Pneumatika nestárne jen na silnici. Její kondici ovlivňuje i to, kde a jak několik měsíců leží po sezonním přezutí. Právě nevhodné skladování může změnit vlastnosti pryže, urychlit její stárnutí a v krajním případě zkrátit životnost celé sady natolik, že bude potřeba dřívější výměna. Přitom nejde o nic složitého. Stačí dodržet několik zásad, na které se při jarním a podzimním přezouvání často zapomíná.
Důvod, proč se letní a zimní sada střídá, je přitom zcela praktický. Michelin připomíná, že zimní pneumatiky se vyplatí uklidit ve chvíli, kdy venkovní teploty dlouhodobě stoupají nad 7 °C. Letní pneumatiky naopak ztrácejí správné vlastnosti při poklesu pod 7 °C, kdy jejich směs tvrdne a zhoršuje se ovladatelnost.
Největší chyba přichází ve chvíli, kdy jsou kola dole z auta
Jakmile sada opustí vůz, neměla by zamířit rovnou do kouta garáže. Výrobci se shodují, že před uložením je potřeba pneumatiky i kola očistit, odstranit kamínky a další nečistoty ze vzorku a vše nechat důkladně vyschnout. Současně je dobré zkontrolovat, zda není některá pneumatika poškozená, nerovnoměrně sjetá nebo jinak podezřelá. Právě přezouvání je ideální chvíle, kdy podobné problémy odhalit včas.
Vyplatí se také poznačit si, na které pozici jednotlivé pneumatiky na autě byly. Při příští montáži se pak mohou prohodit mezi přední a zadní nápravou, aby se sada sjížděla co nejrovnoměrněji. Výjimkou jsou auta se smíšeným obutím na přední a zadní nápravě a také směrové pneumatiky, u nichž nelze libovolně měnit pravou a levou stranu.
Zajímavé je, že se zdroje částečně rozcházejí v pohledu na obaly. Continental doporučuje dokonale suché pneumatiky uzavřít do vzduchotěsných plastových pytlů a vytlačit z nich vzduch. Škoda naopak varuje před neprodyšnými obaly, v nichž by se mohla srážet vlhkost. Společný základ je ale jasný: pneumatika musí být před uložením suchá a nesmí zůstávat v prostředí, kde se drží vlhkost.
O místě rozhodují teplota, světlo i věci, které bývají v garáži běžně
Správné místo pro skladování má být suché, čisté, spíše chladnější a bez přímého slunce. Škoda uvádí orientační rozmezí 5 až 20 °C, Nokian doporučuje teplotu pod 25 °C, ideálně pod 15 °C, a Michelin mluví o chladném, suchém a dobře větraném prostoru s mírnou teplotou. Zásadní je vyhnout se prudkým výkyvům, dešti, vysoké vlhkosti i dlouhodobému pobytu venku. Pokud už musí být sada krátkodobě venku, nemá ležet přímo na zemi a měla by být zakrytá tak, aby se pod obalem nedržela voda.
Máte strach z celoročních pneumatik kvůli pojišťovnám a znění zákona? Většinou nemusíte
Stejně důležité je držet pneumatiky dál od chemie a zdrojů tepla. Výrobci výslovně zmiňují oleje, paliva, rozpouštědla, maziva i další ropné látky. Vedle toho varují také před ozonem a zařízeními, která ho mohou vytvářet nebo produkují jiskry či elektrické výboje. Patří sem například elektromotory, transformátory, svařovací zařízení, fluorescenční lampy, kompresory nebo centrální vysavače. Pryži nesvědčí ani silné UV záření a dlouhodobý tlak či deformace.
Jinak se ukládají samotné pneumatiky a jinak kompletní kola
Tady už záleží na tom, zda jde o samotné pneumatiky bez disků, nebo o kompletní kola. U samostatných pneumatik se jako nejšetrnější řešení uvádí skladování nastojato vedle sebe, přičemž je vhodné je čas od času pootočit. Continental navíc výslovně upozorňuje, že nenamontované pneumatiky by se neměly zavěšovat, protože by se mohly deformovat.
Kompletní kola s disky mohou ležet naležato ve stohu nebo viset na držáku. I tady ale platí, že stoh nemá být přehnaně vysoký a kola se nemají vzájemně deformovat. Škoda doporučuje skládat kompletní kola na sebe naležato maximálně jako jednu sadu, Michelin u pneumatik na ráfcích mluví o svislé poloze, zavěšení nebo položení s limitem maximálně dvou pneumatik na sobě. Ve všech případech je cílem jediné: zabránit dlouhodobému tlaku a změně tvaru.
Specifická situace nastává u auta, které delší dobu stojí na místě. Michelin upozorňuje, že pokud zůstávají pneumatiky namontované na zaparkovaném voze po delší čas, je vhodné je od hmotnosti auta odlehčit zvednutím vozidla nebo demontáží kol. Jinak hrozí jejich nevratné poškození.
Stáří a poškození není detail, ale důvod k výměně
Skladování je jen jedna část příběhu. Při každém přezouvání je dobré sledovat i technický stav. Boule na bočnici znamená narušení vnitřní konstrukce a taková pneumatika patří bez odkladu pryč. Stejně tak proraženou pneumatiku už nelze považovat za bezpečnou a u průpichu v oblasti ramene nebo bočnice je podle Škody konec definitivní. Pokud se mění poškozená pneumatika za novou, měla by se měnit vždy obě kola na stejné nápravě.
Škoda současně uvádí, že obecně nedoporučuje používat pneumatiky starší než šest let. To samo o sobě neznamená, že každá taková pneumatika musí automaticky do odpadu, ale stáří už je faktor, který není rozumné podceňovat. U pneumatik totiž nejde jen o hloubku vzorku, ale i o stav směsi a celkové kondici pláště.
Ve výsledku tedy nejde o žádnou velkou vědu. Pneumatiky chtějí po sezoně hlavně čistotu, sucho, klid, rozumnou teplotu a správnou polohu při uložení. Kdo je po přezutí jen ledabyle odhodí do vlhké garáže vedle kanystru s benzinem, tomu mohou zestárnout mnohem dřív, než by odpovídalo jejich skutečnému nájezdu.
Zdroj: skoda-storyboard.com, continental-tires.com, nokiantyres.cz, michelin.cz
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek