Značka Alpine je na českém trhu poměrně krátce, ale její historie je bohatá. Alpine založil už v roce 1955 francouzský závodník Jean Rédélé. Udělal to s jasnou filozofií: chtěl nabízet auta s nízkou hmotností, ale maximální zábavou za volantem. A to se mu dařilo. Jenže pak přišla dlouhá pauza, kdy značka nefungovala. K životu ji pak v roce 2017 opět přivedl Renault, který se rozhodl držet stejného receptu. V roce 2017 se světu představila novodobá Alpine A110.
Jenže výroba tohoto ikonického, malého a lehkého kupé letos v létě skončí a Alpine čeká změna. Tu už naznačil model A290 a pokračuje s ním A390. V obou případech jde ovšem o čistě elektrické modely. A právě s Alpine A390 jsme se teď poprvé svezli na klikatých okreskách v okolí polského Karpacze přímo pod Sněžkou. Jaké jsou naše první dojmy?
Co to vlastně je a co nabízí
Alpine A390 je pětimístný elektrický fastback postavený na platformě AmpR Medium, na které stojí třeba i Renault Scénic E-Tech, ovšem ve výrazně upravené podobě pro sportovnější použití. Tady jsou totiž hned tři elektromotory a není poháněna pouze přední náprava. Jeden elektromotor s vinutým rotorem je vpředu, dva elektromotory s permanentními magnety pak vzadu. Pohon je tedy na všechna čtyři kola ve všech verzích (aktuálně jsou v nabídce dvě: GT a GTS).
Základní Alpine A390 GT nabídne celkový výkon 295 kW/400 koní a točivý moment 661 Nm, zrychlit z 0 na 100 km/h zvládne za 4,8 sekundy a maximální rychlost je omezena na 200 km/h. Výkonnější Alpine A390 GTS pak nabídne 345 kW/470 koní, točivý moment 824 Nm, stovku za 3,9 sekundy a omezovač rychlosti má posunutý na 220 km/h. V rámci první jízdy jsme seděli za volantem verze GT, GTS přijde na trh o pár týdnů později a ceny zatím nebyly oznámeny, ale neměly by překročit hranici dvou milionů korun.
Obě verze mají stejnou trakční baterii s využitelnou kapacitou 89 kWh, která je navržená výhradně pro Alpine a podle automobilky zvládá opakované podávání vysokého výkonu bez výrazné degradace při zahřátí. Dojezd podle WLTP je u u Alpine A390 GT 555 km, u Alpine A390 GTS pak 515 km. DC nabíjení zvládne verze GT výkonem 150 kW, GTS pak až 190 kW. AC nabíjení je u obou verzí standardně 22 kW. Z 10 na 80 % tak na rychlonabíječce v ideálním případě strávíte méně než 25 minut. Mimochodem, tahle platforma pracuje s napětím jen 400 V, zatímco čím dál víc konkurentů přechází na 800 V.
Auto se vyrábí kompletně ve Francii, v továrně Alpine v Dieppe. Pneumatiky jsou speciálně vyvinuté od Michelinu s průměry 20″ nebo 21″, přičemž jsou dostupné letní, ale za příplatek 10 tisíc korun místo toho můžete mít celoroční.
Exteriér
Alpine A390 na první pohled v davu rozhodně nezapadne. Je to kompaktní, nízko posazený fastback s výraznou siluetou a povedenými designovými detaily, které vědomě odkazují na Alpine A110. Jde například o tvar C-sloupku, bezrámová okna či grafiku zadních světlometů.
Z čelního pohledu zaujmou rozdělená přední světla – úplně nahoře je denní svícení a blikače, o něco níž v nárazníku jsou „prosvětlené“ trojúhelníky, které Alpine nazývá „star dust“ a mají evokovat kosmický prach. Svítí v rámci denního svícení a parkovacích světlometů. Úplně dole pak schované v nárazníku jsou potkávací světlomety, které jsou vybaveny funkcí LED Matrix. Zajímavý je i funkční otvor vedoucí z nárazníku do kapoty. Podobných prolisů je tady víc, například i v předním nárazníku před koly, ty usměrňují vzduch proudící okolo karoserie.
Na délku měří A390 celkem 4 615 mm, šířka je 1 885 mm a výška 1 532 mm. Rozvor náprav je 2 708 mm. Opakujícím se motivem po celém voze jsou hory a zima, třeba kola mají připomínat sněhovou vločku, otvory v předním nárazníku tvar horských štítů a černé lemy blatníků nesou drobná pohoří v reliéfu.
Interiér
Uvnitř je původ z Renaultu jasně znát. Najdeme tady kombinaci 12palcového přístrojového štítu a na výšku orientované 12palcové centrální obrazovky s operačním systémem Google. To je identické s tím, co známe z Renaultů. Infotainment ale patří k těm nejlepším na trhu, takže to není výtka. Funguje rychle, přehledně a Google navigace plánuje trasu automaticky s ohledem na potřebu dobíjení.
