Škoda Auto si letos připomíná 35 let od okamžiku, který zásadně změnil její další směřování. Dohoda podepsaná 28. března 1991 znamenala začlenění mladoboleslavské automobilky do koncernu Volkswagen a otevřela cestu k proměně, jakou si tehdy uměl představit málokdo. Z výrobce s omezenou modelovou nabídkou a kapacitou kolem 200 tisíc vozů ročně se postupně stala značka, která dnes působí na více než 100 trzích po celém světě a loni zákazníkům dodala přes 1,04 milionu aut.
Za tři a půl desetiletí se přitom nezměnil jen objem výroby. Od roku 1991 zvýšila Škoda své dodávky více než šestinásobně a vedle růstu počtu prodaných vozů výrazně rozšířila i vlastní význam uvnitř celého koncernu. Dnes už není jen výrobcem finálních aut, ale také důležitým dodavatelem motorů, převodovek a bateriových systémů pro elektromobily dalším značkám skupiny Volkswagen.
Od Favoritu k dohodě, která rozhodla o budoucnosti
První kontakty mezi Škodou a Volkswagenem se objevily už v 70. letech minulého století, skutečný zlom ale přinesl až model Favorit. Právě jeho vývoj a výroba, završené představením v roce 1987, vzbudily ve Wolfsburgu výrazný zájem. Při jednáních o možné spolupráci byl prototyp Favoritu testován přímo u Volkswagenu a ukázalo se, že mladoboleslavská automobilka má technicky schopné lidi, kteří si umí poradit i se složitými vývojovými úkoly.
Po listopadu 1989 navíc začalo být zřejmé, že bez silného strategického partnera bude mít Škoda v nastupující globální konkurenci jen omezené možnosti. V té době vyráběla zhruba 200 tisíc aut ročně a nabízela jen dvojici modelů, Favorit a kombi Forman. V privatizačním procesu se mezi 24 možnými partnery zařadil Volkswagen mezi hlavní kandidáty a nakonec uspěl.
Dohodu o založení společného podniku podepsali 28. března 1991 ministr průmyslu Jan Vrba a předseda představenstva Volkswagenu Carl Hahn. Koncern následně po splnění smluvních závazků získal 16. dubna 1991 počáteční 31% akciový podíl. Ten v dalších letech postupně navyšoval, až 30. května 2000 převzal Škodu stoprocentně.
Z regionální automobilky evropská velmoc
Následující dekády stály na masivních investicích, sdílených technologiích a těsnější koordinaci s ostatními značkami koncernu. Podle automobilky šlo o investiční program v hodnotě několika stovek miliard korun. Právě tato kombinace umožnila rozšířit výrobní kapacity, otevřít cestu na další trhy a postupně vybudovat nejširší modelové portfolio v historii značky.
Výsledek je dnes dobře vidět i na evropském trhu. V roce 2025 se Škoda stala třetí nejprodávanější značkou v Evropě. Současně dál posílila i mimo tradiční teritorium. Vedle tří výrobních závodů v České republice dnes působí také na Slovensku, v Kazachstánu a v Indii, převážně prostřednictvím koncernových partnerství. Další vozidla vyrábí ve Vietnamu a na Ukrajině ve spolupráci s tamními partnery.
Zvláštní význam přitom automobilka přisuzuje Indii. Ta se má stát silným druhým pilířem vedle Evropy. V roce 2025 tam Škoda dosáhla rekordních dodávek, ke kterým výrazně přispěla lokálně vyvinutá modelová řada Kushaq, Slavia a zejména Kylaq. Současně začala vyrábět ve Vietnamu a rozšířila svou přítomnost na Blízkém východě vstupem na trhy v Ománu a Saúdské Arábii.
Škoda posiluje i jako výrobce klíčových komponent
Proměna mladoboleslavské značky se neodehrává jen v počtu modelů a trzích, ale i v její roli uvnitř koncernu Volkswagen. Škoda dnes funguje jako významné komponentové centrum. Dodává motory a převodovky dalším značkám skupiny a v poslední době výrazně posílila také v oblasti elektromobility.
Důležitým krokem bylo otevření nové výrobní haly na bateriové systémy v Mladé Boleslavi. Díky tomu se Škoda stala největším výrobcem bateriových systémů pro elektromobily v rámci koncernu Volkswagen. Investice ve výši 205 milionů eur je součástí širší bateriové strategie koncernu a má urychlit zavádění nových technologií ve spolupráci s bateriovým Technologickým centrem Excelence Volkswagenu.
Do konce roku přijde další posun v elektromobilech
Právě elektromobilita je teď jedním z hlavních směrů, na které Škoda sází. Do konce letošního roku chce zdvojnásobit své plně elektrické portfolio. Vedle stávající nabídky mají dorazit dva nové modely, sedmimístný Peaq a městský crossover Epiq.
Zatímco Peaq rozšíří nabídku větších elektrických vozů, Epiq má sehrát jinou roli. Jako součást rodiny Electric Urban Car Family koncernu Volkswagen má pomoci zpřístupnit elektromobilitu širšímu okruhu zákazníků a současně využít synergie, které v rámci skupiny vznikají.
Pětatřicet let od podpisu klíčové dohody tak Škoda nevypadá jako značka, která by jen těžila z dávného rozhodnutí. Naopak. Její dnešní postavení stojí na kombinaci růstu, internacionalizace, rozšířené výroby a stále výraznějšího zapojení do technického zázemí celého koncernu. Značka, která kdysi nabízela dva modely a hledala cestu, jak obstát v nové době, dnes patří mezi nejdůležitější evropské automobilky a zároveň si chystá další rozšíření elektrické nabídky.
Zdroj: Škoda
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek