Na novou generaci vlajkové SUV lodi od švédského Volva jsme čekali neskutečných 12 let! A teď je to konečně tu. Oficiální představení nového Volva XC90. Detaily automobilu jsou již známé delší dobu, nyní však máme k dispozici celkovou podobu vozu, spolu s technickými detaily.
Automobil ctí základní designovou ideu svého předchůdce a zůstává tím týpickým rodinným bezpečným Volvem, nicméně na druhý pohled se jedná o dokonalou výkladní skříň toho nejlepšího, co umí švédové nabídnout. Vůz dostal moderní diodové světlomety, rozměrnou masku chladiče s charakteristickým ztvárněním loga a přední nárazník s obrovskými vstupy pro přísun vzduchu k předním brzdám. Zadní část s vertikálně zakomponovanými svítilnami je utvořena po vzoru staršího bratříčka XC60, i zde jsou tedy součástí podélné linie táhnoucí se od předních blatníků. Také zadní skupinové svítilny mají LED, okno je poměrně nízké a v horní části překryté výraznějším střešním spoilerem. V závislosti na verzi se pak dočkáme kulatých nebo doširoka rozevřených koncovek výfuku.
V interiéru Volvo dalo prostor švédskému minimalismu na všech frontách. Vše potřebné ovládáte skrze rozměrný dotykový displej infotainmentu s navigací HERE. Systém je navíc docela chytrý – zvládá internetová rádia, streamování hudby a za příplatek získáte také Apple CarPlay. O co nejdokonalejší ozvučení se postará audiosystém Bowers & Wilkins s devatenácti reproduktory a výkonem neskutečných 1400 Wattů. Pro vytvoření dokonalého prostředí se zde nachází čtyřzónová komfortní klimatizace.
Na první pohled uvnitř vidíme pouze prvotřídní materiály, které místo v interiéru sdílejí s moderní technikou. Nová generace překonává tu starou i v nabídce vnitřního prostoru, najdeme místo pro sedm cestujících, přičemž poslední dvojice sedadel by měla vyhovět postavám do výšky okolo 170 centimetrů.
Volvo XC90 stojí na zcela nové modulární platformě SPA a jeho pohon zajišťuje rodina čtyřválcových jednotek Drive-E. Naftový základ nese označení D4 a nabídne 142 kW a 400 N.m, průměrná spotřeba nafty by se měla pohybovat okolo 5 l/100 km. Další stupeň představuje agregát D5, který má stejný základ, nicméně posílil na 162 kW a 470 N.m a průměrná spotřeba činí stále přijatelných 6 l/100 km. Zájemci o benzínové motory mohou sáhnout po přeplňovaných čtyřválcích T5 aT6. V prvním případě se bavíme o výkonu 189 kW a točivém momentu 350 N.m, silnější varianta má 230 kW a 400 N.m. Všechny tyto motory budou nabízený výhradně v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Manuální skříň zde bohužel nebude možná.
Kvůli současným zeleným trendům se nezapomnělo ani na plug-in hybrid, který ponese označení T8 Twin Engine. Jeho základem je kompresorem přeplňovaný benzinový čtyřválec pohánějící přední kola, kterému sekunduje elektromotor (60 kW) pro pohon kol zadních. Kombinovaný výkon by měl dosáhnout až ke 400 koňským silám a 640 N.m točivému momentu. Tato verze bude tvořit vrchol nabídky. Vůz by měl být schopen ujet zhruba 40 kilometrů čistě na elektřinu, čímž se průměrná spotřeba stlačí někam na úroveň slabšího turbodieselu. Zajímavé řešení, těšíme se na toto provedení v praxi.
Vůz bude možno objednávat již od začátku záři za dosud nezveřejněnou základní cenu. První exempláře se pak k zákazníkům dostanou v průběhu května příštího roku. Pro další informace sledujte náš web.
