Test Audi A6 e-hybrid 220 kW: tahle verze zatím patří k nejzajímavějším v celé nabídce (2026)

Když se řekne Audi A6, ve spoustě lidí to vyvolá myšlenky na velké a pohodlné auto, s nímž je možné bez problémů hltat stovky kilometrů na dálnici. V nejnovější generaci opět přijíždí s benzinovými a naftovými motory, ale také jako plug-in hybrid, který Audi označuje jako e-hybrid. A právě ten jsme v Audi A6 s karoserií sedan vyzkoušeli v testu. V nabídce je ale i jako kombík, který v Audi tradičně označují jako Avant.

Zvenku ani zblízka nepoznáte, co se skrývá uvnitř

Z pohledu designu se plug-in hybrid Audi A6 e-hybrid od běžných Audi A6 neliší, výjimkou je pouze port pro nabíjení, který je tu navíc. Platí to jak pro exteriér, tak i pro interiér. Pokud se na auto podíváme, zaujme přední část v nejnovějším designovém jazyce Audi s nízkými a zamračenými předními světlomety, nechybí velká maska chladiče Single frame, z jejíhož středu se ovšem logo automobilky přesunulo výš a dotýká se kapoty. Vzadu je mezi světlomety svítící LED a světlomety s OLED technologií.

Přečtěte si také: Nová daň pro elektromobily podle najetých km může mít zásadní slabinu. Stačí zastavit počítadlo kilometrů

Mimochodem, světlomety tu tradičně mohou být velmi zajímavé, protože u nich můžete měnit grafiku denního svícení i uvítací animace, navíc mohou být LED Matrix. Pokud si za matrixy připlatíte, dostanete pak i funkci, kdy s vámi světla budou komunikovat – budou totiž umět na silnici promítat piktogramy – například o tom, že je zima, případně ukazovat na dálnici šířku jízdních pruhů a tak dále. Funkcí, které umějí, je opravdu spousta.

Uvnitř hraje A6 hlavně na digitalizaci, protože tu mohou být tři displeje. To sice není novinka, protože i v předchozí generaci tu byly tři displeje, ale tentokrát je to jinak. Původně byl třetí displej vespod palubní desky a sloužil hlavně pro klimatizaci, zadávání písmen do navigace a pár dalších drobností, ale teď je třetí displej v palubní desce před spolujezdcem. Grafika všech displejů je opravdu hezká, rozlišení vysoké a odezva na doteky svižná. Pokaždé se ovšem nedokážeme ubránit dojmu, že ten třetí displej je tady vlastně zbytečný.

Prostoru je v autě také dostatek, což platí pro přední i pro zadní sedadla. Najít řidičskou pozici je jednoduché, pomáhá k tomu i velmi rozsáhlé nastavení volantu. A potěší, že na zadních sedadlech se posadí i nadprůměrně vzrostlí cestující, přičemž nebudou trpět na nedostatek místa pro kolena, ale ani na hlavu.

Přečtěte si také: Nové BMW i3 je tady. Elektrická trojka slibuje až 900 kilometrů na jedno nabití

A pak je tu kufr. Testované Audi A6 e-hybrid s karoserií sedan nabídne pro zavazadla 354 litrů, pokud byste si vybrali kombík, dostanete 404 litrů. Není to úplně moc, pro srovnání čistě spalovací verze nabídnou 492, respektive 503 litrů. A může za to právě hlavní trakční baterie. Kufr je ale dostatečně široký i hluboký, a navíc je tvarovaný pravidelně. Pokud byste potřebovali pro zavazadla víc prostoru, lze samozřejmě opěradla zadních sedadel sklopit. Dělená jsou v poměru 40:20:40.

Za volantem

Pohonné ústrojí si Audi A6 e-hybrid bere prakticky beze změny od menšího modelu Audi A5 e-hybrid. Pod kapotou tedy pracuje přeplňovaný dvoulitrový benzinový čtyřválec EA888, který spolupracuje s elektromotorem o výkonu 142 koní, přičemž elektrickou energii si bere z trakční baterie s hrubou kapacitou 25,9 kWh (využitelná kapacita je 20,7 kWh). Oproti předchůdci je to nárůst o značných 45 % a přesně tady se začíná lámat chleba. Systémový výkon celého ústrojí je v testované verzi 220 kW/299 koní a točivý moment vrcholí 450 Nm. Poháněna jsou výhradně všechna čtyři kola a můžete mít pouze sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku S tronic.

Plug-in hybridní Audi A6 rozhodně není pomalé auto. Z místa na stovku to zvládne za 6 sekund a zrychlovat přestane až u 250 km/h, kde leží elektronický omezovač rychlosti. Navíc to není jen o absolutních hodnotách, ale i pružném zrychlení. To je díky poměrně výkonnému elektromotoru okamžité a navíc se k němu brzy přidává výkonný spalovací motor.

Přečtěte si také: Tak dlouho řidiči u Frýdku-Místku na stavbě kruhového objezdu ignorovali značky, až na ně dohlíží policie

Nejvíc nás potěšilo to, že testované plug-in hybridní Audi A6 e-hybrid je ze všech verzí A6, kterými jsme jezdili (3,0 TFSI i 2,0 TDI) tou nejplynulejší. Platí to pro rozjezdy z místa a zároveň pro dobrzďování do zastavení. Tam totiž mild-hybridní verze (lhostejno, zda benzinové nebo naftové) ztrácejí, protože vždy přijde drobné škubnutí nebo cuknutí a práce mild-hybridního systému je i „slyšet“. Není to nic dramatického a spousta řidičů by si toho možná ani nevšimla, tady to není. Tady je vše tiché a hladké.

Navíc i přechody při jízdě, kdy se spalovací motor od pohonu odpojuje nebo naopak připojuje, jsou opravdu hladké a takřka neznatelné. Pomáhá tomu i velmi odhlučnění kabiny. Pokud se na to nezaměříte, ani si často nevšimnete, jestli spalovací motor běží, nebo ne. Také převodovka řadí hladce, celý pohonný řetězec tak funguje pocitově jako jeden parádně sladěný kompaktní celek.

Auto se snaží jet primárně na elektřinu, ale samozřejmě to můžete změnit na automatický hybridní režim, případně i na to, aby elektřinu pro jízdu vůbec nevyužívalo a schovalo ji – například pokud vás čeká delší cesta mimo město a ve městě pak chcete jet čistě elektricky. Auto samozřejmě umí také při zadané trase do navigace samo vyhodnotit, kde elektřinu ušetřit a kde ji naopak využít naplno tak, aby byla jízda co nejefektivnější. Mimochodem, v elektrickém režimu se dá jet až do 140 km/h a pokud je baterie dostatečně nabitá, tak spalovací motor se aktivuje až při kickdownu nebo při jízdě nad 40 km/h v případě, že chce systém dobíjet baterii.

Přečtěte si také: Každodenní nešvar městských řidičů. Ignorují záchranářskou uličku, která je ale i tam potřeba

K tomu jsou k dispozici i tři stupně rekuperace, jejíž intenzita se ovládá páčkami na volantu (těmi stejnými, kterými se u čistě spalovacích A6 řadí), přičemž levá zvyšuje intenzitu rekuperace a pravá ji naopak snižuje. Systém dokáže rekuperovat až 88 kW a tuto energii vrací zpátky do trakční baterie. Neznamená to ale, že ta by se tím dokázala nějak výrazněji nabít. Nabíjí se hlavně externě – na dobíjecích stanicích, z wallboxu nebo to samozřejmě lze i z klasické domácí zásuvky.

Testovaná Audi A6 e-hybrid nepatřila k nejbohatěji vybaveným kusům, protože při konfiguraci auta byl požadavek na to, aby se emise udržely pod 50 g CO₂ na kilometr a mohla dostat „elektrické značky“. Přijela tak na základních osmnáctipalcových kolech a neměla ani vzduchový podvozek. A přestože měla malá kola, o nerovnostech a nekvalitě silnici posádku informovala. Pokud si tedy nové Audi A6 budete konfigurovat a nebudete řešit rozpočet, měla by to být položka, kterou si zaškrtněte. Je to prvek výbavy, který zásadně zlepší charakter celého auta.

Spotřeba a nabíjení

Jde o plug-in hybrid, u kterého se očekává i jízda čistě na elektřinu. Mezigeneračně se tady výrazně zvětšila trakční baterie. Její využitelnou kapacitu necelých 21 kWh už jsme zmiňovali a Audi díky tomu říká, že homologovaný elektrický dojezd přesahuje sto kilometrů. To je hodnota, která pro většinu každodenního pendlování postačí většině řidičů. Při jízdě na dálnici nebo při vyšším tempu dojezd samozřejmě klesá, ale stále se pohybuje na úrovni, kde jde o opravdu použitelné číslo.

Přečtěte si také: Snížit rychlost, sdílet auta nebo ideálně vůbec nejezdit. Agentura pro energii doporučuje kvůli ropné krizi změnit návyky

Dobít baterii při jízdě je neekonomické, dobíjí se externě kabelem. Nabíjení zvládá třífázové střídavé nabíjení výkonem maximálně 11 kW, což není úplně moc, když například plug-in hybridní Volkswagen Passat zvládá i 50kW rychlonabíjení. Plné dobití baterie tak zabere přibližně dvě a půl hodiny.

Co se spotřeby paliva týká, pokud je baterie nabitá, dá se jezdit za opravdu nízké jednotky litrů paliva na 100 kilometrů. Pokud se pak vybije, vyskočí spotřeba asi na 7 litrů na sto kilometrů, což je na tak velké auto i tak skvělá hodnota.

Závěr a cena

Audi A6 e-hybrid je auto, které nás překvapilo. Jeho plug-in hybridní pohonná soustava je velmi dobře naladěná, jde o harmonicky pracující celek a navíc autu poskytuje velmi slušnou dynamiku i nízkou spotřebu paliva. Ta plynulost, se kterou celý systém pracuje, je opravdu příjemná. Nečeká vás při jízdě žádné škubání ani cukání. Přidejte k tomu opravdu solidní dynamiku, což platí jak pro absolutní zrychlení z místa, tak i pro to pružné, elektrický dojezd přes sto kilometrů i rozumnou spotřebu benzinu při vybité baterii a máte auto, které dává smysl jak pro denní pendlování, tak i pro delší cesty. Kde testované Audi A6 e-hybrid ztrácí body, je tvrdší podvozek v případě, že si nepřiplatíte za vzduchové odpružení, menší kufr než u spalovacích verzí, ale také pomalé dobíjení.

Přečtěte si také: Bentley vylepšil Continental GT S. Dal mu 680 koní, 930 Nm a techniku podvozku z verze Continental GT Speed

A co na konec prozradí pohled do ceníku? Nejlevněji se dá Audi A6 s karoserií sedan pořídit s naftovým 150kW dvoulitrem s cenou od 1,7 milionu korun s DPH. Testovaný plug-in hybrid startuje v základní výbavě na 1 728 900 Kč s DPH. A pak je tu ještě výkonnější 367koňová verze ve verzi S line, jejíž cena začíná na 1 959 900 Kč s DPH.

📷 33 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: