Volkswagen Tayron bude brzy největším modelem Volkswagenu, protože letos na jaře skončí Touareg. Stane se tak vlajkovou lodí německé značky. My jsme jej v nejnovějším testu vyzkoušeli s nejsilnějším benzinovým motorem 2,0 TSI se 195 kW a s pohonem všech čtyř kol.
Ještě větší než Tiguan
Volkswagen Touareg bylo auto, které sdílelo platformu s Audi Q7 (která také letos skončí)/Audi Q8, ale také s Porsche Cayenne, bylo to velké SUV s šestiválci a vzduchovým podvozkem. Tím se ale Tayron pyšnit nemůže. Ten stojí na koncernové podvozkové platformě MQB a pod kapotou může mít pouze čtyřválce. A nemůže mít ani vzduchový podvozek, dostal ale novou generaci adaptivního podvozku DCC Pro. Zároveň s tím ale stojí o stovky tisíc méně…
Volkswagen v případě modelu Tayron použil stejný recept jako v předchozí generaci u Tiguanu Allspace, protože jde zjednodušeně o prodloužený Tiguan. Obě auta jsou totiž až po B-sloupek takřka stejná, ale odtud dozadu se liší. Tayron má o bezmála čtvrt metru na délku víc a navíc má i delší rozvor (+11 centimetrů). Pojďme se na to podívat konkrétněji a srovnejme si Tayron nejen s Tiguanem, ale i se Škodou Kodiaq:
| VW Tiguan | VW Tayron | Škoda Kodiaq | |
|---|---|---|---|
| Délka | 4539 mm | 4792 mm | 4758 mm |
| Šířka (bez zrcátek) | 1842 mm | 1853 mm | 1864 mm |
| Výška | 1646 mm | 1655 mm | 1659 mm |
| Rozvor | 2676 mm | 2788 mm | 2791 mm |
| Objem zavazadlového prostoru | 652 / 1650 litrů (5 sedadel) |
885 / 2090 litrů (5 sedadel) |
910 / 2105 litrů (5 sedadel) |
Není to úplně malé auto, jak je vidět z rozměrů, což znamená, že je uvnitř dost místa. Platí to jak pro přední, tak i pro zadní řadu sedadel. Zadní lavice se navíc dá posouvat vpřed i vzad, což oceníte zejména v situacích, kdy potřebujete převézt nějaký větší náklad i lidi, a nebude tak třeba nutné sedadla v druhé řadě sklápět. Sedadla ve druhé řadě mají i nastavitelný sklon opěradel a jsou dělená v poměru 40:20:40.
Pokud ale místo delšího nákladu budete potřebovat převézt třeba víc lidí, nabízí se při konfiguraci nového auta možnost připlatit si i za sedmimístnou verzi. Sedadla ve třetí řadě pak budou tradičně schované v podlaze zavazadlového prostoru, odkud se budou vyklápět. Jak ovšem asi tušíte, pro dospělé na dlouhé cesty to nebude.
Už první pohled zvenku navíc tohle auto jasně prozradí, že jde o moderní Volkswagen. Nese typické znaky aktuálního designu značky. Platí to jak ve dne, tak i v noci, protože Tayron dostal svítící lištou propojené přední i zadní světlomety. K tomu navíc svítí i znaky vpředu a vzadu. Design se přizpůsobil co nejlepší aerodynamice, což znamená hodně oblin.
Kabina s minimem ovladačů
Také uvnitř je to typický současný Volkswagen, což lze poznat nejen podle tvaru palubní desky, ale také podle způsobu ovládání. Je tady totiž minimum fyzických ovladačů a skoro všechno se ovládá přes displej. Alespoň, že na volantu, jsou zpátky mechanická tlačítka. Mimochodem, tahle velká digitalizace už snad nebude mít dlouhé trvání, protože VW u nového elektrického Pola vrací tlačítka i do palubní desky.
Digitalizace se projevuje i na středovém tunelu mezi předními sedadly, kde je otočný ovladač s displejem. Ten umí standardně ovládat hlasitost audiosystému, ale také měnit jízdní režimy, respektive „atmosféru“. Standardně funguje jako ovladač hlasitosti, kam se vždy vrátí, ale pokud jej stisknete, můžete měnit právě jízdní režimy. Škoda, že to nefunguje jako ve Škode Kodiaq, která má podobný ovladač také, ale umí šest funkcí, přičemž aktivní mohou být maximálně čtyři, které si musíte vybrat. Naštěstí má Volkswagen Tayron i hlasové ovládání, takže spoustu věcí lze vyřešit bez jakéhokoliv ovladače nebo doteku na displeji. Hlasem můžete například změnit teplotu klimatizace/topení, aktivovat vyhřívání sedadel, nastavit navigaci a spoustu dalších věcí. Hlasové ovládání na palubě spolupracuje s umělou inteligencí (ChatGPT).
Dominantou palubní desky je dotekový (s úhlopříčkou 12,9″ v základu, za příplatek až 15″, což byl i případ testované verze) displej infotainmentu. Ten má povedenou, dobře známou grafiku i jemné rozlišení. Horizontálně se dělá na tři části. V horní liště lze mít oblíbené ikony (ty si lze nastavit podle vlastního přání – můžete tam třeba mít Menu jízdních asistentů, jízdní režimy, start/stop a podobně), uprostřed v největší části je samotný infotainment a ve spodní části je další řádek s možnostmi nastavení klimatizace/topení, vyhřívání sedadel anebo ofuku čelního skla a vyhřívání toho zadního. Kromě toho je tu „čtvereček“, kterým se dostanete do hlavního Menu.
Za volantem
Tayron se nabízí jen se čtyřválcovými motory. Na rozdíl od Tiguanu v nabídce není úplně základní 1,5 TSI s 96 kW/130 koňmi, nejslabším motorem je benzinová 1,5 TSI se 110 kW/150 koňmi nebo stejně výkonný naftový dvoulitr. Vrcholným motorem je 2,0 TSI se 195 kW/265 koňmi, tedy stejný motor, který pohání i Škodu Kodiaq RS. Ten je vždy spojený s dvouspojkovou převodovkou DSG (ostatně manuál není v nabídce pro žádnou motorizaci) a s pohonem všech čtyř kol.
I když je tohle SUV docela velké a těžké (pohotovostní hmotnost je 1938 kg) auto, přesto dokáže jezdit rychle. V přímce mu sprint z místa na stovku zabere jen 6,1 sekundy a rozjede se až na 240 km/h. Potěší ale i pružností, protože všech 400 Nm je k dispozici mezi 1650 až 4350 ot./min. A pokud by bylo potřeba podřadit, DSG se toho nebojí a klidně ubere dva rychlostní stupně, aby byl k dispozici maximální výkon.
O rychlé jízdě ale tohle auto není, přestože dokáže být překvapivě svižné i v zatáčkách, s čímž mu velmi ochotně pomáhá adaptivní podvozek DCC Pro. Ten je ale skvělý i při klidné jízdě, protože v nejkomfortnějším naladění se auto dokáže pohupovat skoro jako Touareg na vzduchu. Je to navíc už druhá generace DCC. Ta je lepší v tom, že oproti té první má v každém tlumiči dva nezávisle na sobě řízené ventily k oddělení odskokového a kompresního stupně odpružení. Díky tomu tak bylo možné nastavit širší rozsah tlumicích charakteristik, což umožnilo udělat větší rozdíly mezi jednotlivými jízdními režimy.
Při klidné jízdě navíc překvapí i spotřeba paliva. Pokud budete jezdit po okreskách do stovky, můžete úplně v pohodě jezdit za 8 l/100 km, pokud bychom mluvili o nějakém kombinovaném režimu s dálnicí i městem, pak se dá spotřeba bez problémů udržet do 10 l/100 km. Palivová nádrž má objem 58 litrů.
Závěr a cena
Celkově Volkswagen Tayron působí jako logické vyústění toho, kam se dnes Volkswagen se svými rodinnými SUV posouvá. Jako základ si bere to nejlepší z Tiguanu, přidává více prostoru pro posádku i zavazadla a zároveň překvapivě dospělý (příplatkový) adaptivní podvozek, který umí být komfortní i jistý v rychlejším tempu. Vrcholný benzinový motor 2,0 TSI s pohonem všech kol mu navíc dává velmi slušnou dynamiku, kterou (nejen u podobně velkého auta) oceníte při předjíždění, ale i na dálnici. Spotřeba paliva se při rozumném zacházení drží ve velmi slušných hodnotách.
A co vás to vyjde? Psali jsme, že oproti Touaregu ušetříte stovky tisíc (i když jízdní zážitek bude mnohem „obyčejnější“), což jsou nezanedbatelné peníze. Ceník VW Tayron začíná bez jedné tisícovky na rovném milionu korun, za což se nabízí verze ve výbavě Limited s benzinovým mild-hybridním motorem 1,5 eTSI se 110 kW/150 koňmi. Nejlevnější naftová motorizace 2,0 TDI 110 kW/150 koní je až ve vyšší výbavě Life s cenou od 1 199 900 Kč. Testovaný kus Volkswagen Tayron R-Line 2,0 TSI 195 kW 4MOTION začíná na částce 1 649 900 Kč. Všechny ceny jsou s DPH.
Technické údaje
| Auto: | Volkswagen Tayron R-Line People 2,0 TSI 195 kW 4MOTION |
| Motor: | řadový čtyřválec |
| Objem válců: | 1984 ccm |
| Plnění motoru: | turbodmychadlo |
| Palivo: | benzin |
| Pohon: | 4×4 |
| Výkon: | 195 kW / 265 koní při 5000 ot./min |
| Točivý moment: | 400 Nm při 1650 – 4350 ot./min |
| Zrychlení 0–100 km/h: | 6,1 s |
| Maximální rychlost: | 240 km/h |
| Převodovka: | 7st. dvouspojková (DSG) |
| Spotřeba paliva (l/100 km): | 8,5 – 9,7 |
| Objem nádrže: | 58 litrů |
| Délka: | 4792 mm |
| Šířka: | 1853 mm |
| Výška: | 1655 mm |
| Rozvor: | 2788 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 1938 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 885 / 2090 litrů |
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned