Test Volkswagen ID. BUZZ GTX Long | elektromobil | 2026

Volkswagen ID. Buzz se designem vrací k zakladateli užitkových vozidel značky, přesto má zcela odlišný pohon. Je to elektromobil, což ale vlastně umožnilo to, že může vypadat tak, jak vypadá. Automobilka jej nabízí v mnoha verzích od čistě užitkových, přes osobní až po rychlé GTX. A právě Volkswagen ID. BUZZ GTX jsme vyzkoušeli v testu.

Hned zaujme tím, jak vypadá

Tohle auto na ulici nepřehlédnete. A bude jedno, jestli má dvoubarevné červeno-stříbrné lakování karoserie jako testovaný kousek nebo je třeba docela obyčejné bílé. Jeho tvary, ale i velký znak VW na přídi ho nenechají zapadnout.

Přečtěte si také:Test Dacia Bigster mild hybrid 130 4×4 | 2025

A nudný není ani z boku, kde na D-sloupku zaujmou tři pruhy, nebo zezadu, kde je také velký znak VW a nízké LED světlomety, které jsou mezi sebou propojené svítící LED lištou. Mimochodem, svítící LED lišta je i mezi předními světlomety, ale ta je nepropojuje zcela, je mezi nimi nesvítící znak.

Interiér také nepatří mezi ty úplně obyčejné, přestože je jasně moderní. Dominantou palubní desky je obrovský dotekový displej infotainmentu, přes který se prakticky ovládá celé auto. V kabině totiž takřka nenajdeme fyzické ovladače. Výjimkou jsou jen tři tlačítka ovládající elektrické zadní boční dveře (nacházejí se ve středovém tunelu pod výdechy klimatizace) a panel dotekových plošek nalevo od volantu, sloužící pro ovládání světlometů, vyhřívání čelního a zadního skla a také pro ofuk čelního skla.

A dotekové plošky jsou tady bohužel i na volantu, od toho ale VW v nejnovějších modelech opět naštěstí upouští a vrací sem klasická fyzická tlačítka. Ovládání stiskem tlačítka je přeci jen z uživatelského hlediska lepší a jasně víte, jestli jste tlačítko stiskli, nebo ne. A pravděpodobně ho nikdy nestisknete omylem, na rozdíl od dotekové plošky.

Přečtěte si také:„Pokud je chcete, objednejte si je teď.“ Musk oznámil konec elektromobilů Tesla Model S a Model X

To, že jde o vrcholné a nejvýkonnější GTX (záměrně nepíšeme sportovní), poznáte zvenku i uvnitř. Volkswagen sem totiž dal loga GTX na přední dveře a na víko kufru pod znak, kde je standardně nápis ID. BUZZ. Decentní znáček je i na volantu. Zásadněji se ale od běžných modelů ID. BUZZ neliší.

I v delší verzi Long

Zpočátku byla k dispozici jen verze s kratším rozvorem, ale VW přidalo i delší rozvor, který tu tentokrát máme. Znamená to, že je delší o 25 cm, což platí jak pro celkovou délku (celkem 4962 milimetrů), tak i pro rozvor náprav (3239 milimetrů). A o 20 cm delší jsou i boční posuvné dveře. Kufr má standardní objem 1340 litrů, zatímco u kratší verze je to jen 1121 litrů.

Prodlouženou verzi si můžete objednat se šesti (2+2+2) sedadly, případně jako sedmimístnou (2+3+2). Na všech sedadlech se úplně bez problémů posadí i nadprůměrně vzrostlí cestující a docela bezproblémově se na ně nastupuje. A to nejen právě díky prodlouženým posuvným dveřím, ale také díky tomu, že všechna sedadla jsou podélně posuvná. Sedadla ve druhé řadě jsou navíc samozřejmě jedním jednoduchým odjištěním páčkou sklopná a posuvná a po nastoupení a narovnání se opět vrátí do své původní pozice.

Přečtěte si také:Test Volkswagen Touareg 3,0 TDI 4Motion | 2025

Pokud by nebylo potřeba převážet tolik pasažérů, ale naopak spíš náklad a posunutí sedadel zcela vpřed nestačí, potěší, že sedadla ve třetí řadě lze vyjmout. Ta ve druhé řadě však vyjmout nelze (dokážete to pouze složitě s nářadím).

Výhodou delší verze je také fakt, že dostanete větší akumulátor. Ten nabídne využitelných 86 kWh (celková kapacita je 91 kWh) a vyšší nabíjecí výkon 200 kW. U kratší verze je totiž „jen“ 79kWh baterie a nabíjí se maximálně 185 kW. Volkswagen slibuje v obou případech, že z 10 na 80 % se v ideálním případě nabije za 26 minut.

