Evropský automobilový trh prochází už několik let velkými změnami, které znamenají nejisté prodeje z hospodářské výsledky automobilek, protože nelze předvídat nejen chystané předpisy, ale ani chování zákazníků. I to znamenalo v EU poměrně velký nástup čínských automobilek. I přestože se čínská auta v Evropě neprodávají v takových objemech, v jakých se to původně očekávalo, i tak jejich vliv roste a zájem zákazníků o ně stoupá.
Cena jako klíčový faktor
Podle studie společnosti Escalent, která v říjnu a listopadu 2024 oslovila přes 1600 majitelů nových vozů v pěti evropských zemích (Francie, Německo, Itálie, Španělsko a Velká Británie), je hlavním faktorem pro koupit čínského auta jeho cena. Podle výsledků studie by čínská auta musela být průměrně levnější asi o 27 %, aby o nich zákazníci začali vážněji uvažovat. Pro třetinu dotazovaných by přitom stačilo, aby byla levnější asi jen o 11 až 20 %, a desetina zákazníků by nákup čínského auta zvážila už při 10 % cenovém rozdílu v jejich prospěch.
Zajímavé také je, že v Itálii a ve Španělsku je ochota koupit čínské auto znatelně vyšší než třeba v Německu nebo ve Francii. Zákazníci v těchto zemích očekávají větší cenové rozdíly, zvláště u elektromobilů, které jsou v porovnání s auty se spalovacími motory stále dražší. Jejich většímu rozšíření podle průzkumu brání také nedostatečná nabíjecí infrastruktura.
Realita cen: Jsou čínské vozy opravdu levnější?
Čínské automobilky si v předchozích letech vybudovaly pověst levných výrobců, když se auta učili vyrábět třeba i podle fotek evropských aut z autosalonů. To už ale dnes u některých tamních výrobců rozhodně neplatí. Někteří čínští výrobci už vyrábějí auta, která se některým evropským rozhodně mohou bez problémů postavit. A odpovídá tomu i cena, vždyť některé čínské elektromobily už jsou dražší než ty od zavedených evropských značek – přestože často na tom má podíl dodatečné clo od EU.
Ostrá slova šéfa BMW. Buď EU zruší zákaz spalovacích motorů, nebo Čínu nikdo nezastaví
I tak se prodeje čínských aut v Evropě v pravidelně zvyšují a potvrzuje to i český trh, kam ve velkém vtrhla značka MG, kterou vlastní čínský koncern SAIC Motor. Její prodeje se každým rokem zvyšují a MG už na silnicích potkáváme poměrně často. Znamená to, že důvěra v čínské značky roste? Přestože evropští zákazníci stále sázejí spíše na auta zavedených značek z Evropy, USA, Japonska nebo Jižní Koreje, ta čínská už se jim do podvědomí a do hledáčku při nákupu nového auta dostávají. Nejsilnějšími čínskými značkami v Evropě jsou MG, NIO, Xiaomi a BYD (ten je mezi evropskými zákazníky vůbec nejpopulárnější).
Zajímavé je to i v případě věku respondentů. Atraktivnější jsou čínská auta pro mladší generaci řidičů, protože už je nevnímají pouze jako „levnou kopii“ jako ti starší, kteří si začátky čínských aut v Evropě ještě dobře pamatují. Pro mladé jsou čínská auta spíše inovativní a moderní alternativou k tradičním značkám.
Co čínské automobilky dělají pro větší úspěch?
Čínské automobilky se evropské zákazníky smaží zaujmout nejen designem, technologiemi a cenou, ale také tím, že o sobě dávají vědět. Čínské automobilky totiž masivně investují do marketingu, sponzoringu a budování povědomí o své značce. Například BYD se inspiroval strategií korejského Hyundaie a investoval do rozsáhlých reklamních kampaní a také do sponzorství velkých sportovních akcí – byl třeba partnerem mistrovství Evropy ve fotbale v roce 2024 v Německu.
Cenu a dostupnost svých aut v Evropě chtějí čínské automobilky ještě vylepšit, takže plánují investovat v Evropě i do továren. Kromě toho se budou zaměřovat i na hybridní a plug-in hybridní modely, které nejsou v Evropě zatíženy dodatečným clem.
Čínské automobilky na svém útoku na trhy EU pracují opravdu důkladně, na což upozorňuje i Mark Carpenter, generální ředitel agentury Escalent v závěru studie: „U zaběhnutých značek by momentálně měly zvonit poplašné zvonky.“