Stačilo uzavřít dva tunely a doprava v Brně se prakticky zastavila. Od pondělí 12. října se řidiči potýkají s dlouhými kolonami, které se tvoří nejen v okolí Pisáreckého tunelu a tunelu Hlinky, ale také v dalších částech města. Situace byla natolik vážná, že policisté museli na některých křižovatkách vypnout semafory a dopravu začít řídit sami. A řidiči se musí připravit na to, že uzavírka potrvá až do 20. listopadu.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) přitom tvrdí, že opravy už nebylo možné dál odkládat. Technologie v tunelech jsou zastaralé, některé součástky už prakticky nelze sehnat a problémy začínají být i s jejich spolehlivostí. Současná rekonstrukce ale přinese také jednu důležitou změnu. Při příští větší opravě Pisáreckého tunelu už by totiž nemělo být nutné uzavírat oba tubusy současně.
Tunely se měly opravovat už před třemi lety
Současné komplikace mohly přijít podstatně dříve. ŘSD totiž chtělo rozsáhlejší obnovu tunelů uskutečnit už v roce 2023. Tehdy ale vedení Brna požádalo o odložení prací, protože v okolí současně probíhalo několik velkých staveb. Budovala se tramvajová smyčka v Pisárkách, pracovalo se v Bauerově ulici a město stavělo novou multifunkční halu.
Opravy se proto odložily, jenže v následujícím roce už na ně ŘSD nemělo vyčleněné peníze. Původní zakázka se tak musela zrušit a technici se další roky snažili udržet dosluhující technologie alespoň v provozuschopném stavu.
To přitom nebylo jednoduché. Podle ředitele brněnského závodu ŘSD Davida Fialy bylo stále obtížnější shánět náhradní díly, některá čidla nefungovala správně a dispečink dostával stovky falešných poplachů. Problémem byly také zastaralé kamery, jejichž obraz už neodpovídal potřebám bezpečného provozu. Situaci se podařilo částečně zlepšit přemontováním kvalitnějších kamer z Husovického tunelu.
Pisárecký tunel přitom slouží řidičům už téměř třicet let. Jeho první tubus byl otevřen v roce 1997 a druhý o rok později. Tunel Hlinky je mladší, dokončen byl v roce 2007. Životnost tunelových technologií je ale podstatně kratší než životnost samotné stavby. Podle ŘSD se počítá maximálně s patnácti lety a větší opravy se obvykle provádějí v intervalu 13 až 15 let. Poslední větší dílčí oprava Pisáreckého tunelu proběhla v roce 2014.
A nejde pouze o elektroniku. Součástí současné opravy jsou také stavební úpravy, sanace betonových částí a opravy povrchů vozovek. ŘSD už nechtělo riskovat další zhoršování stavu tunelů, které by mohlo ohrozit bezpečnost řidičů.
Brno se chlubí novými parkovacími místy pro ženy. Z více než 600 jim jsou vyhrazena ale jen čtyři
Při další opravě už nebude nutné zavírat oba tubusy
Právě nutnost úplné uzavírky je jedním z nejkritizovanějších problémů současné rekonstrukce. Řidiči se pochopitelně ptají, proč technici nemohou opravovat jednu část tunelu a druhou nechat otevřenou.
Odpověď je v jeho technickém řešení. Pisárecký tunel má v současnosti společně provázané napájení a řídicí systémy, takže není možné bezpečně odstavit pouze jeden tubus a v druhém zachovat běžný provoz.
To se ale při nynější modernizaci změní. Technici oddělí technologické systémy jednotlivých tubusů tak, aby se v budoucnu dal každý z nich odstavit samostatně. Pokud tedy bude za dalších 13 až 15 let potřeba technologie znovu vyměnit, mělo by být možné nejprve uzavřít jednu část tunelu a následně druhou.
Ani to ale neznamená, že by doprava mohla během oprav pokračovat bez omezení. V otevřeném tubusu zůstane zachovaný provoz pouze v jednom směru, zatímco druhý bude muset využít objízdnou trasu. Obousměrné vedení dopravy jedním tubusem současné brněnské tunely neumožňují. S takovou možností se počítá až u připravovaného Vinohradského tunelu.
ŘSD chce podobné oddělení technologií postupně zavést také v dalších brněnských tunelech, včetně Královopolského. Opravy prováděné po jednotlivých tubusech sice podle Fialy mohou trvat o třetinu až polovinu déle, neměly by ale dopravu ochromit tak výrazně jako současná úplná uzavírka.
Samotná modernizace Pisáreckého tunelu a tunelu Hlinky přitom zahrnuje výměnu kabelových rozvodů, osvětlení, řízení, kamerových a detekčních systémů, bezpečnostního vybavení i dalších technologií. Nové kamery nabídnou výrazně kvalitnější obraz a zvládnou například rozpoznávat oranžové výstražné tabulky na cisternách s nebezpečným nákladem. Systém bude také sledovat, zda taková cisterna opustila tunel včas.
Nové kamery budou technicky připravené i na úsekové měření rychlosti. To se ale zatím zavádět nebude. ŘSD očekává, že by se otázka měření mohla znovu otevřít po plánované opravě Královopolského tunelu v roce 2027. Tam chce správce komunikace vytvořit podmínky pro zvýšení povolené rychlosti na 80 km/h. Případné zavedení měření ovšem závisí na rozhodnutí příslušných orgánů.
V Brně nefunguje žádná kamera na měření rychlosti. Město neví, kdo bude zpracovávat záznamy
Brno zatím hledá způsob, jak kolony alespoň zmírnit
Zatímco technici pracují v tunelech, řidiči musí hledat jiné cesty. První den uzavírky ukázal, jak velký význam mají Pisárky a Hlinky pro celý brněnský silniční provoz. Kolony se tvořily v Pisárecké, Jihlavské, Heršpické i dalších ulicích a dopravní komplikace zasáhly také městskou a příměstskou autobusovou dopravu.
V úterý 13. října už byla situace o něco klidnější, přesto museli policisté na několika křižovatkách převzít řízení provozu. Zaměřili se zejména na okolí Anthroposu, zasahovali ale například také v Heršpické ulici. Některé autobusové a trolejbusové linky nabíraly zpoždění přesahující půl hodiny.
ŘSD předpokládá, že během prvních tří až čtyř dnů si řidiči najdou vhodnější trasy a doprava se po městě postupně rozloží. Už během prvního dne se totiž ukázalo, že mnozí motoristé nevyužívají vyznačené objížďky a navigace je často vedou jinudy.
Zvažují se proto také další úpravy dopravního režimu. Jednou z možností je vyhrazení jízdního pruhu pro trolejbusy v Novém Lískovci. Takové opatření by však zasáhlo do stávajících cyklopruhů a muselo by projít posouzením příslušných úřadů a policie. Zatím tedy nejde o schválenou změnu.
Otázkou zůstává také načasování celé rekonstrukce. Přípravné práce začaly už v červnu, samotná uzavírka ale byla naplánována až po skončení Mezinárodního strojírenského veletrhu. ŘSD zároveň odmítá argument, že by bylo lepší počkat do příštího roku na dokončení současných prací na dálnici D1. Další stavby na této dálnici totiž mají pokračovat i potom.
Řidiči tak budou muset současná omezení vydržet až do druhé poloviny listopadu. Modernizace má ale alespoň do budoucna zabránit tomu, aby další velká oprava Pisáreckého tunelu znovu znamenala úplné přerušení provozu v obou směrech.
Zdroj: ceskenoviny.cz, kraje.rsd.cz, idnes.cz
Štítky: Brno, dopravní komplikace, komplikace v dopravě, Pisárecký tunel, tunel Hlinky, uzavírka, uzavírka silnice, uzavírky