Řidičské průkazy se v celé Evropské unii budou v příštích letech měnit, třeba i tím, že se přesunou do mobilu. Nová pravidla, která budou muset členské země v příštích měsících a letech zavést, řeší platnost dokladů, zdravotní způsobilost řidičů, začínající motoristy, výuku v autoškolách, moderní technologie v autech i to, aby se závažné přestupky spáchané v cizině nedaly tak snadno obejít návratem domů, ale byly vymahatelné přes hranice.
Tato nová evropská pravidla už byla schválena a vstoupila v platnost, ale členské státy je budou do vlastních zákonů převádět postupně. Většina novinek se tak v praxi projeví až v dalších letech. Česko přitom některé věci zavedlo dřív, než je začne naplno vyžadovat EU.
Řidičák v mobilu se stane běžnou součástí systému
Nejviditelnější změnou bude zavedení digitálního řidičského průkazu. Evropská unie počítá s tím, že se bude vydávat do evropské digitální peněženky a bude použitelný napříč členskými státy. Řidič se tak při kontrole nebude muset spoléhat na plastovou kartičku. Ta ale úplně nezmizí. Kdo bude chtít fyzický řidičský průkaz, má mít stále možnost o něj požádat. Dává to smysl nejen kvůli lidem, kteří nechtějí nebo nemohou používat chytrý telefon a aplikace v něm, ale také kvůli cestám mimo Evropskou unii, kde digitální doklad nemusí být uznávaný.
Digitální řidičský průkaz má zjednodušit i běžnou administrativu. Snazší má být výměna, obnova nebo řešení situací, kdy se člověk přestěhuje do jiného členského státu. Pro úřady to zároveň znamená nutnost vybudovat systém, který bude bezpečný, ověřitelný a použitelný v celé EU.
Platnost průkazů se sjednotí, u části řidičů může být kratší
Nová pravidla sjednocují i správní platnost řidičských průkazů. U osobních aut a motocyklů má být standardem 15 let. Týká se to skupin AM, A1, A2, A, B1, B a BE. Pokud ale některý stát používá řidičský průkaz zároveň jako doklad totožnosti, může zvolit desetiletou platnost.
U nákladních aut a autobusů zůstane systém přísnější. Pro skupiny C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 a D1E se počítá s pětiletou platností. Profesionální řízení totiž klade na řidiče i na pravidelnou kontrolu jeho způsobilosti vyšší nároky.
Členské státy budou mít také možnost zkrátit platnost řidičských průkazů u lidí od 65 let. Nemá to znamenat automatické odebírání oprávnění seniorům. Jde o prostor pro častější ověřování zdravotního stavu, případně pro jiné národní nástroje, které mají zajistit, že řidič je stále schopný bezpečně řídit.
Kamion už od 17 let: EU mění pravidla a mladí řidiči můžou k volantu náklaďáku dřív, než čekáte
Zdravotní způsobilost se bude řešit systematičtěji
Právě zdravotní způsobilost je část, u které může snadno vzniknout zmatek. Evropská pravidla počítají s tím, že se při vydání i obnově řidičského průkazu bude víc hlídat, zda je člověk po fyzické i psychické stránce schopen řídit. To se týká hlavně oblastí, které mohou mít přímý vliv na bezpečnost, například zraku nebo nějakých vážnějších zdravotních potíží.
Neznamená to ale automaticky, že každý řidič osobního auta v Česku bude muset při každé výměně řidičáku povinně absolvovat klasickou lékařskou prohlídku. Evropská pravidla připouštějí různé způsoby. Minimem může být sebehodnotící formulář, případně jiný systém nastavený konkrétním členským státem. Jisté je, že zdraví řidičů se má nově posuzovat důsledněji.
Mladí řidiči dostanou zkušební dobu a větší dohled
Další změny míří na začínající řidiče. Evropská unie zavádí nejméně dvouletou zkušební dobu pro nováčky za volantem. V tomto období mají platit přísnější pravidla a postihy, zejména u alkoholu, drog a nebezpečného chování.
