Nová generace Opelu Grandland přišla o naftové motory a nabízí se s benzinovými motory, ale také jako plug-in hybrid a čistý elektromobil. A právě elektromobil – a rovnou ten nejlepší – jsme tentokrát otestovali. Jde o vrcholný Opel Grandland Electric 4×4 s dvojicí elektromotorů, celkovým výkonem 325 koní a akumulátorem se 73 kWh.
Úplně nový
Mezigeneračně se tohle auto radikálně proměnilo a s původní první generaci Opelu Grandland X (před faceliftem), respektive Grandland (po faceliftu) má společné jen jméno. Stojí totiž na nové podvozkové platformě STLA Medium, která umožňuje právě rozdílné možnosti pohonu. Kromě toho také mezigeneračně narostl. Je o 173 mm delší (4650 mm), o 64 mm širší (1905 mm) a o 19 mm vyšší (1660 mm).
A radikálně se změnil i design karoserie. Auto působí o poznání modernějším dojmem, což je poznat i ve tmě, protože Opel si hrál s detaily, takže třeba vzadu svítí ve tmě nápis OPEL, který se nachází v LEDkové liště, která propojuje zadní světlomety, a vpředu svítí logo značky i maska skrytá pod pod průhledným plexi. U testovaného bílého auta navíc zaujmou a vyniknou černě lakované lemy blatníků i plastové nástavce prahů.
Mimochodem, v případě světelné techniky patří Opel také k průkopníkům. Jako jedna z prvních značek nabízel LED Matrix světlomety pro auta ve třídě, kde to není zcela běžné ani dnes. V případe nového Grandlandu jde ještě dál. Ten totiž dostal novinku v podobě Intelli-Lux HD, která má v předních světlometech 51 200 světelných elementů, které umějí odclonit okolní provoz tak, aby zůstala osvětlená co největší plocha okolo. A fungují vážně parádně.
Uvnitř Opel Grandland nepůsobí jako auto, které má za každou cenu ohromit. Palubní deska je ostře řezaná a potěší, že kromě displejů tady najdeme i (alespoň) pár fyzických ovladačů – na ovládání teploty klimatizace/topení a intenzity foukání větráku na středovém panelu, na změnu jízdních režimů na středovém tunelu a pak ještě nalevo od volantu vespod palubní desky ovladač na otevření víka kufru. Na středovém panelu je ještě několik dotekových plošek, kterými se ovládají další funkce klimatizace. Zbytek je pak ale přes displej. Potěší ovšem, že fyzické ovladače jsou na volantu.
Spousta prvků výbavy se ale ovládá přes displej infotainmentu, který je tady opravdu velký, respektive široký. A protože je hodně široký, na jeho levý kraj můžete hůř vidět. Dobré je, že je rozdělený a pokud tak máte puštěné Android Auto nebo Apple CarPlay, nezabere úplně celý displej. Grafika není z nejmodernějších, ale reakce displeje a odezva na dotek není špatná.
Opel také už dlouhá léta vybavuje svá auta ergonomickými předními sedadly s certifikací AGR a nový Grandland samozřejmě není výjimkou. Jeho sedadla mají parádní tvar, možnost prodloužení sedáku a s velmi dobrým bočním vedením. V testované výbavě jsou navíc elektricky ovládaná s možností uložení pozice do paměti.
A praktičnost? Průměrně vzrostlí Evropané kolem 180 cm si ani vpředu ani vzadu nemohou stěžovat na nedostatek prostoru, což platí pro všechny směry. Potěší, že vzadu se nesedí s koleny pod bradou a podlaha je ve stejné výšce jako na předních sedadlech. Kufr má v testovaném provedení s pohonem všech kol objem 485 litrů, což je o 65 litrů méně než u předokolky. Nemohou za to baterie, ty jsou v podlaze, ale může za to zadní elektromotor. Pod podlahou je ale malý prostor, kam se skvěle vejde například lékárnička nebo nabíjecí kabel. Mimochodem, opěradla zadních sedadel se dají sklopit (do roviny), čímž se dá kufr zvětšit na 1580 litrů. Škoda jen, že tady ale není frunk, tedy kufr pod přední kapotou, který mají někteří konkurenti.
Pohon
Jak už jsme psali v úvodu. V případě tohoto testovaného kusu je to to nejlepší, co Opel u Grandlandu současně nabízí. Je to nejvýkonnější elektromobil, který navíc dostal pohon obou náprav, protože u každé nápravy je jeden elektromotor. Díky tomu se může pochlubit celkovým výkonem 239 kW/325 koní a celkovým točivým momentem 509 Nm. Díky tomu je zrychlení z místa na stovku otázkou 6,1 sekundy a maximální rychlost je omezena na 180 km/h.
Přestože jsou hodnoty výkonu i točivého momentu opravdu vysoké, Opel auto naladil tak, že ani po přišpendlení pedálu akcelerátoru do země nepřijde kopanec do zad. Elektrický Grandland bude vždy zrychlovat překvapivě rozvážně a nepředvede žádné zbrklé chování. Zrychlení je přesto výrazné, ale přichází vždy postupně. Naplno tam všech pět set newtonmetrů nepustí ani z místa, ale ani při předjíždění na okresce.
Tím, že je to čtyřkolka, nabízí Opel i možnost upravit si to, jak se budou elektromotory zapojovat do práce. Slouží k tomu jízdní režimy, které jsou tu čtyři. A jak se jejich nastavení liší?
- Eco: prioritně pohání auto přední elektromotor, výkon se drží při zemi (zadní elektromotor se připojí při kickdownu)
- Normal: pro každodenní efektivitu, většinu času používá přední elektromotor, ten zadní se připojuje podle potřeby
- 4WD: oba elektromotory pohání auto trvale, výkon se rozděluje rovnoměrně kvůli co nejlepší trakci, což se hodí například do sněhu, který aktuálně zasypal (nejen) celou Českou republiku
- Sport: oba elektromotory pohání auto trvale a síla jde v poměru 60:40 mezi přední a zadní nápravu, navíc je tu samozřejmě ostřejší odezva na sešlápnutí pedálu akcelerátoru a je i tužší řízení
Přestože je tady sportovní jízdní režim, který auto přiostří, rozhodně to neznamená, že by z více než 300koňového Grandlandu udělalo sporťák. Ani ve sportovním režimu totiž nedostanete při kickdownu kopanec do zad. Tohle je prostě rozumně každodenní auto, které nabídne opravdu hodně pružnosti. I proto ostatně nenosí žádné označení jako GSe a podobně. K žádnému divočení vás auto nenutí.
Sluší se také dodat, že přestože je tohle auto čtyřkolka, rozhodně to neznamená, že by se snad hodila mimo silnici. Zadní elektromotor (standardně je tu pouze přední a auto je tedy předokolka) je tady primárně kvůli lepší trakci a lepší dynamice. Čtyřkolka má navíc ve srovnání s předokolkou o 20 mm nižší světlou výšku.
Podvozek je tady sice adaptivní, ale pouze pasivně, nikoliv elektronicky. Opel totiž Grandlandu nadělil tlumiče s technologií frequency selective damping. Ty upravují svoji tuhost čistě mechanicky podle intenzity stlačení, tedy podle charakteru vozovky, po které auto jede. Znamená to jednoduše to, že pokud s autem pojedete sportovněji, tlumiče budou mít vyšší frekvenci stlačení a tím pádem ztuhnou, ale jakmile pojedete klidněji, frekvence stlačení se zpomalí a auto bude komfortnější. Tolik teorie, ovšem v praxi to na palubě auta vlastně nepoznáte.
Spotřeba a nabíjení
A co spotřeba? Opel v technických údajích udává, že to bude kolem 18 kWh/100 km, ale jaké jsou reálné zkušenosti? My jsme auto testovali v zimě, takže jsme se na tyto hodnoty nedostali. V kombinovaném režimu jízdy, kdy jsme kombinovali z největší části velkoměsto a dálnici při rychlostech kolem 130 km/h jsme se nakonec pohybovali kolem 26 kWh/100 km. Ve městě se ale hodnoty daly ke 20 kWh/100 km dostat. To při 73kWh baterii znamená, že dojezd nepřekročí 300 kilometrů.
A jak to pak bude u nabíječky? Opel využívá 400kW architekturu, takže nabíjení je možné maximálně 160 kW (DC). Automobilka slibuje, že dobití z 20 na 80 % kapacity baterie zabere asi půl hodiny, což je dnes obvyklá hodnota. Důležité ale je, že je to při ideálních podmínkách, kdy je baterie v ideální teplotě a pokud je baterie správně zahřátá (na provozní teplotu se zahřeje automaticky v případě, kdy je v navigaci jako cíl nabíječka, případně lze předehřev manuálně aktivovat v infotainmentu).
Závěr a cena
Opel Grandland Electric 4×4 ve vrcholném provedení působí jako elektromobil, který si na první dobrou nehraje na efektní technologickou demonstraci, ale v reálném provozu dává smysl tím, jak jednoduše se s ním jezdí. Nabízí výborná přední sedadla, dostatek místa. I jeho čtyřkolka není zběsilá, ale spíše rozvážná a hlavně přidá jistotu v zimě a na mokru. Spotřeba ale není z nejnižších a reálný dojezd je pod hranicí tří stovek kilometrů. Celkově jde ale o dospělé rodinné SUV s moderním designem pro ty, kteří chtějí výkonný a jistý elektromobil bez zbytečného divadla. Vždyť vypadá skoro stejně jako jeho spalovací verze.
A co prozradí pohled do ceníku? Základní elektrická verze ve výbavě Edition s jedním elektromotorem s výkonem 157 kW/213 koní na přední nápravě startuje na částce 1 059 990 Kč s DPH (akční cena), testovaná čtyřkolka ve verzi Ultimate 4×4, která ke stejnému přednímu motoru přidává ještě zadní s dalšími 83 kW/112 koňmi, vychází minimálně na 1 299 990 Kč s DPH (akční cena).
Technické údaje
| Auto: | Opel Grandland Electric 4×4 |
| Motor: | 2x elektromotor |
| Pohon: | 4×4 |
| Maximální výkon: | 157 kW/213 koní (přední elektromotor) + 83 kW/113 koní (zadní elektromotor) = 239 kW/325 koní (celkový výkon) |
| Točivý moment: | 509 Nm (celkový točivý moment) |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 6,1 s |
| Maximální rychlost: | 180 km/h |
| Převodovka: | jednostupňová automatická |
| Spotřeba paliva (kombinovaná): | 17,2 – 18,0 kWh/100 km |
| Emise CO2: | 0 g/km |
| Kapacita baterie: | 73 kWh |
| Délka: | 4650 mm |
| Šířka: | 1905 mm (bez zrcátek) 2103 mm (se zrcátky) |
| Výška: | 1665 mm |
| Rozvor: | 2795 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 2250 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 485 /1580 l |
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek