Ještě nedávno platilo, že čínské automobilky mohly stavět budoucnost hlavně na obrovském domácím trhu. Ten dokázal pohltit téměř všechno, co se vyrobilo. Jenže právě to se začíná měnit. Výmluvně to ukázal únor letošního roku. BYD poslal do zahraničí přibližně 100 600 aut, tedy asi 53 % svých měsíčních prodejů. Poprvé se tak stalo, že u této značky export překonal domácí odbyt. Podobný posun je vidět i u Great Wall Motor, který z přibližně 72 600 únorových prodejů realizoval více než 42 600 mimo Čínu.
To není detail ani statistická kuriozita. Je to známka změny, která jde napříč celým čínským automobilovým průmyslem. Doma totiž sílí tlak, který automobilky nutí hledat nové zákazníky jinde. Na trhu pokračují cenové války, marže se ztenčují a kupující jsou opatrnější než v době největšího rozmachu elektromobilů. K tomu se přidává slabší chuť utrácet, menší účinek podpůrných programů a horší nálada mezi spotřebiteli. I proto čínská asociace CAAM pro rok 2026 očekává jen jednoprocentní růst celého trhu, zatímco tempo růstu elektrifikovaných aut i vývozu má proti předchozímu roku zpomalit.
Výrobci, kteří byli zvyklí prodávat především doma v Číně, tak přestávají brát export jako doplněk. Stává se z něj hlavní opora dalšího růstu. Magazín Carscoops s odkazem na oborová data uvádí, že čínské automobilky loni vyvezly do zahraničí více než 2,6 milionu aut, tedy více než dvojnásobek oproti předchozímu roku. Současně ale platí, že letošek už nemusí přinést stejně vysoké tempo. Reuters upozorňuje, že po 21,1% růstu v roce 2025 se pro rok 2026 čeká výrazně mírnější zvýšení exportu o 4,3 %. To ale nic nemění na tom, že zahraniční trhy jsou pro čínské značky stále důležitější.
Svět jako nový odbytový prostor
Když domácí trh přestává být tak obsáhlý, logicky roste význam zahraničí. Čínské značky proto míří hlavně tam, kde je ještě prostor rychle získat postavení a kde bariéry nejsou tak tvrdé jako v západní Evropě nebo v Severní Americe. Mezi nejdůležitější cíle tak aktuálně patří jihovýchodní Asie, Latinská Amerika a Blízký východ. Právě v těchto regionech se často potkává několik výhod najednou. Je tu menší odpor ke vstupu nových značek, menší tlak na dostupnější ceny a naopak rostoucí zájem o vozy s nižšími emisemi. Jde například o Thajsko, kde se čínské elektromobily staly během několika let z okrajových hráčů vážnými soupeři zavedených automobilek.
Na této expanzi není zajímavé jen její tempo, ale i důvod, proč je vůbec možná. Čínské automobilky těží z dobré kontroly nákladů, vyspělých dodavatelských řetězců v oblasti baterií a schopnosti rychle navyšovat výrobu. V mnoha rozvíjejících se zemích navíc přicházejí s cenami, na které tradiční konkurence reaguje jen obtížně. Zákazník tak nedostává jen levnější alternativu, ale často i technologicky moderní auto, které se tváří jako plnohodnotná náhrada za známější evropské, japonské nebo korejské značky.
Koupíte si čínské auto a pak značka zmizí. Šéf Škody říká nahlas to, co si ostatní jen myslí
Evropa zůstává lákavá, ale je složitější než dřív
Z evropského pohledu je důležité, že čínský nástup není všude stejně silný. Podle dostupných dat zdvojnásobily čínské automobilky v roce 2025 svůj celkový podíl na evropském trhu na 6 %. V Norsku se dostaly téměř na 14 %, ve Velké Británii přibližně na 11 % a ve Španělsku a Itálii zhruba na 9 %. Naopak v Německu a na Slovensku se pohybovaly jen těsně nad dvěma procenty. Dobře je na tom vidět, že nejde o celoevropský příběh, ale o soubor velmi rozdílných trhů.
Část úspěchu je jednoduše díky nižší ceně. Agentura Reuters připomíná, že některé čínské modely se v Evropě prodávají i o stovky tisíc korun levněji než auta evropských značek stejné velikosti. V době, kdy domácnosti pečlivě počítají každou větší investici, je to argument, který nelze přehlížet. Zároveň ale platí, že jen samotná nízká cena nestačí. Na trzích s dlouhou tradicí domácích automobilek je průlom stále výrazně těžší.
Další komplikací jsou cla a obchodní napětí. Evropská unie zavedla na elektromobily vyrobené v Číně dodatečná cla ve výši až 35 %. Tato opatření sice expanzi čínských značek nezastavila, ale změnila její podobu. Důležité je, že se nevztahují na vozy se spalovacím motorem ani na hybridy. Právě proto se například v Polsku prosazují čínské značky hlavně se spalovacími modely, které tvořily téměř dvě třetiny jejich prodejů. Vyšší tarify i přísnější pravidla v Evropě i v Severní Americe zhoršují plánování a stlačují marže.
Automobilky na to reagují pragmaticky. Nespoléhají už jen na to, že auta vyrobí „doma“ a pošlou je do světa. Začínají budovat distribuční sítě, posilují servisní zázemí i služby a hledají způsoby, jak se na důležitých trzích usadit natrvalo. Reuters to dobře ilustruje na příkladu Great Wall Motor, který v Evropě mění taktiku a vedle elektromobilů sází také na hybridy a auta s benzinovými motory. Ještě výraznější je případ BYD, jehož evropské prodeje loni podle citovaných dat vzrostly z 50 912 na 187 657 aut. Právě plug-in hybridy se přitom staly jedním z tahounů tohoto růstu.
Export už není bonus, ale podmínka dalšího růstu
Celý posun se dá vnímat dvěma způsoby. Navenek vypadá jako ambiciózní dobývání světa. Zároveň je ale i přiznáním, že doma už čínský trh neumí držet tempo, na které si tamní výrobci zvykli. Kdo chce dál růst, musí hledat nové zákazníky jinde. A kdo chce uspět dlouhodobě, nemůže si vystačit jen s nižší cenovkou. Bude potřebovat i dealerství, servis, lokální strategii a často také správně zvolený mix pohonů pro každý jednotlivý trh.
Právě v tom je dnešní situace možná nejzajímavější. Čínské automobilky už dávno nejsou jen levnou alternativou pro ty, kdo chtějí ušetřit. V mnoha regionech se mění v regulérní soupeře zavedených značek. Jenže současně platí, že další fáze jejich růstu nebude rozhodnuta jen v továrnách a na lodích. Stejně důležité budou obchodní bariéry, lokální infrastruktura, důvěra zákazníků a schopnost přizpůsobit se trhu, který se v každé zemi chová trochu jinak.
Zdroj: carscoops.com, reuters.com, ft.com
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek