Audi A6 je auto, od kterého člověk čeká hodně. Má být tiché, pohodlné, rychlé, prostorné a na dlouhých cestách má působit tak, že z auta vystoupíte jen málo unavení. A přesně taková tahle testovaná Audi A6 je. Konečně!
Do testu tentokrát dorazila Audi A6 Avant s třílitrovým naftovým šestiválcem, pohonem všech kol quattro, převodovkou S tronic, vzduchovým podvozkem a natáčením zadních kol. To je kombinace, která vypadá skvěle už na papíře, ale týden ježdění v tomhle autě ukázal, že tohle je prostě „to“ Audi A6. Pojďme se na to na následujících řádcích podívat detailněji.
Šestiválec a nafta: konečně!
Audi A6 už jsme v testu párkrát měli, ale nikdy nás nepřesvědčilo úplně. Až teď. Pod kapotou tohoto testovaného auta je totiž skvělý třílitrový naftový šestiválec. Má výkon 220 kW/299 koní a točivý moment vrcholí 580 Nm. Pomáhá mu mild-hybridní systém MHEV plus a také elektrický kompresor, který má zlepšovat reakce v nízkých otáčkách. Převodovka je sedmistupňová dvouspojková S tronic a pohon všech kol quattro je tady úplnou samozřejmostí.
Velké auto s velkým motorem je vždycky správně, dodává mu totiž potřebnou dynamiku. Papírově tak testované Audi A6 Avant V6 TDI quattro zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy a rozjede se až na elektronicky omezených 250 km/h. Jenže samotná čísla tady nejsou to nejdůležitější. Důležitější je způsob, jakým auto jede. Zrychlování tady totiž není agresivní, nekopne vás to do zad a nedělá z každého rozjezdu divadlo. Tahle akcelerace je hladká, jemná, ale důrazná. Motor zrychluje lineárně, je mu v podstatě jedno, jaké točí otáčky. A to je na cestování ideální.
V tom je tahle verze Audi A6 skvělá. Nedává svůj výkon na odiv, ale má ho pořád připravený. Na okresce pomůže při předjíždění, na dálnici zase při rychlém zrychlení i z vyšších rychlostí. Není potřeba motor vytáčet, není potřeba na nic čekat. Prostě sešlápnete plyn a auto velmi jistě zrychlí. Jen si musíte dát pozor na to, že díky masivnímu, ale nenápadnému zátahu, ale také díky odhlučnění i naladění podvozku tohle auto hodně maskuje rychlost.
Při rozjezdu navíc nic necuká, nic neškube. Auto se rozjíždí klidně a plynule, žádné cukání převodovky ani mild-hybridního systému tady nepozorujeme. Tady je všechno skvěle sladěné a působí to jako jeden celek.
S šestiválcovým naftovým motorem výborně spolupracuje i převodovka S tronic. Řadí hladce, rychle a hlavně nenápadně. Při klidné jízdě o ní skoro nevíte, při svižnější jízdě ale reaguje rychle. A to i na pokyny páčkami na volantu k manuálnímu přeřazení. A tohle je důležité, protože u podobného auta nejde jen o rychlost řazení. Jde hlavně o jemnost.
Ticho a komfort jsou hlavní věci
Nové Audi A6 Avant je hlavně neuvěřitelně pohodové auto. Ve městě, mimo město i na dálnici. Motor je opravdu dobře odhlučněný, aerodynamický hluk je potlačený na minimum a ani od podvozku se do kabiny nedostává nic, co by posádku jakkoliv rušilo.
Velkou roli na pohodové jízdě hraje také vzduchový podvozek. Audi A6 se přes nerovnosti přenáší hladce a s velkou rezervou. Není to přehnaně měkké auto, které by se po silnici houpalo bez kontroly, přestože v nejměkčím nastavení dokáže být velmi pohodlné. V tom nejtužším ale naopak dokáže potlačit náklony karoserie v zatáčkách na minimum a i díky zadní natáčecí nápravě dokáže být překvapivě svižné. Audi A6 Avant je velké auto. Na délku měří skoro pět metrů a v provozu to samozřejmě úplně neschová, ale dokážete to velmi dobře maskovat.
Mimochodem, natáčecí zadní náprava pomáhá i ve městě. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí proti předním, takže auto potřebuje k zatočení méně prostoru. Audi pro A6 Avant s tímto systémem uvádí průměr otáčení 11,3 metru, zatímco menší Audi A5 Avant má podle technických údajů průměr otáčení 12,1 metru. Jinými slovy, větší A6 se s natáčením zadních kol otočí na menším prostoru než menší A5.
Přesně takhle má velké cestovní Audi jezdit. Hladce, tiše a bez zbytečných ruchů. Neunavuje vás, nenutí vás pořád něco řešit a ani na rozbité a nekvalitní silnici nepůsobí nervózně. A i když to rozhodně není sportovní kombík, dokáže to být rychlé cestovní auto. Ale i když pojedete svižně, pořád působí jistě a velmi stabilně.
Možná největší překvapení z celého auta je spotřeba paliva. Třílitrový naftový šestiválec s třemi stovkami koní a bezmála šesti stovkami newtonmetrů ve více než dvoutunovém autě přece nemůže jezdit za málo. Ale on může. S tímhle autem totiž dokážete jezdit i za 5 l/100 km! A při svižnějším tempu se spotřeba nafty nejčastěji pohybuje zhruba mezi 6 a 7 l/100 km.
Místa je dost, kufr ale není obří
Uvnitř je hodně prostoru. Vpředu se sedí výborně, sedadla jsou pohodlná a rozsah nastavení je velký. A6 je auto na dlouhé trasy a přesně tomu odpovídá i pozice za volantem. Všechno je široké, klidné a prostorné. Dostatek místa je nejen vpředu, ale i vzadu. Dva dospělí cestující se posadí opravdu pohodlně. Pro kolena i ramena je tu prostoru dostatek a kabina působí vzdušně. Třetí cestující uprostřed už samozřejmě nebude mít takový komfort, ale to ani u auta této třídy nepřekvapí.
Zavazadlový prostor je trochu složitější téma. Audi A6 Avant je velké kombi, takže kufr je dobře použitelný a má slušný tvar. U testované naftové verze s mild-hybridní technikou je objem podle technických údajů 466 litrů, což není moc. Vždyť například menší Škoda Superb Combi nabídne 690 litrů anebo srovnatelné BMW řady 5 Touring nabídne 570 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel se objem zvětší na 1497 litrů (Superb Combi: 1920 litrů, BMW řady 5 Touring: 1700 litrů).
Závěr a cena
Audi A6 Avant TDI quattro 220 kW je zatím nejlepší A6, kterou jsme řídili. Je hladká, jemná, tichá, velmi pohodlná a zároveň umí být opravdu rychlá. Často ale nenápadně, protože hodně maskuje rychlost. Třílitrový naftový šestiválec má hodně síly, automatická převodovka funguje skvěle (i když minulá generace Audi A6 s naftovým šestiválcem neměla dvouspojkovou převodovku, ale hydrodynamický měnič, který byl ještě lepší), pohon quattro dodává jistotu a vzduchový podvozek s natáčením zadních kol posouvají celé auto přesně tam, kde má A6 být. Nejvíc tady dává smysl jako dálniční a cestovní auto. Dlouhé přesuny zvládá s obrovským klidem, uvnitř je ticho, místa je dost a motor si při běžném tempu bere nečekaně málo nafty.
Ale není to úplně levné auto. Audi A6 Avant 3,0 V6 TDI quattro začíná podle českého ceníku na 1 989 900 Kč. Jenže tahle verze zároveň nabízí opravdu hodně. Nejen výkon a výbavu, ale hlavně pocit, že všechno funguje přesně tak, jak u velkého Audi čekáte. A to je právě u A6 to nejdůležitější.
Technické údaje
| Auto: |
Audi A6 Avant TDI quattro 220 kW S tronic |
| Motor: |
vznětový vidlicový šestiválec |
| Objem válců: |
2967 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo a elektrický kompresor |
| Palivo: |
nafta |
| Pohon: |
všech čtyř kol quattro |
| Výkon: |
220 kW/299 koní |
| Točivý moment: |
580 Nm při 1500–3620 ot./min |
| MHEV plus: |
podpora až 18 kW a 230 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
5,3 s |
| Maximální rychlost: |
250 km/h |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková S tronic |
| Spotřeba paliva: |
5,5–6,3 l/100 km (WLTP) |
| Spotřeba v testu: |
cca 5 až 7 l/100 km podle tempa |
| Délka: |
4999 mm |
| Šířka: |
1875 mm |
| Rozvor: |
2927 mm |
| Provozní hmotnost: |
cca 2155 kg včetně řidiče |
| Objem zavazadlového prostoru: |
466 / 1497 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
2100 kg |
| Cena Audi A6 Avant TDI quattro 220 kW od: |
1 989 900 Kč |