Některá auta se do historie nezapsala výkonem na papíře, ale tím, co dokázala vyvolat za volantem. Právě taková byla Toyota Corolla AE86 z 80. let. Lehký třídveřový hatchback se zadním pohonem, poctivým mechanickým projevem a podvozkem, který si řidiči zamilovali. Teď se tato ikona vrací v moderní podobě jako elektrický koncept, jenž si i přes zásadní technickou proměnu snaží uchovat to nejdůležitější z původního auta.
Toyota tím navazuje na projekt AE86 Carbon Neutral Project, v jehož rámci dostaly klasické vozy bezemisní pohony. V případě AE86 nejde o náhodnou volbu. Právě tento model, vyráběný v letech 1983 až 1987, si vybudoval výjimečné postavení díky tomu, jak přirozeně a zábavně působil při jízdě. Nízká hmotnost, šestnáctiventilová atmosférická jedna-šestka, pohon zadních kol a výborně naladěný podvozek z něj po dlouhá léta dělaly ideální základ i pro další úpravy. Po 40 letech dostává druhý život, tentokrát s elektrickým pohonem.
Elektrická AE86 zůstala věrná tomu, co ji proslavilo
Plně elektrická verze Corolly AE86 Levin Hachiroku spojuje charakter sportovního vozu z 80. let s výhodami moderního elektrického pohonu a zkušenostmi Lexusu z programu Lexus Electrified. Důležité přitom je, že vůz nepřišel o původní karoserii, zachoval si své jízdní vlastnosti a nechybí ani manuální převodovka.
Koncept AE86 BEV byl poprvé představen už v roce 2023. Od té doby ale nezůstal stát na místě. Pod vedením inženýrů Lexusu prošel dalšími úpravami, které měly ještě přesněji vystihnout charakter původního modelu. Na vývoji se podílel také Shinya Ito, hlavní inženýr Lexus Electrified. S laděním jízdních vlastností pomáhali Ken Gushi a Masahiro Sasaki. Stejně jako u ostatních elektrických modelů Lexusu se první testy odehrávaly na okruhu Shimoyama.
Baterie z Lexusu NX 450h+ a neobvyklá technika pro elektromobil
AE86 BEV Concept používá vpředu uložený elektromotor o výkonu 129 koní a točivém momentu 150 Nm, který pohání zadní kola. Zásadní je ale jiná věc. Vůz dostal také šestistupňovou manuální převodovku a spojku. U elektromobilu jde o neobvyklé řešení, které dnes prakticky nepatří k běžné praxi. Tady ale nejde o samoúčelnou technickou zvláštnost. Je to vědomá pocta nadšencům řízení a zároveň odkaz na pověstné jízdní vlastnosti původní AE86. I proto má elektrický koncept působit za volantem způsobem, který připomíná vůz se spalovacím motorem.
V nejnovější verzi byl použit trakční akumulátor z modelu Lexus NX 450h+ o kapacitě 18,1 kWh. Lithium-iontová baterie z plug-in hybridu Lexusu má 96 článků a je umístěna za předními sedadly mezi podélníky rámu. Zajímavé je, že ji lze vidět i přes zadní okno. Právě tato baterie přináší vyšší točivý moment při nižších rychlostech a zároveň větší výkon v širším rozsahu rychlostí.
Na výsledném projevu auta se podepisují i další čísla. Koncept má rozložení hmotnosti 48 % vpředu a 52 % vzadu a celkově váží 1070 kg. Použití již existujících komponentů z Lexusu NX 450h+ navíc odpovídá filozofii projektu AE86 Carbon Neutral Project, který stojí na využívání dostupných technologií s co nejmenším dopadem na životní prostředí.
Z legendárního hatchbacku je dvoumístný prototyp
Zástavba baterie si vyžádala jednu zásadní změnu. Z původního vozu se stal dvoumístný automobil. Interiér doplňují dvě skořepinová sedadla a bezpečnostní klec, což ještě více zdůrazňuje sportovní zaměření celého projektu. Zvenčí přitom elektrický prototyp stále připomíná dobře známou AE86 se sníženou světlou výškou. Inženýři Lexusu navíc věnovali velkou pozornost detailům, aby přestavba nepůsobila jako technické cvičení, ale jako promyšlené pokračování jedné z nejslavnějších japonských ikon.
Právě v tom je celé kouzlo tohoto konceptu. Nehraje si jen na minulost a současně se nesnaží původní AE86 popřít. Naopak ukazuje, že i auto, které si fanoušci spojují s lehkostí, mechanickou čistotou a řidičským zážitkem, může vstoupit do bezemisní éry, aniž by úplně ztratilo svou tvář.
Zdroj: Toyota, Lexus
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned