Hyundai Ioniq 3 se poprvé fyzicky ukázal v ČR. Automobilka přivezla do pražské botanické zahrady, se kterou dlouhodobě spolupracuje, předprodukční vůz, který má v nabídce zaplnit důležité místo mezi nejmenším elektromobilem Inster a většími modely rodiny Ioniq. Český ceník by měl být zveřejněn na přelomu června a července a první auta by se u tuzemských prodejců měla objevit zhruba v září.
Hatchback, který nechce vypadat obyčejně
Novinka míří do části trhu, která může být pro elektromobilitu v Česku podstatně zajímavější než velká elektrická SUV, přestože u nás bude bojovat třeba i s novou Škodou Epiq. Hyundai Ioniq 3 je kompaktní hatchback dlouhý 4155 mm, ve verzi N Line pak 4170 mm. Šířka činí 1800 mm, výška 1505 mm a rozvor náprav má hodnotu 2680 mm.
Hyundai u Ioniqu 3 používá označení Aero Hatch. Nejde jen o snahu najít nové jméno pro známou karoserii, protože auto má nad zadními sedadly výrazně klesající linii střechy. Z některých úhlů může vzdáleně připomínat i starší Hyundai Veloster, i když nejde o jeho přímého nástupce.Na rozdíl od Velosteru má Ioniq 3 „klasicky“ pět dveří.
Důležitou roli u tohoto auta hraje opět aerodynamika. Předběžný (auto ještě není finálně homologované) součinitel odporu vzduchu činí 0,263, což je u kompaktního elektromobilu velmi slušná hodnota. Právě účinnost bude u Hyundai Ioniq 3 patřit mezi zásadní témata, protože tohle auto má spojit kompaktní rozměry, rozumnou spotřebu elektřiny a také překvapivě dlouhý dojezd.
Design se drží současné identity elektrických modelů Hyundai, což prozrazuje zejména tzv. pixelové osvětlení. V nabídce mají být kola s průměrem od 16 do 19 palců a několik barev karoserie. Sportovněji laděná verze N Line přidá odlišné detaily a agresivnější vzhled, ale technický základ zůstává zaměřený hlavně na běžné používání.
Dvě baterie a dojezd až 496 kilometrů
Hyundai Ioniq 3 stojí na platformě E-GMP se 400V elektrickou architekturou a poháněna bude přední kola. K dispozici budou dvě kapacity baterií. Základní verze Standard Range dostane akumulátor s kapacitou 42,2 kWh a předběžným dojezdem 344 km podle WLTP. Verze Long Range nabídne baterii o kapacitě 61 kWh a dojezd až 496 km podle WLTP.
Výkon se bude lišit podle velikosti baterie. Slabší varianta má 99,5 kW/135 koní, větší pak 107,8 kW/147 koní. Točivý moment dosahuje v obou případech 250 Nm a maximální rychlost je 170 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h má trvat 9,0 sekundy u verze Standard Range a u verze Long Range pak 9,6 sekundy.
Pokud se auto vybije, je možné jej nabíjet stejnosměrným proudem z 10 na 80 % má zabrat zhruba 29 minut u menší baterie a 30 minut u větší (nabíjecí výkon ale automobilka oficiálně neprozradila). Střídavé nabíjení má výkon 11 kW, u některých verzí se počítá také s možností 22kW AC nabíjení. Výbava může zahrnovat i funkci V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče z trakční baterie auta.
A co praktičnost? Kufr má objem 441 litrů, přičemž 322 litrů z toho připadá na klasický zavazadlový prostor a dalších 119 litrů tvoří takzvaný Megabox pod podlahou, tedy podobně jako to má například elektrický Ford Puma Gen-E.
Nový infotainment a cena, která rozhodne
Hyundai Ioniq 3 bude prvním evropským modelem automobilky s novým infotainmentem Pleos Connect. Systém vychází z Android Automotive OS a kombinuje široký centrální displej, štíhlejší displej před řidičem a fyzická tlačítka pro rychlejší ovládání vybraných funkcí. Hyundai u něj počítá s bezdrátovými aktualizacemi, obchodem s aplikacemi a hlasovým asistentem Gleo AI.
Konec starých infotainmentů? Hyundai nasazuje úplně nový Pleos Connect
Výbava má nabídnout také asistenční systémy Hyundai SmartSense. V nabídce se mají objevit například Highway Driving Assist 2, chytrý parkovací asistent s dálkovým ovládáním, prostorový kamerový systém nebo kamerový asistent sledování slepého úhlu. Standardní bezpečnostní výbava počítá se sedmi airbagy.
Největší neznámou zatím zůstává cena. Český ceník má Hyundai zveřejnit na přelomu června a července. První vozy by se měly na trhu objevit zhruba v září. Neoficiální odhady zatím mluví o tom, že by Ioniq 3 mohl být o několik desítek tisíc korun levnější než elektrická Kona, která se na českém trhu prodává za necelých 700 000 Kč. Reálná startovací cena by se tak mohla pohybovat přibližně kolem 650 až 670 tisíc korun, potvrzená ale zatím není.
Zdroj: Hyundai