Ferrari znovu ukazuje, že když přijde na spalovací motory, nechce se smířit s jednoduchými odpověďmi. Z jeho patentové přihlášky je zřejmé, že v Maranellu nevzniká klasický nový dvanáctiválec v tradičním slova smyslu, ale mnohem zvláštnější řešení. Jeho základ totiž tvoří dvojice samostatných řadových šestiválců uspořádaných tak, aby jako celek připomínaly motor do V. Každý z nich má vlastní klikový hřídel. Oba dva „se k sobě nechovají“ jako dvě poloviny běžného motoru V12, ale jako dvě oddělené spalovací jednotky v jednom celku. Patent byl zveřejněn 19. března 2026, podán byl 17. září 2025 a navazuje na italskou prioritu z 19. září 2024.
Už samotný název patentu napovídá, kam Ferrari míří. Dokument se jmenuje „Series Hybrid Car and Corresponding Control Method“, tedy sériový hybridní automobil a odpovídající způsob řízení. Nepůjde tedy o motor, který by přímo roztáčel kola a elektrická část mu jen občas pomáhala, ale naopak bude sloužit především jako zdroj elektrické energie pro trakční soustavu a kola bude pohánět elektromotor.
Dva šestiválce, ale žádné mechanické spojení s koly
Na papíře to přesto může vypadat jako dvanáctiválec, ve skutečnosti je to spíš dvojice řadových šestiválců pracujících vedle sebe. Každý motor je mechanicky spojen pouze se svým generátorem, nikoliv s poháněnými koly. Patent přímo popisuje dvě samostatné generátorové sestavy, z nichž každá obsahuje spalovací motor a elektrický generátor. Mezi klikovým hřídelem motoru a hřídelí generátoru je pevný převod bez spojky a bez převodovky. Jinými slovy, Ferrari tu úplně vynechává klasickou mechanickou cestu od spalovacího motoru ke kolům.
Právě tahle nezávislost je jedním z nejzajímavějších momentů celého návrhu. Protože oba šestiválce nejsou spojeny společným klikovým hřídelem, mohou běžet v odlišných otáčkách. Přesto mezi nimi Ferrari ponechává určitou vazbu, konkrétně propojené mazací okruhy. Na první pohled je to drobnost, ale dobře ukazuje, že nejde o dvě náhodně poskládané pohonné jednotky. Automobilka hledá způsob, jak zachovat samostatnost obou motorů a současně je v kritických místech propojit tak, aby nefungoval každý samostatně, nýbrž jako systém, jako promyšlený celek.
Pohon samotného vozu má podle patentu obstarávat elektrická část. Popis mluví o nejméně jednom elektromotoru připojeném ke dvěma hnacím kolům, sekundární rozbory patentu pak uvádějí konfiguraci se dvěma elektromotory pro zadní kola. Ferrari zároveň počítá i s dalšími variantami, včetně řešení se čtyřmi elektromotory. Tím se celé uspořádání posouvá dál od klasického spalovacího supersportu a blíž k elektricky poháněnému vozu, v němž spalovací motor plní jen roli velmi sofistikovaného výrobce elektřiny.
Ferrari šlape na plyn, během 5 let plánuje představit 20 nových modelů včetně jednoho elektromobilu
Ferrari neřeší jen výkon, ale i balení techniky a charakter
Ferrari přitom zjevně nešlo jen po efektním technickém experimentu. Patent i navazující technické rozbory mluví o Atkinsonově cyklu, tedy řešení, které dává smysl hlavně tam, kde je důležitější účinnost než bezprostřední reakce na plyn. V soustavě, kde spalovací motor nepohání kola přímo, je taková volba logická. Zároveň se počítá s trakční baterií uloženou v podlaze a s nízko umístěnými motory, což má pomoci snížit těžiště a zároveň zlepšit aerodynamické možnosti celého vozu. Ferrari tedy nepřemýšlí jen nad tím, jak takový systém vytvořit, ale i nad tím, jak ho dostat do karoserie bez zbytečných kompromisů v jízdním projevu.
Velmi zajímavá je i práce s výfukem a zvukem. Další rozbory patentové přihlášky ukazují, že Ferrari nepočítá se dvěma zcela oddělenými akustickými světy. Naopak se objevuje společný výfukový kanál s ventilem, který má řídit proudění spalin podle toho, jestli je právě v provozu jeden, nebo oba motory. Smysl není jen v lepším odvádění plynů, ale i v udržování vhodné teploty katalyzátoru. Ještě důležitější je ale jiná věc: Ferrari podle všeho zkoumá i možnost řídit chod obou motorů tak, aby běžely synchronně nebo naopak mírně odlišně. Tedy ne proto, aby vznikla senzace pro patentový spis, ale aby si i elektrifikovaný vůz zachoval akustický podpis, který bude působit živěji a emotivněji než obyčejný sériový hybrid.
Z dokumentů zároveň vyplývá, že Ferrari počítá s různými provozními režimy. V klidnějších situacích může stačit jeden spalovací motor, při vyšším zatížení se přidá i druhý. To je přesně ten druh flexibility, který klasický velký dvanáctiválec nabídnout neumí, i když některé automobilky dnes „odpojují válce“ při nízké zátěži. I tak tu místo jedné monumentální jednotky vzniká modulární pohonná soustava, se kterou lze pracovat podle potřeby, aniž by se automobilka úplně vzdala dvanáctiválcové symboliky. Právě tady je asi nejsilnější pointa celého patentu. Ferrari se nesnaží mechanicky zakonzervovat minulost, ale hledá způsob, jak její podstatu převést do nové technické reality.
Není to slib sériové výroby, ale jasný signál
Jistotu, že se něco takového skutečně dostane do výroby, samozřejmě patent nedává. To ostatně platí téměř vždy. Zároveň ale pravděpodobně nejde o jen tak nějaký výstřel do tmy. Už dříve se objevila patentová přihláška Ferrari na kompaktnější V12 s oválnými písty, jehož cílem bylo zkrátit motor a vytvořit víc prostoru pro další techniku včetně hybridních prvků. Ferrari prostě a jednoduše nechce dvanáctiválec odepsat, jen už ho pravděpodobně nebude používat tak, jak jsme na to byli dlouhá desetiletí zvyklí.
A právě to je na celé věci nejzajímavější. V době, kdy většina automobilek řeší elektrifikaci hlavně přes efektivitu, platformy a tabulky s emisemi, zkouší Ferrari hledat i charakter. Ne nutně přes jeden velký motor, ale třeba přes dva menší, každý s vlastním klikovým hřídelem, vlastním generátorem a společným cílem. Výsledek může působit skoro absurdně. Jenže přesně v tom je kouzlo podobných nápadů. Kdyby s něčím takovým přišla běžná značka, působilo by to přepjatě. U Ferrari to zatím spíš vypadá jako další pokus, jak obejít technické limity způsobem, který bude pořád znít jako Ferrari. Navíc má tahle italská automobilka výhodu, že na svých autech má opravdu velké marže, takže si i nějaké ty pokuty za vyšší emise může dovolit…
Zdroj: italpassion.fr, clubalfa.it, theautopian.com
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned