Klasická kovová kulisa řazení s řadicí pákou bývala jedním z poznávacích znaků sportovních Ferrari. Postupem času ji ale vystřídaly páčky na volantu a dvouspojková převodovka. Teď se může charakteristické ruční řazení alespoň částečně vrátit i do aut, která z výroby klasický manuál nikdy nedostala.
Stojí za tím Rezvani Engineering, technická divize americké společnosti Rezvani Motors. Ve spolupráci s italským Studio Carrozzi vyvinula systém QuickShift, který do interiéru přidává skutečnou kovovou řadicí páku s otevřenou kovovou kulisou. Původní dvouspojková převodovka přitom zůstává na svém místě.
Aktuálně Rezvani nabízí QuickShift pro Ferrari 458, 488 a F12.
Kovová kulisa zůstává, převodovce ale velí elektronika
Na první pohled může QuickShift vypadat jako přestavba Ferrari na klasickou manuální převodovku. Technicky však funguje jinak. Mezi řadicí pákou a převodovkou není klasické mechanické spojení. Pohyb páky je elektronicky zpracován a příslušný pokyn dostane původní dvouspojková převodovka.
Řidič tedy opravdu uchopí páku, přesouvá ji kovovou kulisou a při každém přeřazení dostává mechanickou odezvu včetně charakteristického kovového cvaknutí. Samotné přeřazení ale dál provádí elektronicky řízená dvouspojková převodovka.
Zásadní rozdíl proti skutečnému manuálu najdete pod volantem. QuickShift nemá spojkový pedál. Při řazení není potřeba ani ubrat plyn. Auto proto nelze při nešikovné práci se spojkou „chcípnout“, protože žádnou spojku řidič neovládá.
Ferris Rezvani přitom přiznal, že právě absence spojkového pedálu v něm původně vzbuzovala pochybnosti. Po vyzkoušení systému ale podle svých slov zjistil, že je řazení zábavnější, než původně očekával.
QuickShift se zároveň nesnaží řidiči všechno zachraňovat. Při dosažení omezovače otáček převodovka sama nepřeřadí na vyšší stupeň. U Ferrari 488 tak může motor zůstat na omezovači kolem 8000 otáček za minutu, dokud řidič nepřeřadí. Při zpomalování se ale systém v případě potřeby sám postará o to, aby se nižší rychlosti řadily samy.
Zajímavé je také to, že fyzická poloha páky nemusí vždy odpovídat převodovému stupni, který převodovka právě používá. Auto se například může rozjet i v okamžiku, kdy je páka fyzicky v poloze například čtvrtého rychlostního stupně. Elektronika dvouspojkové převodovky vybere převod odpovídající rychlosti vozidla a další pohyb páky následně zpracuje software systému.
Úpravu lze zase odstranit
Výhodou celého řešení má být poměrně malý zásah do původního interiéru i techniky auta. Rezvani uvádí, že QuickShift nevyžaduje trvalou modifikaci převodovky a zachovává původní elektronické a bezpečnostní systémy vozu. Přestavba je navíc vratná, takže lze auto později vrátit do původního stavu bez rozsáhlých mechanických zásahů.
Systém také neumožňuje jednoduše přepínat mezi klasickým automatickým režimem a řazením pomocí kulisy tak, jak to dokáže tovární řešení Ferrari. Majitel si však může ponechat původní páčky na volantu.
Rezvani se svou koncepcí přišlo ještě před červencovým představením Ferrari 12Cilindri Manuale. Obě řešení pracují s elektronickým ovládáním původní dvouspojkové převodovky, Ferrari ale zašlo dál. Jeho systém Manuale by-wire má také spojkový pedál a dokáže mnohem důsledněji napodobit chování klasického manuálu včetně možnosti motor při špatném zacházení zhasnout.
Cena není malá, skutečnou převodovku ale měnit nemusíte
QuickShift stojí 25 tisíc dolarů, což je v přepočtu něco přes 540 tisíc korun, samozřejmě bez samotného automobilu. Jde tedy o velmi drahou „řadicí páku“. Na druhou stranu za ní není jen změna vzhledu středové konzole. Součástí je celý systém, který musí komunikovat s elektronikou a původní dvouspojkovou převodovkou konkrétního automobilu.
Pro srovnání je Ferrari 12Cilindri Manuale limitováno na 1499 kusů a jeho cena v Itálii začíná na 590 000 eurech, což je v přepočtu přibližně 14,4 milionu korun Jde ovšem o celé nové auto a technicky propracovanější tovární řešení se spojkovým pedálem, nikoliv pouze o dodatečnou přestavbu.
Rezvani nechce zůstat jen u Ferrari. Na aktuálním seznamu připravovaných aplikací jsou Lamborghini Huracán a Aventador. Firma zároveň pracuje na systému pro Corvette generace C8, konkrétně pro Stingray, Z06, ZR1 a ZR1X.
QuickShift tak z Ferrari 458, 488 nebo F12 skutečný manuál neudělá. Přidává ale něco, co u těchto vozů chybělo. Řidič už nemusí měnit převodové stupně pouze pohybem prstu na pádle, ale může znovu vzít do ruky klasickou kovovou páku a vést ji otevřenou kulisou. Zbytek práce stále obstará moderní dvouspojková technika.
Zdroj: motor1.com, carscoops.com, rezvaniengineering.com
Štítky: dvouspojková převodovka, Ferrari, Ferrari 458, Ferrari 488, Ferrari F12, manuální převodovka, Rezvani, Rezvani QuickShift