Lamborghini se dostalo do zvláštní situace. Jeho auta jsou rychlejší a výkonnější než kdy dříve, jenže samotná rychlost už není tak výjimečná jako ještě před několika lety. Prudkou akceleraci dnes dokážou nabídnout také docela běžné elektrické sedany nebo SUV, a tak se v Sant’Agata Bolognese stále více řeší otázka, co vlastně musí moderní supersport nabídnout navíc.
Odpověď podle lidí z Lamborghini neleží v další desetině sekundy při sprintu z místa. Důležitější má být způsob, jakým auto svůj výkon předává řidiči, jak se chová v zatáčkách a jaké při tom vyvolává emoce.
Samotná rychlost už Lamborghini nestačí
Paolo Racchetti, který v Lamborghini vede modelovou řadu Temerario, během rozhovoru s australským magazínem CarExpert v Miláně připustil, že význam absolutních čísel se může postupně měnit.
„Rychlost je stále důležitou součástí výkonu, ale je jasné, že je nezbytná, ne však dostačující,“ vysvětlil Racchetti. Podle něj se stále větší pozornost přesouvá k dynamickým schopnostem vozu a k emocím, které dokáže řidiči nabídnout.
Neznamená to ovšem, že by Lamborghini rezignovalo na vysoký výkon svých aut. Vždyť Temerario má čtyřlitrový dvakrát přeplňovaný osmiválec doplněný trojicí elektromotorů a celá pohonná soustava nabízí celkem 920 koní. Díky tomu je zrychlení z 0 na 100 km/h otázkou jen 2,7 sekundy a nejvyšší rychlost dosahuje 343 km/h. Samotný spalovací motor přitom dokáže pracovat až při 10 000 ot./min. Lamborghini právě vysoké otáčky a charakter motoru považuje za jednu z cest, jak autu zachovat mechanické emoce i po příchodu hybridní techniky.
Elektrifikace zde neslouží pouze ke zvýšení výkonu. Dva elektromotory na přední nápravě mohou nezávisle měnit množství točivého momentu přenášeného na jednotlivá kola a ovlivňovat tak chování auta v zatáčce. Lamborghini Temerario nabízí 13 možných jízdních konfigurací a součástí je také režim Drift se třemi úrovněmi nastavení.
Velkou část práce obstarává systém LDVI 2.0, který koordinuje jednotlivé elektronické řídicí systémy. Pracuje s motorem, převodovkou, elektromotory, tlumiči i brzdami. Racchetti popisuje výsledný rozsah charakteru velmi obsáhle. Auto se podle zvoleného nastavení může přiblížit pohodovějšímu grand toureru, může působit jako zadokolka nebo využívat charakter pohonu všech kol. Elektronika má přitom řidiči pomoci využít vysoký výkon bez toho, aby se z jízdy vytratila zpětná vazba a pocit kontroly.
Emoce ano, návrat manuálu ale Lamborghini nechystá
Důraz na zážitek by mohl vyvolat dojem, že Lamborghini začne oprašovat také techniku z minulosti. Třeba klasickou manuální převodovku. S tím ale Racchetti nepočítá.
Připustil, že mezi zákazníky budou vždy lidé, kteří budou manuální převodovku a další tradiční prvky chtít. Aktuální prioritou značky je ale další vývoj nové hybridní architektury. Lamborghini podle něj vidí prostor pro další zlepšování výkonu i emocí právě v této koncepci. Manuální převodovky z nabídky italské značky zmizely po ukončení výroby modelu Gallardo před více než 10 lety.
Stejným směrem se ubírá i širší strategie automobilky. Revuelto a Temerario jsou plug-in hybridní supersporty a plug-in hybridní techniku používá rovněž Urus SE. Lamborghini tedy elektrifikaci neodmítá. Nechce ale, aby výsledkem byly pouze velmi drahé automobily schopné ohromit jedním údajem o akceleraci.
S tím souvisí i opatrnější přístup k čistě elektrickému pohonu. Původně plánovaný první elektromobil Lamborghini byl odložen na neurčito a připravovaný čtvrtý model v podobě dvoudveřového 2+2 GT má místo čistě elektrického pohonu využít plug-in hybridní techniku. Myšlenku elektromobilu značka úplně neopustila, ale sériové auto nechce uvést dříve, než bude podle jejího vedení odpovídat tomu, co zákazníci od Lamborghini očekávají.
Vývoj posledních let tak Lamborghini staví před trochu jiný úkol než dříve. Zrychlení, které kdysi samo o sobě působilo téměř neuvěřitelně, dnes dokáže nabídnout podstatně širší skupina automobilů. Temerario proto ukazuje, že další souboj supersportů se nemusí odehrávat pouze na stopkách. Pro Lamborghini mají být stejně důležité zvuk motoru, práce podvozku, reakce auta a pocit, který si řidič z jízdy odnese.
Zdroj: motor1.com, origin.carexpert.com.au, thesupercarblog.com
Štítky: Lamborghini, Lamborghini Temerario, manuální převodovka, supersporty