Nová část dálnice D4, která vznikla jako PPP projekt ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru, má za sebou první skutečně ostrý rok. Po modernizovaných i úplně nových úsecích projelo během 12 měsíců téměř 6 milionů vozidel a zhruba čtvrtinu z nich tvořily nákladní vozy. Právě tato intenzita provozu je důvod, proč koncesionář Via Salis spolu s operátorem Via Salis Operations průběžně sledují, jak se vozovka i další prvky dálnice chovají a jak se vlivem dopravy postupně mění.
Kontrola není jednorázová záležitost, která se „odškrtne“ při otevření. U infrastruktury, po které denně jezdí tisíce aut, se vyplácí zachytit drobnosti včas. Opravy pak bývají rychlejší, levnější a bez zbytečných omezení pro řidiče.
Bezpečnost a kvalita se hlídaly ještě před otevřením
Ještě před spuštěním provozu v prosinci 2024 proběhla prověrka zásadních parametrů kvality a bezpečnosti. Kontrolovala se například rovinatost vozovky, protismykové vlastnosti nebo retroreflexe, tedy odrazivost dopravních značek. A tím to neskončilo. I letos pokračují pravidelné kontroly na 48 kilometrech zcela nových či modernizovaných úseků, které jsou v provozu jen něco málo přes rok.
Přečtěte si také:
„I na dálnici totiž platí jednoduché pravidlo, že drobné závady lze opravit rychleji a levněji. Proto vozovky i příslušenství na D4 kontrolujeme v podstatě neustále,“ říká vedoucí inženýr Via Salis Petr Andrýsek.
Když nestačí oči: měření únosnosti pomocí FDW
Základem zůstávají vizuální kontroly, které zajišťují týmy Via Salis a Via Salis Operations. Vedle nich se ale do hry zapojují i specializované metody, které umí stav vozovky popsat čísly a trendy, ne jen dojmem z terénu.
Jednou z klíčových technologií je FDW (Falling Weight Deflectometer). Pomocí rázového zařízení vyhodnocuje průhyb a únosnost vozovky. Z naměřených údajů se následně matematicky dopočítává zbytková životnost, tedy jak dlouho by měla konstrukce při daném zatížení vydržet.
„Tato technologie je pro nás důležitá, protože kamiony dálnici namáhají výrazněji než osobní vozidla. Pravidelná kontrola stavu dálnice pak umožňuje Koncesionáři lépe a s větším předstihem plánovat hlavní údržbu, aby byly dodrženy klíčové parametry dálnice,“ doplňuje Petr Andrýsek.
Řidiče na dálnici D4 u Jíloviště čekají změny: demolice mostu má přijít už na jaře
Zatímco vozovka se sleduje průběžně, mostní konstrukce mají pevně nastavený cyklus kontrol. Každý rok procházejí podrobnou kontrolou a jednou za pět let se dělá důkladná prohlídka, která ověřuje jejich dlouhodobý stav. U mostů je systematičnost zásadní, protože případné problémy se často rozvíjejí pomalu a bez včasného zachycení mohou přerůst v nákladné zásahy.
Digitální evidence: když se údržba řídí podle dat
Aby se všechny informace neztratily v tabulkách a dílčích protokolech, soustřeďují se relevantní data o infrastruktuře v systému CMMS (Computerized Maintenance Management System). Zahrnuje údaje o dopravním značení, svodidlech, mostech, vegetaci i dalších prvcích. CMMS je hlavní nástroj pro řízení a plánování činností spojených se správou a údržbou dálnice.
V praxi se tu evidují a sledují nejen úkony běžné údržby, ale i preventivní a nápravné procesy. Patří sem například opravy značek nebo zásahy do povrchu poškozeného při nehodách. Systém zároveň pomáhá plánovat hlavní údržbu, optimalizovat její podobu a dlouhodobě sledovat jednotlivé prvky z hlediska jejich životnosti a funkčnosti.
Přečtěte si také:
Jakmile se naplánuje oprava nebo jiná údržbová činnost, CMMS ji promítá do informační platformy CDE (Common Data Environment) a současně i do digitálního „dvojčete dálnice“. Tím je BIM model skutečného provedení, ve kterém jsou přehledně vizualizované dostupné informace k jednotlivým elementům D4.
Modelování budoucího stavu vozovky a nové technologie
Další vrstvu přidává modul PMS, tedy systém hospodaření s vozovkou. Na základě intenzity dopravy a dalších průzkumných metod umožňuje softwarově modelovat budoucí vývoj stavu vozovky a zvolit vhodný způsob výběru oprav při hlavní údržbě. Cílem je mít zásahy promyšlené dopředu, nikoli reagovat až ve chvíli, kdy se problém projeví naplno.
Současně se pracuje na hodnocení nových technologií, které by do budoucna mohly urychlit odhalování poškození. Jde například o automatickou analýzu struktury obrazů a měřicích dat v reálném čase a jejich integraci pomocí systémů založených na umělé inteligenci. Takový přístup by měl usnadnit včasné zachycení změn, které lidské oko nemusí při běžné kontrole odhalit.
Tímto směrem Via Salis posouvá údržbu k prediktivnímu systému, který dokáže lépe předvídat rizika. Smyslem je minimalizovat neplánované zásahy, předcházet zbytečným uzavírkám a průběžně zvyšovat komfort i bezpečnost pro uživatele dálnice.
Přečtěte si také:
Drony jako pomocník pro inspekce
Operátor Via Salis Operations testuje také další technologie, mezi nimi i využití dronů pro kontrolu ze vzduchu. Záměr je praktický. Pokud se drony osvědčí, měly by časem alespoň částečně nahradit přímou vizuální kontrolu při každodenních inspekčních jízdách.
„Nasazení dronů by mělo výhledově alespoň zčásti nahradit přímou vizuální kontrolu dálnice při každodenních inspekčních jízdách. Použití dronů jednak umožňuje vozovku sledovat efektivněji a komplexněji, ale zároveň i chrání životy pracovníků údržby,“ vysvětluje manažer provozu a údržby Via Salis Operations Ondřej Vašek.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned