor o objemu 1107 cm³ s výkonem 39 kW a maximální rychlostí až 135 km/h. Slabší Škoda 100 se prodávala ve výbavách Standard nebo de Luxe, vyšší pouze jako 110 L, tedy de Luxe.
Výroba začala v roce 1969 a ukončena byla v roce 1977. Z výrobních linek vyjelo celkem 1 079 708 kusů. A to potvrzuje další slova reportéra, který říká: „Půjde na odbyt, ale který vůz u nás nejde na odbyt…“ Z tohoto modelu vycházelo také kupé Škoda 110 R, to se však vyrábělo až do roku 1980.