Smysl je jednoduchý. Mladí řidiči tvoří menší část motoristů, ale v těžkých nehodách mají dlouhodobě neúměrně velký podíl. Evropská komise proto chce, aby první roky po získání oprávnění nebyly jen formální pokračování autoškoly, ale období, ve kterém je na chování řidiče kladen větší důraz.
Součástí evropského balíku je také řízení od 17 let s mentorem. Sedmnáctiletý řidič bude moci získávat zkušenosti v běžném provozu, ale ne sám. Vedle něj má sedět zkušenější osoba, která na něj dohlíží. V některých státech bude možné podobný princip rozšířit i na vybrané skupiny nákladních vozidel.
Autoškoly se mají víc zaměřit na dnešní provoz
Nová pravidla neřeší jen samotný řidičský průkaz, ale také to, co se má řidič naučit. Výuka a zkoušky v autoškole mají víc pracovat s bezpečností zranitelných účastníků provozu. Týká se to chodců, cyklistů, jezdců na elektrokoloběžkách i dalších lidí, kteří nejsou chráněni karoserií auta.
Do přípravy řidičů se mají víc promítnout také moderní technologie. Auta jsou dnes plná asistenčních systémů a automatizovaných funkcí, které mohou pomáhat, ale řidič jim musí rozumět. Nestačí vědět, že „auto něco umí“. Řidič musí chápat i limity těchto systémů a vědět, kdy za řízení auta pořád odpovídá on.
Evropská pravidla počítají i s úpravou pro některá těžší vozidla s alternativním pohonem. Držitelé řidičských průkazů skupiny B budou moci za určitých podmínek řídit vozidla s hmotností až 4,25 tuny (teď je to maximálně 3,5 tuny), pokud je vyšší hmotnost daná například bateriemi. Podobně se otevře cesta k doplňkovým oprávněním pro těžší obytná auta, pokud řidič splní školení nebo zkoušku nastavenou státem.
Kdy se z auta stává vrak? EU chystá změnu, kterou pocítí majitelé aut i výrobci
Přestupek v zahraničí má mít skutečné následky
Změny se týkají také zákazů řízení. Dnes může v praxi vzniknout situace, kdy řidič spáchá vážný přestupek v některé členské zemi, ale po návratu domů do jiné členské země se vlastně nic nestane. Evropská unie to chce zrušit a chce, aby zákaz řízení platil všude.
Nový systém tak má posílit vzájemné uznávání zákazů řízení. Pokud někdo v jiné zemi EU výrazně překročí rychlost, řídí pod vlivem alkoholu nebo drog, případně způsobí těžkou nehodu, následky takového chování by neměly skončit na hranicích.
Česko už část změn zavedlo dřív
Česká republika do evropských změn nevstupuje úplně od nuly. Některé prvky už totiž tuzemští řidiči znají. Nejvýraznější je řízení od 17 let s mentorem. Systém L17 u nás funguje od roku 2024 a umožňuje mladým řidičům získat oprávnění skupiny B už v 17 letech. Do osmnáctin ale mohou jezdit jen pod dohledem schváleného mentora.
Česko už také upravilo pravidla pro zdravotní prohlídky starších řidičů. Od 1. ledna 2026 se první pravidelná povinná prohlídka posunula z 65 až na 70 let. Další se opakuje každé dva roky. Pro řidiče mezi 65 a 69 lety tak odpadla plošná povinnost chodit k lékaři jen kvůli věku.
Změnil se i způsob dokládání zdravotní způsobilosti. Nově zapsané posudky jsou elektronické a policie si je při kontrole ověří online v registru. Starší posudky vydané před 1. lednem 2026 ale zůstávají v papírové podobě a řidič je musí dál vozit u sebe.
Zdroj: autoviny.sk, transport.ec.europa.eu, europarl.europa.eu, md.gov.cz