Citroën v červenci 1986 rozšířil modernizovanou řadu BX o sportovní verzi GTi, která v roce 2026 slaví 40 let. Nabídla výkon 125 koní, pohotovostní hmotnost jen 1025 kg a maximální rychlost těsně pod 200 km/h. Přitom si zachovala rodinnou využitelnost i hydropneumatické odpružení používané u běžných verzí BX.
Příběh modelu začal o čtyři roky dříve. Citroën představil BX u paty Eiffelovy věže a následně jej uvedl na pařížském autosalonu v říjnu 1982. Karoserii navrhlo studio Bertone pod vedením Marcella Gandiniho. Do ukončení výroby v roce 1994 vzniklo podle organizace L’Aventure 2 315 739 exemplářů řady BX.
Provedení BX GTi přišlo společně s modernizací v červenci 1986 a v nabídce nahradilo verze BX 19 GT a BX Sport. Na jeho podobě pracoval designér Carl Olsen, který navrhl také model AX a druhou sérii CX. Modernizované provedení dostalo širší přední i zadní blatníky, nárazníky v barvě karoserie více obepínající její rohy a bílé přední směrovky zarovnané se světlomety. Karoserie dlouhá 4240 mm dostala galvanizační ochranu proti korozi.
Sportovní variantu zvenku odlišoval zadní spoiler, přední mlhová světla převzatá z BX Sport, specifické kryty kol a pneumatiky určené pro tuto verzi. Označení GTI se objevilo na zadních bočních panelech i na víku zavazadlového prostoru.
Nízká hmotnost pomáhala výkonu 125 koní
Čtyřválcový motor s osmi ventily a elektronickým vstřikováním dosahoval výkonu 125 koní a točivého momentu 175 Nm při 4500 otáčkách za minutu. Na kilometr s pevným startem potřeboval vůz 30,5 sekundy a jeho nejvyšší rychlost se blížila 200 km/h.
K výkonům přispívala pohotovostní hmotnost pouhých 1 025 kg. Na jednoho koně tak připadalo 8,2 kg. Citroën ve své výroční retrospektivě uvádí, že tento poměr byl lepší než u většiny tehdejších soupeřů.
Hydropneumatické odpružení mělo proti ostatním verzím BX tužší nastavení. Citroën tím chtěl zdůraznit sportovnější charakter, aniž by vůz přišel o komfort běžných verzí. Výbavu podvozku doplňovaly kotoučové brzdy na všech kolech a posilovač řízení, zatímco ABS bylo možné objednat za příplatek.
Standard zahrnoval výškově nastavitelná velurová sedadla, elektricky ovládané zrcátko na straně spolujezdce, centrální zamykání, specifický přístrojový panel se šesti ukazateli, kontrolku nedovřených dveří a přípravu pro rádio. Mezi příplatky patřilo kožené čalounění, elektrické střešní okno, palubní počítač, kola z lehké slitiny, klimatizace a audiosystém Hi-Fi.
Vrcholná verze dostala šestnáctiventilový motor
O rok později Citroën představil provedení určené pro modelový rok 1988. Citroën BX GTi 16 Valve poháněl nový motor XU9J4 o objemu 1905 cm³. Dosahoval výkonu 160 koní při 6500 otáčkách za minutu, zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 7,9 sekundy a nejvyšší rychlost činila 218 km/h. ABS už bylo součástí standardní výbavy. Citroën tuto verzi označuje za první sériově vyráběný francouzský automobil s víceventilovým motorem.
Šestnáctiventil dostal nárazníky v barvě karoserie s černými ochrannými lištami, prahové nástavce a kola z lehké slitiny s pneumatikami Michelin. Vyššímu výkonu odpovídalo upravené naladění podvozku. Interiér byl celý černý a objevila se v něm sedadla s výraznější boční oporou i tříramenný sportovní volant. Osmiventilové GTi tím v nabídce kleslo o stupeň níže.
V roce 1989 nabídku rozšířilo BX GTi 4X4. Stálý pohon všech kol využíval vpředu rozdělovací převodovku a na zadní nápravě diferenciál s omezenou svorností. Na přední kola směřovalo 53 % točivého momentu a na zadní 47 %. Řidič mohl elektricky aktivovat uzávěrku mezinápravového diferenciálu.
Úprava osmiventilového GTi pro bezolovnatý benzin v roce 1990 snížila výkon na 123 koní. Citroën uvádí, že se tím nezměnily dynamické parametry ani spotřeba. Od července 1991 patřila kola z lehké slitiny a sportovní volant ze šestnáctiventilové verze do standardní výbavy. Současně se napříč řadou staly standardem posilovač řízení a lepší odhlučnění.
V červenci 1992 se do standardní výbavy GTi dostala také klimatizace a černé čalounění. Celá řada BX zároveň přešla na palivovou nádrž o objemu 66 litrů. GTi z katalogu zmizelo v červenci 1993, kdy se rozšiřovalo použití katalyzátoru. O rok později skončila výroba celé řady BX.
Zdroj: media.stellantis.com, octane-magazine.com, laventure-association.com
Štítky: 40 let, BX, Citroën, citroen bx, Citroën BX 16 Valve, Citroën BX GTi, Citroën BX GTi 4X4, historie, oslava, youngtimer