Směrová světla, tedy blinkry, patří k prvkům, které řidič používá téměř bez přemýšlení. Stačí pohnout páčkou pod volantem a auto začne ostatním ukazovat, kam se chystá odbočit nebo do kterého pruhu chce přejet. Známé blikání i doprovodný zvuk působí obyčejně, ale za touto samozřejmostí se skrývá zajímavý vývoj automobilové elektroinstalace.
U starších aut bylo řešení poměrně jednoduché. Blinkry měly vlastní přerušovač nebo relé, které se staralo o pravidelné zapínání a vypínání světel. U novějších vozů to ale často takto jednoduché není. Místo jedné samostatné součástky bývá funkce blinkrů součástí širšího elektronického systému, který řídí i další osvětlení, komfortní funkce nebo diagnostiku závad.
U starších aut mělo blikání na starosti relé
Klasické relé směrových světel fungovalo jako automatický vypínač. V pravidelném rytmu přerušovalo elektrický obvod a tím zajišťovalo, že se blinkr rozsvěcel a zhasínal. U starších řešení se používal bimetal, tedy dvojice kovů s rozdílnou tepelnou roztažností. Proud bimetal zahřál, ten se prohnul a kontakt rozpojil. Po vychladnutí se znovu vrátil zpět a celý cyklus se opakoval.
Později se začala používat elektromechanická a elektronická relé. Elektronické provedení už nebylo závislé na zahřívání bimetalu a dokázalo udržet stabilnější rytmus blikání. Právě u starších aut, motorek nebo jednodušších strojů tak dává smysl mluvit o relé jako o samostatném dílu, který lze najít v pojistkové skříňce, pod palubní deskou nebo v jiné části elektroinstalace.
U moderních osobních aut je ale potřeba být přesnější. Blinkry v nich často neřídí samostatné klasické relé, ale elektronika vozu prostřednictvím řídicích jednotek.
U novějších aut nastupuje BCM a chytré spínače
Moderní auta mají elektrickou výbavu rozdělenou mezi řídicí jednotky. Jednou z nich bývá BCM, tedy body control module. Ten se stará o řadu funkcí karoserie a komfortní výbavy. Do jeho práce může patřit centrální zamykání, vnitřní osvětlení, stěrače, zrcátka, ale také vnější světla včetně blinkrů.
V takovém případě už páčka blinkrů nemusí přímo spínat proud do žárovek. Často jen předá požadavek řídicí jednotce a ta následně ovládá konkrétní světla. Může k tomu využívat výkonové spínače, LED drivery a diagnostiku, která sleduje přerušený obvod, zkrat, přetížení nebo vadný světelný zdroj.
To je důležitý rozdíl. Když u novějšího auta přestane fungovat blinkr, nemusí dávat smysl hned hledat relé a vyměňovat ho. Problém může být v samotném světle, kabeláži, konektoru, pojistce, řídicí jednotce nebo v chybě uložené v diagnostice.
Rychlé blikání stále upozorňuje na problém
Blinkry mají předepsaný rytmus. U osobních aut se pracuje s frekvencí 90 ± 30 bliknutí za minutu, tedy zhruba od 60 do 120 bliknutí za minutu. Pokud se rytmus výrazně změní, auto tím obvykle upozorňuje na závadu.
U starších aut to typicky znamenalo, že praskla žárovka a relé změnilo rytmus podle jiné zátěže v obvodu. U modernějších vozů může podobnou informaci vyhodnotit elektronika. Výsledek pro řidiče je často stejný. Kontrolka blinkrů bliká rychleji, případně se objeví hlášení na přístrojovém štítu.
Důležité je, že rychlé blikání není jen nepříjemnost. Blinkry jsou součástí světelné signalizace a ostatní účastníci provozu se podle nich rozhodují. Pokud jedna strana nefunguje správně, řidič může být v provozu hůř čitelný.
LED blinkry přinesly další komplikace
Samostatnou kapitolou jsou LED světla. Ta mají nižší odběr než klasické žárovky, a právě to může být problém při dodatečných úpravách. Pokud někdo ve starším autě nahradí běžnou žárovku LED náhradou, původní relé nebo kontrolní elektronika mohou nižší odběr vyhodnotit jako poruchu.
Výsledkem může být rychlé blikání, chybové hlášení nebo nefunkční signalizace. Proto se u některých úprav používá kompatibilní elektronické relé nebo odpory, které napodobí odběr klasické žárovky. U novějších aut s kontrolou žárovek a LED moduly ale může být situace složitější a ne vždy ji vyřeší jednoduchá univerzální součástka.
U osvětlení navíc nejde jen o to, aby světlo svítilo. Důležitá je kompatibilita s autem, správná funkce diagnostiky a také to, aby použitá světla nebo světelné zdroje odpovídaly schválení pro provoz.
Když blinkr zlobí, nezačínejte naslepo výměnou relé
Pokud blinkry blikají rychle, fungují jen občas nebo nefungují vůbec, u staršího auta může být relé jedním z podezřelých dílů. U novějšího vozu je ale přesnější mluvit o systému řízení blinkrů než jen o samotném relé.
Rozumný postup začíná kontrolou světelného zdroje, konektorů, patice, pojistek a kabeláže. U moderních aut se často neobejdete bez diagnostiky, protože závada může být uložená v řídicí jednotce a systém může zároveň hlídat zátěž, přerušený obvod nebo zkrat.
Zdroj: autoviny.sk, hella.com, st.com
Štítky: blinkr, blinkry, LED osvětlení, osvětlení, osvětlení automobilu, řídící jednotka