Volant je podle Alpine inspirovaný Formulí 1 a dostalo se na něj několik tlačítek. Například červené tlačítko s písmeny OV (overboost), které, pokud jej držíte stisknuté, poskytne na 10 sekund plný výkon. Poté následuje 30 sekund rekuperačního dobíjení. Efektní. Stačí ale sešlápnout pedál akcelerátoru až na podlahu a overboost se aktivuje sám. Na volantu jsou také další tlačítka: přepínač jízdních režimů (k dispozici je celkem pět jízdních režimů) a přepínač intenzity rekuperace.
Sedadla jsou povedená, tvarovaná jsou sportovně a nabízejí velmi dobré boční vedení. Tady je místa dostatek i pro nadprůměrně vzrostlé cestující. Horší je to ale vzadu. Tady je místa opravdu málo a dospělý cestující se sem skoro ani nesedne. A pokud ano, bude mít kolena těsně pod bradou, za což může trakční baterie umístěná v podlaze. A kufr? Jeho standardní objem je 532 litrů, po sklopení zadních opěradel vzroste na 1643 litrů.
Za volantem
Rozložení hmotnosti je téměř ideálních 49:51, ale celková pohotovostní hmotnost přesahuje dvě tuny. To je číslo, které s označením „sportovní auto“ příliš dobře nesedí. Alpine má ale připravené technické řešení, které ji má zamaskovat.
Alpine A390 totiž ve verzích GT i GTS dostalo patentovaný systém Alpine Active Torque Vectoring. Ten aktivně rozděluje točivý moment mezi zadní kola až na úrovni stoprocentního přenosu na jednu nebo druhou stranu, a to v řádu přibližně 20 milisekund. Není tady ale žádný diferenciál, je to právě díky dvojici elektromotorů, jeden tak pohání levé, druhý pravé kolo. A to právě umožňuje přesnější a rychlejší reakce.
Samotný podvozek je pevný, nemá adaptivní tlumiče. Alpine autu dalo jen hydraulické dorazy. Po prvních opravdu pár kilometrech se nám zdá, že naladění je jakýmsi kompromisem mezi sportovní tuhostí a každodenním komfortem.
Poprvé jsme se za volant novinky posadili v okolí polského Karpacze, kde je plno klikatých okresek se spíše lepším a kvalitním povrchem, přestože na úseky s rozbitým asfaltem jsme narazili také.
Při klidné jízdě je podvozek poměrně tuhý (jezdili jsme na 20″ kolech s letními pneumatikami), ale není nepříjemně prkenný. Nerovnosti filtruje hezky a pro každodenní použití se nakonec i hodí. Nejlépe ale funguje při svižné jízdě, kdy na okreskách chytíte pěkný rytmus, ale nejedete úplně ostře. Tehdy všechno v autě funguje přirozeně a působí to sladěně. Auto na zatočení reaguje velmi dobře, zadní náprava s vektorováním točivého momentu hezky pomáhá utáhnout stopu a celkově jde o příjemné auto.
Jenže pak začnete opravdu tlačit na pilu a chcete jet s autem opravdu ostře. Pak se ale odhalí to, že podvozek najednou působí měkce, prvotní zatočení je působivé, ale pak se za předkem trochu zavlní zadek a auto už nepůsobí tak pevně. Při opravdu ostré jízdě se projeví vyšší hmotnost. Auto se sice stále chová bezpečně a čitelně, ale z jeho řízení nemáte takový pocit, jaký byste tady měli s A110. Ostatně, je to logické.
Potěší, že stabilizační systém lze omezit nebo deaktivovat, slouží k tomu tlačítko v palubní desce nalevo od volantu. V režimu Track se navíc stabilizace deaktivuje automaticky. Vedle tlačítka na deaktivaci stabilizace je tady i tlačítko, kterými si nastavíte asistenční systémy tak, jak to mají všechny modely Dacia i Renault.
A co dynamika a výkon? Verze Alpine A390 GT, kterou jsme jezdili, je slabší ze dvou nabízených. Má výkon 400 koní. Naladění je ale takové, že pokud čekáte kopanec, který vás zatlačí do opěradla při každém přišpendlení pedálu akcelerátoru do sedadla, nedostanete ho. Zrychlení je tady lineární. Není tu dramatika, jen soustavný, rovnoměrný tlak. Neznamená to však, že by šlo o pomalé auto, jen výkon a zrychlování dávkuje.
Cena
Alpine A390 je už v Česku k objednání. Aktuálně je dostupná jen verze Alpine A390 GT, jejíž cena startuje na 1,7 milionu korun. Standardní výbava je bohatá a na příplatky se tady moc nehraje. Ceny výkonnější verze Alpine A390 GTS budou oznámeny při zahájení objednávek, cenově by se měla vejít do dvou milionů. Český importér předpokládá, že právě výkonnější a ještě lépe vybavená verze 390 GTS bude tou prodávanější.