Parkování v Praze se znovu dostává mezi hlavní politická témata. Není to překvapivé. Pro řadu obyvatel hlavního města už dávno nejde jen o nepříjemnost po návratu z práce, ale o každodenní problém, který zasahuje do života celých čtvrtí. Před komunálními volbami se proto z parkování stává jedno z témat, na kterém budou strany ukazovat, jak si představují budoucnost dopravy v metropoli.
Debata se v posledních dnech vyostřila hlavně kvůli návrhu Pirátů, aby se parkování pro druhé auto v domácnosti výrazně prodražilo. Kandidátka na pražskou primátorku Tereza Nislerová mluvila o tom, že první auto na domácnost by mohlo ještě nějakou dobu zůstat u současné ceny 1200 korun ročně, druhé by ale mělo stát alespoň trojnásobek. Později připustila i širší debatu o tom, zda by se cena za parkování prvního auta neměla časem přiblížit ročnímu kuponu na MHD, tedy zhruba částce 3600 až 4000 korun.
Parkování za 1200 korun ročně je podle Pirátů neudržitelné
Piráti staví svou argumentaci na tom, že současná cena rezidentního parkování neodpovídá hodnotě prostoru, který auta ve městě zabírají. Nislerová připomněla, že veřejná doprava v Praze stojí město desítky miliard korun ročně a obyvatelé ji platí buď přímo přes kupony, nebo nepřímo z daní. Podle ní proto nelze řešit pouze cenu jízdného v MHD, aniž by se zároveň otevřela debata o tom, kolik má stát parkování auta ve veřejném prostoru.
Tento návrh okamžitě vyvolal ostrou reakci ODS. Pražský lídr občanských demokratů Tomáš Portlík označil záměr za další pirátský nápad ve smyslu, že když nejde auta zakázat přímo, udělá se to přes peníze. Na to reagovali Piráti i bývalý primátor Zdeněk Hřib, podle kterých ODS sama o zdražení parkování mluvila, jen nyní z tématu dělá předvolební konflikt.
Politická rovina celé věci je o to výraznější, že nejde o spor mezi radnicí a opozicí. ODS a Piráti spolu stále sedí v pražské koalici. V radě hlavního města má koalice Spolu pět křesel, Piráti čtyři a STAN dvě. ODS má primátora Bohuslava Svobodu, Piráti zase drží oblast dopravy, kde Jaromíra Beránka vystřídal po Zdeňku Hřibovi.
ODS míří hlavně na mimopražské řidiče
ODS odmítá, že by řešením mělo být plošné zdražování pro Pražany. Portlík tvrdí, že hlavní problém spočívá v náporu mimopražských řidičů, kteří do města ve všední dny dojíždějí a obsazují parkovací místa, jež měla původně sloužit rezidentům. Podle něj zóny placeného stání v takové situaci neplní svůj původní účel.
Praha na hraně dopravního kolapsu? Lidé zuří kvůli kolonám a politici se hádají o centrum
Za možnou cestu označuje zvýšení cen v návštěvnických zónách a omezení krátkodobého stání nerezidentů v modrých zónách. ODS tedy nechce mluvit především o zdražení pro pražské obyvatele, ale o silnějším tlaku na ty, kdo do Prahy přijíždějí autem zvenčí a odstavují ho v ulicích.
Jenže tím se spor neuzavírá. Praha řeší nejen parkování, ale i samotný počet aut v centru. Pirátský náměstek pro dopravu Jaromír Beránek navrhl omezení tranzitní dopravy na Smetanově nábřeží a Malostranském náměstí. ODS s tím nesouhlasí a varuje, že podobné zásahy by mohly zhoršit dopravu v jiných částech města, zvlášť v době oprav a omezení. Beránek naopak argumentuje tím, že část řidičů si centrem pouze zkracuje cestu a omezení průjezdu by mohlo dopravu v historickém jádru zklidnit. Výjimky by podle něj měly mít hromadná doprava, záchranné složky a řidiči, kteří do oblasti skutečně jedou za konkrétním účelem.
STAN mluví o rovnováze, ANO o jedné zóně pro celé město
Do debaty vstupuje také STAN. Náměstek primátora Petr Hlaváček zdůrazňuje, že Praha musí hledat rovnováhu mezi vysokým počtem aut, kvalitní veřejnou dopravou a prostorem, ve kterém se dá dobře žít. Podporuje dostavbu Pražského i Městského okruhu, silnou MHD a reformu parkování. Zároveň připomíná potřebu záchytných parkovišť P+R ve Středočeském kraji, nejlépe u železničních stanic. Podle něj je nejlepší auto to, které do centra Prahy vůbec nedojede.
Hlaváček spojuje budoucí dopravu také s Metropolitním plánem. Nové čtvrti v brownfieldech mají podle této představy fungovat jako města krátkých vzdáleností, kde je běžná vybavenost dostupná pěšky a bydlení je napojené na kolejovou dopravu. Do budoucna zmiňuje také metro S, tedy posílené propojení příměstských vlaků pod Prahou.
Hnutí ANO přichází s jiným důrazem. Jeho pražský lídr Ondřej Prokop už dříve mluvil o jedné parkovací zóně pro celou Prahu. Vedle toho prosazuje rychlé navyšování kapacit tam, kde jsou noční parkovací deficity, hlavně na sídlištích. Řešením podle něj mohou být úpravy dopravního značení, rozšíření zálivů a nová parkovací místa, ale především jednodušší parkovací domy z montovaných dílů. Ty by podle jeho návrhu mohly na stávajících povrchových parkovištích zvýšit kapacitu na dvojnásobek až trojnásobek.
Špatné parkování vás může vyjít i na 10 000 Kč. Dejte pozor na to, kde své auto necháte stát
Parkování už není jen technický problém
Čísla ukazují, proč se z parkování stalo tak silné téma. Podle průzkumu agentury STEM/MARK považují Pražané za největší problém nedostupné bydlení, které uvedlo 69 % dotázaných. Doprava skončila s 60 % hned za ním a parkování označilo za problém 55 % lidí. Obecně má parkování řešit podle průzkumu 88 % obyvatel Prahy. Nejčastěji by uvítali záchytná parkoviště P+R, parkovací domy a nové parkovací plochy.
Na přelomu let 2023 a 2024 se navíc změnilo rozložení zón placeného stání. Rezidentní modré zóny tvoří zhruba 58 % všech parkovacích stání, smíšené fialové zóny 36 % a oranžové návštěvnické zóny zůstávají kolem jednoho procenta. Praha zároveň soustředí velkou část českého vozového parku. Registrováno je v ní 15,8 % všech osobních automobilů v České republice a hranice metropole denně překročí přibližně 700 tisíc aut.
Praha tak stojí před otázkou, kterou už nepůjde dlouho odkládat. Má být ulice levným místem pro dlouhodobé odstavení auta, nebo cenným veřejným prostorem, jehož využití musí více odpovídat realitě velkoměsta? Předvolební odpovědi se zatím výrazně liší. Piráti chtějí otevřít cenu parkování i omezení tranzitu centrem, ODS chce chránit rezidenty hlavně před mimopražskými řidiči, STAN mluví o širší dopravní rovnováze a ANO sází na jednu zónu a rychlé navyšování parkovacích kapacit.
Jisté je zatím jen to, že parkování v Praze už nebude okrajové téma komunální kampaně. Pro mnoho lidí je totiž otázka auta před domem zásadnější než velké sliby o budoucnosti metropole.
Zdroj: echo24.cz, seznamzpravy.cz, prahain.cz, irozhlas.cz