Cesta z dálnice D3 směrem na Český Krumlov a Lipno se od pátku 28. srpna změnila. Ředitelství silnic a dálnic otevřelo nový přivaděč, který vytváří přímější spojení mezi dálnicí a Českokrumlovskem. Přes tři kilometry nové komunikace přitom nemají význam jen pro řidiče mířící do turisticky vytížených oblastí jižních Čech. Nová trasa současně odvádí tranzitní dopravu z několika obcí.
Stavba propojuje několik různých silničních úseků. Západně od dálnice D3 vznikla nová část silnice I/39 vedoucí směrem na Český Krumlov, na opačné straně dálnice byla přeložena silnice II/155. Ta nyní zároveň funguje jako přivaděč z Velešínska k mimoúrovňové křižovatce Dolní Třebonín.
Řidiči přijíždějící od Prahy se díky tomu dostanou směrem na Český Krumlov a Lipno kratší cestou. Ještě podstatnější změnu by ale měli pocítit obyvatelé v okolí. Část tranzitu se má přesunout z vytížené silnice I/39 od Kamenného Újezdu a také ze silnice II/155 mezi Českým Krumlovem a Římovem.
Nová silnice zároveň nahrazuje průjezd obcemi
Přivaděč funguje také jako obchvat Dolního Třebonína a Prostředních Svinců. Právě tranzitní doprava, která dosud těmito místy projížděla, by se nyní měla přesunout na novou komunikaci. Pro obyvatele to znamená především méně projíždějících aut, a tedy také nižší hlukovou a emisní zátěž.
Kolem Dolního Třebonína vede dvoupruhová silnice. Součástí celé stavby jsou dvě úrovňové křižovatky a tři mosty. Prostor pod dvěma mostními objekty byl upraven jako biokoridor, který mohou využívat různé druhy živočichů od obojživelníků až po spárkatou zvěř.
Samotná výstavba nebyla jen otázkou položení několika kilometrů asfaltu. Na násypy bylo potřeba přibližně 154 tisíc metrů krychlových zeminy. Při hloubení zářezů stavbaři narazili na horninu, která nebyla vhodná pro založení násypů a silničního tělesa. Část materiálu proto museli upravit a část odstranit a nahradit. Některé svahy bylo navíc nutné zajistit sítěmi a geotextilií.
Vedle silnice vznikla také 159 metrů dlouhá protihluková stěna. Neobvyklé je její průhledné provedení. Za stěnou stojí památkově chráněný statek, jehož základy pocházejí ze 14. století, takže klasická neprůhledná bariéra nebyla vhodným řešením.
Změnila se rovněž křižovatka silnic I/39 a II/155 na konci nového úseku. Původní křížení bylo při jízdě od Českých Budějovic schované za horizontem a nepřehledné. Nahradila jej nová křižovatka typu T.
Stavba začala v srpnu 2024 a do provozu byla uvedena po 24 měsících. Původní smluvní cena činila 322,9 milionu korun bez DPH. Po valorizaci a započtení změn během výstavby se částka dostala přibližně na 393 milionů korun bez DPH.
D3 na jihu Čech postupně míří k dokončení
Nový přivaděč je úzce spojen také s pokračující výstavbou dálnice D3. V současnosti je v provozu téměř 100 kilometrů této dálnice, která má po kompletním dokončení měřit bezmála 170 kilometrů a propojit Prahu, České Budějovice a českou hranici s Rakouskem.
Další část jihočeské D3 se otevřela už letos v červenci mezi Nažidly a rakouskou hranicí. Na listopad je plánováno zprovoznění téměř šestikilometrového úseku mezi Kaplicí-nádražím a mimoúrovňovou křižovatkou Kaplice. Poslední více než šest kilometrů dlouhá část jihočeské dálnice mezi Kaplicí a Nažidly se má řidičům otevřít v roce 2027.
ŘSD současně pokračuje v přípravě středočeské části D3, která má mít 59 kilometrů. Teprve její dokončení vytvoří souvislou dálniční trasu od Prahy přes jižní Čechy směrem k rakouským hranicím.
Pro Českokrumlovsko je ale podstatná změna už nyní. Nová komunikace přesměrovává dopravu na D3 bez nutnosti využívat dosavadní trasy přes okolní obce a současně vytváří přímější spojení mezi Českými Budějovicemi, Českým Krumlovem a oblastí Lipna.
Zdroj: kraj-jihocesky.cz, md.gov.cz
Štítky: Český Krumlov, D3, dálnice D3, Jihočeský kraj, přivaděč, ŘSD, silnice