Představa, že nové auto je hlavně otázka pořizovací ceny, bývá hodně zjednodušená. Už jen na ztrátě hodnoty se při koupi nového vozu průměrně „rozpustí“ asi 438 tisíc korun během tří let. A to je jen jedna položka. Připočtěte pojištění, servis, případně úroky z úvěru a rázem je jasné, proč může být provoz vlastního auta výrazně dražší, než mnoho lidí čeká.
Proč je vlastnictví nového auta dražší, než se zdá
Největší část nákladů u nového vozu často nevzniká na pumpě ani v servisu, ale v tichosti. Auto zkrátka stárne a tržní cena klesá rychleji, než by majitel chtěl. Pokud si člověk auto koupí, nese tohle riziko naplno. V praxi to znamená, že velká část peněz je na několik let „zamčená“ v majetku, který má tendenci ztrácet hodnotu hned od prvního dne.
K tomu se přidávají další výdaje, které jsou s vlastnictvím neoddělitelně spojené. Pojištění nebývá levné, pravidelný servis také ne, a pokud se nákup řeší úvěrem, vstupují do hry úroky. Celkový účet se pak skládá z více vrstev, které se snadno přehlédnou, když se člověk soustředí jen na cenu v ceníku.
Přečtěte si také:
Co žene ceny aut nahoru
Do toho všeho se v posledních letech změnilo i samotné prostředí na trhu. Za posledních pět let stouply ceny některých modelů až o 25 %. Nejde přitom jen o to, že by si výrobci „přirazili“. Podstatnou roli hrají vyšší výrobní náklady, povinné bezpečnostní prvky a také přísnější emisní pravidla.
Tomáš Pindur, provozní ředitel společnosti Driveto, to popisuje konkrétně: „Když se podíváte za posledních pět let, jak vzrostly ceny vozidel, tak u některých modelů je to třeba až o 25 %, a není to proto, že by automobilky chtěly nějak zvyšovat marže. Ony jsou k tomu částečně nuceny i legislativou, kdy musí povinně vybavovat auta různou výbavou, která vás například upozorní na překročení rychlosti.“
Ojetina za 400 tisíc, nebo nová prémiovka na splátku? „Generace předplatného“ mění silnice
Výsledek je jednoduchý. Auto, které bylo ještě nedávno „běžné“, se dnes posunulo do vyšší cenové hladiny. A kdo zvažuje koupi, musí počítat s tím, že vstupní investice je výrazně větší než dřív.
Auto jako počítač na kolech
Změnila se i podstata toho, co vlastně moderní auto je. Dnešní vozy mají nesrovnatelně víc elektroniky, asistenčních systémů a softwaru než auta před pár dekádami. To se promítá do ceny, do složitosti výroby a často i do servisní náročnosti.
Pindur používá výmluvné srovnání: „Porsche 911 ze sedmdesátých let mělo v sobě snad osm čipů a moderní elektromobil Škoda Enyaq má v sobě 8000 čipů.“ Čím více techniky, tím větší tlak na vývoj, testování, výrobu i splnění norem. A to se dřív nebo později objeví na cenovce.
Přečtěte si také:
Právě tahle kombinace, tedy dražší vstup, rychlý pokles hodnoty a složitější technika, vede řadu lidí k úvaze, jestli je tradiční model vlastnictví stále automatickou volbou.
Kapitál, riziko a komu sedí operativní leasing
Z finančního pohledu je klíčové, jak člověk pracuje s kapitálem a s nejistotou budoucí prodejní ceny. Koupě auta znamená vázat velkou část peněz do majetku, jehož hodnota rychle klesá. František Peterka, zakladatel a CEO společnosti Driveto, to shrnuje takto: „Z finančního hlediska představuje koupě vozu vázání velkého množství kapitálu do majetku, který rychle ztrácí hodnotu. Operativní leasing oproti tomu žádnou velkou počáteční investici nevyžaduje a kapitál zůstává volný.“
Důležitý je také trh s ojetými vozy, který umí být nepředvídatelný. Kdo koupí, přebírá riziko, za kolik auto jednou prodá. U operativního leasingu se naopak odpovědnost za zůstatkovou hodnotu přesouvá na leasingovou společnost.
Škoda Karoq ve druhé generaci? Automobilka by ráda, ale s finálním rozhodnutím musí počkat
Zároveň platí, že operativní leasing není univerzální řešení pro každého. Hodně záleží na tom, kolik kilometrů se za rok najede a jak se auto používá. Pindur je v tomhle konkrétní: „Nedoporučil bych ho lidem, kteří mají velmi nízké roční nájezdy, třeba 1000 km. A naopak lidem, kteří mají nájezdy 50, 60 000 km za rok, tam bych možná doporučil zvážit a raději si vozidlo pořídit do majetku sám sobě.“
Jak to vychází na konkrétních číslech
Na rozdílu mezi koupí a operativním leasingem je nejlépe vidět, jak se jednotlivé položky sčítají. Uvažujme SUV Škoda Kodiaq s ceníkovou cenou 1,46 milionu korun.
Při tříletém operativním leasingu s nájezdem 20 000 km ročně vychází celkový náklad přibližně na 544 500 Kč, tedy zhruba 15 125 Kč měsíčně. V této částce jsou zahrnuté klíčové položky, typicky pojištění, servis i dálniční známka, takže člověk má náklady lépe pod kontrolou.
Přečtěte si také:
U koupě je potřeba kromě pořizovací ceny počítat s pojištěním (cca 90 000 Kč), servisem (cca 24 000 Kč), náklady na financování a hlavně se ztrátou hodnoty. Pokud se vezme průměrný pokles ceny o 30 %, dělá to 438 000 Kč. A při započtení 5% úroku může celkový tříletý náklad vyjít zhruba na 771 200 Kč.
Zajímavé je, že ani vyjednaná sleva nemusí situaci převrátit. V modelu platí, že i při 10% slevě z pořizovací ceny zůstává vlastnictví vozu zhruba o 60 tisíc korun nákladnější než operativní leasing.
Pořízení auta se stěhuje online
Vedle ekonomiky se mění i samotná cesta k autu. Stále častěji je možné vybrat vůz a sjednat financování online bez nutnosti řešit vše osobně v autosalonu. Peterka k tomu říká: „Už dnes na webu testujeme asistenta, který pomůže zákazníkovi s výběrem vozu.“
Ambicí je, aby schvalování probíhalo výrazně rychleji a výsledek byl známý v řádu hodin, s co největší srozumitelností. Pro zákazníka to znamená méně papírování a méně prostoru pro nepříjemná překvapení po cestě.
Škoda Kodiaq – orientační srovnání:
| Parametr | Operativní leasing | Koupě vozu |
|---|---|---|
| Ceníková cena | 1 460 000 Kč | 1 460 000 Kč |
| Měsíční náklad (varianta OL 36 měsíců s nájezdem 20 000 km/rok) | 15 125 Kč | – |
| Celkem za 3 roky | 544 500 Kč | 771 200 Kč |
| Ztráta hodnoty (30 %) | – | 438 000 Kč |
| Pojištění | v ceně | cca 90 000 Kč |
| Servis | v ceně | cca 24 000 Kč |
| Financování úvěrem | – | 219 000 Kč (počítán úrok 5 %) |
| Rozdíl | – | + cca 226 700 Kč |
Je velká škoda, že srovnání není jasné a je zkreslené. Jeden z příkladů je pojištění „cca 90 000“ . Není tam jasné, zda se jedná o 3leté pojištění nebo 5leté. Cena by odpovídala 5–6letému. Nedávno jsem zkoušel Hondu v ceně 1,2 mil. Pojistění bylo necelých 16 000. Poprosil bych autora o dopracování a kontrolu rozboru. Klidně více detailů.