Od začátku roku 2027 se v Česku znovu změní pravidla pro pořizování dražších firemních aut, respektive odpočtu DPH z jejich kupní ceny. Opatření přezdívané lex Ferrari, které od roku 2024 odpočet DPH u vozů nad dva miliony korun omezilo, skončí. Pro podnikatele to znamená návrat k režimu, v němž bude možné odečíst DPH v plné výši i u velmi drahých automobilů. Prodejcům luxusních značek i části trhu kolem nich se tak znovu otevírá prostor, který byl poslední tři roky výrazně přiškrcený.
Důvodem pro zavedení tohoto omezení bylo to, že stát chtěl omezit situace, kdy se velmi drahá auta pořizovala na firmu, přestože jejich skutečné využití bývalo často spíš osobní než podnikatelské. Symbolem celé debaty se stalo Ferrari. Už dříve se ukázalo, že v roce 2020 bylo v České republice celkem 96 ze 101 nově registrovaných vozů této značky napsaných na firmy. Právě podobné případy pomohly vytvořit atmosféru, v níž minulá vláda prosadila pro roky 2024 až 2026 výjimku umožňující zastropovat odpočet DPH pouze z částky dvou milionů. Ministerstvo financí nyní uvádí, že prodloužení této výjimky by zřejmě stejně nemělo v Bruselu velkou šanci, mimo jiné i proto, že původně byla vyjednána v době hospodářské stagnace.
Ve hře přitom nebyl jen prostý návrat vrátit vše do „původního stavu“. Koaliční rada zvažovala i přechodná opatření, která by zabránila zpětnému uplatňování daně, a také model používaný například v Polsku nebo na Slovensku. Ten rozlišuje, zda auto slouží výhradně k podnikání, nebo právě i k soukromým jízdám. V prvním případě umožňuje plný odpočet, ve druhém jen poloviční. Nakonec ale převážilo jednodušší řešení. Vláda se shodla, že po 31. prosinci 2026 se systém vrátí do podoby, která platila před rokem 2024, tedy odpočet DPH z plné částky.
Aktuálně platí, že u auta s pořizovací cenou nad dva miliony korun bez DPH si dnes firma může odečíst nejvýš 420 tisíc korun. Když tedy podnikatel koupí vůz za tři miliony korun, nedostane zpět 630 tisíc korun, což je celých 21 % DPH, ale právě jen 420 tisíc. Rozdíl 210 tisíc korun se pak promítá jako nedaňový náklad. Není proto divu, že se u velmi drahých aut začalo víc vyčkávat, odkládat nákupy a hledat jiné cesty, jak se s novými pravidly vyrovnat.
Na trhu to bylo vidět poměrně rychle. Podle expertů se po zavedení lex Ferrari prodeje výrazně dražších aut propadly o desítky procent. Zároveň se ukázalo, že očekávaný přínos pro státní rozpočet nebyl tak výrazný, jak se původně předpokládalo. Odhady mluví spíš o stovkách milionů korun než o miliardách.
Celá změna navíc od začátku vyvolávala spor o to, zda šlo o rozumnou regulaci, nebo jen o hrubý zásah bez jemnější logiky. Jedna část odborníků upozorňovala na to, že u firemních aut je skutečně složité uhlídat, kdy ještě slouží podnikání a kdy už je to soukromé používání. Druhá skupina namítala, že samotná cena auta nic spolehlivého neříká a že trh byl spíš pokřiven než narovnán.
Ferrari pro kadeřnictví, Rolls-Royce pro zubaře. Kdo všechno v Česku jezdí v superluxusu?
Podle prodejců luxusních vozů se část zájmu přesunula do zahraničí, například k nákupům přes firmy v jiných státech Evropské unie, kde podobné omezení neplatilo. Dopady se tak netýkaly jen samotných dealerů, ale také leasingových společností, bank, pojišťoven, servisů a dalších navázaných služeb.
Kdo by ale čekal úplný návrat starých časů, ten by byl vedle. Zatímco omezení u DPH zmizí, přísnější režim u daně z příjmů zůstává. I po roce 2026 dál platí, že u osobních aut kategorie M1 pořízených pro podnikání je daňově uznatelný odpis omezený na dva miliony korun. Jinými slovy, účetně si firma může vést odpisy z celé ceny auta, pro daňové účely však u vozů nad touto hranicí uplatní jen poměrnou část. Výjimky zákon ponechává jen pro vybrané případy, například sanitní a pohřební automobily, vozy využívané v silniční dopravě na základě koncese nebo auta poskytovaná jako předmět finančního leasingu.
Právě tady tedy leží odpověď na otázku, proč se od roku 2027 nákup drahého auta na firmu znovu vyplatí více než dnes, ale nevrací se úplně všechno do někdejší podoby.
Další vývoj této situace ovšem nejspíš nekončí. V odborných debatách se dál objevuje názor, že i Česko může časem přejít k modelu, který bude více rozlišovat skutečné využití auta. To by znamenalo plný odpočet jen tam, kde je vůz opravdu používán výhradně pro podnikání, a přísnější kontroly v případech, kdy služební auta slouží i k soukromým jízdám.
Podobné principy fungují i jinde v Evropě. Rakousko má cenový strop, Německo sice pevný limit nemá, ale firmy musejí být schopné obhájit, proč si do nákladů dávají mimořádně drahé auto. Česká debata tak s koncem lex Ferrari zdaleka nekončí. Jen se přesouvá do další fáze.
Zdroj: seznamzpravy.cz, archiv.hn.cz
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned