test-2021-BMW_530e_xDrive-PHEV-exterier- (3)

Pětkové BMW je pětimetrové auto. Větší, než se zdá. Projeli jsme jeho nejnovější vydání, byť loňský facelift, přiznejme si, je skutečně čistá retušéřina. Nová grafika světel, nová podoba ledvinek. To hlavní zůstává – pořád je řada 5 hlavně elegantní, rychlá a v případě plug-in hybridní verze i „zelená“ sázka na jistotu.

Šik elegán

BMW řady 5 je ve svém současném vydání na trhu už (pěkně symbolicky) pět let. Už dávno předtím přitom platilo za dlouhodobý etalon perfektního svezení i precizního zpracování. I nyní zůstává auto konzervativním elegánem. Trend baculatých (ohromných, rozplizlých, nabubřelých) ledvinek připomínajících třeba u BMW řady 4 snad až dračí nozdry se zatím páté řadě mnichovských aut vyhýbá.

Pětka má zato úplně jiná LED světla s přepracovanou grafikou. Vlivem trochu nasupených „hokejkových obrysů“ ve tvaru písmene „L“ to skoro vypadá, že 530e někdo přišlápl kabel dobíjení. Je naštvaná – ale pěkně. Připlatit si můžete i za laserová světla, počítejte ale s padesátitisícovou dotací.

test-2021-BMW_530e_xDrive-PHEV-exterier- (6)

Nejnovější verzi BMW řady 5 konstruktéři přifoukli upraveným nárazníkem, a tak je o 27 milimetrů delší. Už tak dlouhé auto (s nekonečnou kapotou) má téměř pět metrů na délku, a věřte mi, že v městských ulicích se skromnými parkovacími místy z něj úplně nadšení nebudete. Vizuálně to je jiná – nizoučká silueta sedanu s antracitovými osmnáctkami a namodralou metalízou je prostě hrozně šik.

Pořád BMW

Hlavní rozmazlovací kúra na řidiče ale čeká teprve uvnitř, přestože nic zásadně nového tu taky nečekejte.  Velký centrální displej, který je mimořádně přehledný, přesný a velmi dobře ovladatelný, teď disponuje modernizovaným operačním systémem, takže je možné ho na dálku zaktualizovat.

Přečtěte si také:  Test Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TDI Evo 147 kW DSG (2021)

Líbí se mi sedačky, měkké, přitom s dobrým vedením, pěkně perforované. Líbí se mi jednoduchost palubní desky s hardwarovými ovladači, protože nastavovat klimatizaci přes multimediální displej prostě nechcete. Líbí se mi zarputilost, s níž BMW odmítá z palubky vymazat tlačítka pro přednastavené rozhlasové stanice, zatímco konkurence je už zanechala hluboko v ergonomické minulosti. A taky se mí líbí, že tímhle vším je „BMW pořád BMW“.

test-2021-BMW_530e_xDrive-PHEV-interier- (1)

Jen tak se nevidí

Pětku s baterkou pořídíte ve třech verzích: buď jako standardní 530e za milion a půl, nebo o sedmdesát tisíc dražší variantu s pohonem všech kol xDrive, či jako 545e xDrive, které už má ale namísto čtyřválce hrnků šest a brutální výkon 381 koní. Takový kousek už vás přijde na více než milion a tři čtvrtě, minimálně. Mimo to má BMW v nabídce i fosilní verze, takže nabídka je skutečně široká.

Testovaný kousek 530e xDrive stojí přes dva miliony, je to ale daní příplatkového seznamu, který je u BMW tradičně delší než telefonní seznam. Nejdráž vyšel sportovní M paket a Innovation paket, jehož mimořádně zdařilý (velký, přehledný, funkční) head-up displej je technologickou ozdobou auta.

Jízdně je to samozřejmě pohlazení na řidičské duši. Asi nejlepší podvozek ve třídě, pocitově trochu těžkopádný předek, jinak ale pěkně nízké těžiště, precizní, lehce tužší řízení, stovka za něco málo přes šest vteřin, výkon soustavy nějakých 252 koní (a na pár vteřin dokonce až 292 koní). Do toho větší baterka slibující hodně skoro 60 kilometrů (v závislosti třeba na kolech) dojezdu čistě na elektřinu. Co chcete víc?

test-2021-BMW_530e_xDrive-PHEV-interier- (8)

No možná větší nádrž, ta v 530e je o 20 litrů menší než u fosilních kolegů. A taky možná rozvážnější zapojování elektrické energie do jízdy, protože baterie (12 kWh) se zpravidla vyšťaví hned, jak to jde. Můžete si samozřejmě nastavit dobíjení z motoru, ale hybridní mód je řízený automaticky. V zimě taky počítejte s tím, že víc než 35kilometrovou porci čistě na baterky auto nezvládne. A bez ní nečekejte, že by benzínový motor hltal palivo po douškách, vezme si klidně devět, deset litrů.

Přečtěte si také:  Test DS 3 Crossback 1.5 BlueHDi 130k S&S EAT8 (2021)

A taky by se nám líbilo, kdyby mělo 530e větší (holt plug-in hybrid) a praktičtější (holt sedan) kufr, který je navíc v plug-in hybridu menší, a bylo levnější. Ale berme, co máme – je to hravé bateriové auto, které osloví jízdně, technicky i kvalitou zpracování. A to se jen tak nevidí.

Technické údaje:
Typ vozu: Nový
Značka: BMW
Typ: 530e xDrive
Motory: řadový čtyřválec + elektromotor
Objem válců: 1998 ccm
Plnění motoru: turbodmychadlo
Palivo: benzin
Pohon: xDrive
Výkon spal. motoru: 135 kW/184 koní při 5000-6500 ot./min
Točivý moment spal. motoru: 300 Nm při 1350-4000 ot./min
Výkon elektromotoru: 80 kW/109 koní
Točivý moment elektromotoru: 265 Nm
Výkon soustavy: 185 kW/252 koní
Točivý moment soustavy: 420 Nm
Maximální rychlost: 230 km/h
Převodovka: osmistupňová Steptronic
Spotřeba: 2.0 l/100 km
Provozní hmotnost: 1970 kg
Emise CO2: 46 g/km
Délka: 4963 mm
Šířka: 1868 mm
Výška: 1497 mm
Rozvor: 2975 mm
Objem zavazadlového prostoru: 410 litrů
Ceník: ke stažení zde