Když pak energie v akumulátoru dojde, přijde na řadu dobíjení. Že testovaná verze zvládne doplňovat baterii až 200 kW, to už víte, ale možná nevíte, že se tu dá manuálně aktivovat předehřev baterie, aby bylo nabíjení co nejrychlejší od začátku. Lze to udělat přímo v menu v infotainmentu. Anebo si to auto zařídí samo v případě, že mu do navigace jako cíl dáte nabíjecí stanici.

Přečtěte si také:Test Mercedes-Benz GLC 200 d 4MATIC | 2025

GTX jen jako čtyřkolka

I když VW ID. BUZZ stojí na stejné podvozkové platformě MEB, tak na rozdíl například od škodovek Elroq a Enyaq nenabízí pohon všech kol pro běžné verze. Pokud chcete čtyřkolku, tak jedinou možností je tady právě pouze GTX. Dostanete tady dva elektromotory, přičemž ten na přední nápravě bude mít 80 kW/109 koní (asynchronní), ten na zadní nápravě 210 kW/286 koní (synchronní). Celkový výkon, který na obě nápravy putuje, je 250 kW/340 koní a maximum točivého momentu je 560 Nm.

Nejsou to vůbec špatné hodnoty, ale je třeba si uvědomit, že tohle auto má pohotovostní hmotnost nemalých 2,7 tuny. I tak je ale dynamika parádní, vždyť na stovce je za 6,4 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h.

Za volantem

Volkswagen ID. BUZZ GTX se jízdně vlastně příliš neliší od běžného ID. BUZZe. Náš kus byl vybaven 21″ koly a adaptivním podvozkem DCC, což znamenalo velmi pohodovou jízdu i na rozvitém povrchu. Jako řidič ale rozhodně poznáte, že s sebou vezete dvě a tři čtvrtě tuny v bezmála pět metrů dlouhém autě. Přestože nese označení GTX, sportovní auto to (naštěstí) není. Zatáčet ovšem dokáže překvapivě ochotně, stejně jako projet zatáčkou. Pomáhá mu v tom nízké těžiště kvůli bateriím uloženým v podlaze. A také je rychlé, díky vysokému točivému momentu dostupnému takřka od nulových otáček ochotně reaguje na jakékoliv sešlápnutí plynového pedálu.

Přečtěte si také:Prodeje klesají, ceny rostou. Tesla Cybertruck přes noc zdražila o 15 tisíc dolarů

Pokud ale auto budete testovat v těch největších mrazech, které letos panovaly, moc na plyn šlapat asi nebudete. On totiž dojezd v mrazech hluboko pod nulou výrazně klesá a s plně nabitou baterií ukazuje palubní počítač jen něco málo přes 270 kilometrů. V praxi pak, pokud bydlíte pár kilometrů za Prahou a jezdíte i kousek po dálnici, dojedete jen zlehka nad 200 kilometrů. A to jsme po dálnici jezdili jen kolem 110 km/h…

V interiéru je při jízdě klid a poměrně ticho, přestože jde o velké auto. Na dálnici se sice už aerodynamický hluk objeví, ale stále je to něco, co nijak zásadně neobtěžuje. Platí to jak ve 110 km/h, tak i ve 140 km/h. A potěší, že ani od náprav ani od kol se tu neozývají žádné zvuky ani na větších nerovnostech.

Závěr a cena

Volkswagen ID. Buzz GTX v prodloužené verzi Long je tak hlavně výrazné, promyšleně prostorné auto, které umí zaujmout designem, nabídnout velkorysý interiér pro šest nebo sedm lidí a zároveň přidat čtyřkolku i parádní dynamiku, aniž by z něj byla křečovitě „sportovní“ dodávka. Na dlouhých trasách potěší komfort a ticho v kabině i jistota podvozku, v praxi ale počítejte s tím, že v mrazech dojezd citelně padá a reálně tak můžete počítat s tím, že to bude lehce přes 200 kilometrů. Zvlášť pokud přidáte i nějakou dálnici. Na druhou stranu nabíjení až 200 kW a možnost předehřevu baterie umí cestování výrazně zjednodušit, stejně jako variabilita se sedadly a velký zavazadlový prostor. Slabším místem zůstává ovládání přes dotekové plošky, které není tak jisté a příjemné jako klasická tlačítka.

Přečtěte si také:Opel Mokka GSE Rally se představuje. Je to budoucnost rally?

A cena? Ten úplně nejlevnější Volkswagen ID. BUZZ vychází minimálně na 1 149 900 Kč s DPH. Dostanete krátkou verzi Pure s pohonem zadních kol a výkonem 125 kW/170 koní. Testované GTX vychází v krátké verzi na minimálně 1 809 900 Kč s DPH, v testované delší verzi je od 1 858 900 Kč s DPH. Na všechny modely Volkswagen z rodiny ID. lze navíc čerpat e-dotaci ve výši 100 tisíc korun, kterou poskytuje přímo český Volkswagen.

Technické údaje: