Sedany z nabídek automobilek pomalu mizí, protože zákazníci se přesouvají k SUV. V Lexusu ale věří, že klasická limuzína má stále co nabídnout. A my tomu věříme také, proto jsme se podívali na odcházející Lexus ES 300h, který lze aktuálně pořídit za opravdu velmi výhodné peníze. A stojí to za to? Nad tím se zamyslíme v následujících řádcích.
Není to novinka, ale vypadá pořád skvěle
Sedmá generace Lexusu ES už je s námi dlouho, vyrábí se od roku 2018 a do Evropy se dostala v roce 2020, kdy nahradila Lexus GS s pohonem zadních kol (ES je předokolka, protože vychází z Toyoty Camry). Přesto ale Lexus ES pořád vypadá svěže a rozhodně se nedá říct, že by design nějak výrazně zestárl. Spíš naopak.
Karoserie přitom není výsledkem pouze designérského rozmaru. Plynule klesající střecha přecházející do zadního skla, které navazuje na víko zavazadlového prostoru s odtrhovou hranou, to vše má svůj účel na parádní aerodynamice. Ta se následně propisuje i do velmi zajímavé spotřeby paliva. Pod kapotou přitom pracuje full hybridní soustava, ale o tom až za chvíli.
ES stojí na platformě Toyota TNGA GA-K, kterou právě ES sdílí třeba s Camry. Lexus je ale o 90 mm delší a má o 45 mm delší rozvor náprav. Na délku tak měří rovných 4975 mm při rozvoru 2870 mm. Oproti Camry je navíc o 90 kilogramů těžší, a to záměrně. Lexus totiž použil výrazně více izolačních a těsnicích materiálů, aby dosáhl tichosti na palubě, která je jednoduše řečeno vynikající.
Za tuhostí karoserie pak stojí laserové svařování, které Lexus aplikuje na přibližně 120 místech a doplňuje jím klasické bodové svary. Díky nižšímu tepelnému namáhání se materiál méně deformuje, což se pozitivně projevuje jak na preciznosti slícování dílů, tak i na celkové tuhosti.
Zavazadlový prostor nabízí objem 454 litrů, ale nepočítejte s tím, že sklopíte zadní lavici a povezete třeba skříň. Opěradla tady totiž bohužel sklopit nelze. Je to vědomé rozhodnutí konstruktérů ve prospěch tuhosti a odhlučnění. Je tady alespoň malý průlez do kabiny v zadní středové loketní opěrce, kudy lze alespoň protáhnout například lyže, se snowboardem to ale už bude složitější.
Mistři Takumi a interiér, který je viditelně jiný
V kabině Lexusu ES okamžitě cítíte, že tady někdo věnoval pozornost každému detailu. Za tím stojí mistři Takumi, vysoce zkušení řemeslníci s desítkami let praxe, kteří zajišťují finální kontrolu a dolaďování dílů. Výcvik takového mistra Takumi trvá přibližně 60 tisíc hodin, tedy při standardní pracovní době zhruba třicet let. Tito lidé pak sluchem odhalí nuance chodu motoru, pohmatem drobounké nedokonalosti laku a pohledem méně než milimetrové odchylky v slícování dílů karoserie.
A to všechno je (nejen) v interiéru zkrátka cítit. Sedadla jsou příjemná nejen na dotek, ale i na posed, přesné prošívání čalounění a spasování všech panelů vzbuzují dojem robustnosti a kvalita použitých materiálů je perfektní. V palubní desce jsou navíc klasické analogové hodiny, což je malý, ale efektní detail, který dotváří luxusní atmosféru.
Infotainment Lexusu ES prošel od začátku výroby také modernizací a nyní pracuje s 12,3palcovým dotykovým displejem s cloudovou navigací. Důležité je ale i to, co při modernizaci zůstalo. Tady jsou totiž stále ještě fyzické ovladače a tlačítka pro nejčastěji používané funkce. Takže třeba jas palubní desky upravíte tlačítky vlevo, varování o opuštění pruhu deaktivujete přímo na volantu a nemusíte nic zdlouhavě hledat v menu. Zajímavá jsou i „tykadla“ vycházející ze štítu přístrojového panelu, kterými se ovládají jízdní režimy a stabilizace.
Jak jezdí?
Pod kapotou testované verze 300h pracuje hybridní pohonná soustava kombinující dvouapůllitrový atmosférický čtyřválec (fungující v Atkinsonově cyklu) a elektromotor. Spalovací motor dává 131 kW, elektromotor pak dalších 88 kW a systémový výkon celého uskupení je 160 kW/218 koní. Převodovka je e-CVT s plynule měnitelným převodem a poháněna jsou přední kola. Na stovku se testvaný Lexus ES 300h dostane za 8,9 sekundy a maximálka je elektronicky omezena na 180 km/h.
Nejsou to závratná čísla, jasně, ale Lexus ES je o něčem úplně jiném. On si na sportovní výkony vůbec nehraje a bylo by nefér ho za to kritizovat. Tohle auto je totiž o klidu, pohodě a komfortu. A jde mu to skvěle. I tak tady jsou jízdní režimy ECO, Normal a Sport, přičemž ten auto o něco „oživí“. Žádný z režimů ale neovlivňuje nastavení podvozku, protože jen je pevný, mění se pouze odezva plynu, řízení a nastavení stabilizace.
Z místa nicméně auto odjíždí téměř neslyšně, protože zpravidla startuje čistě na elektřinu. A když se připojí spalovací motor, stane se to tak nenápadně, že si toho ve většině situací ani nevšimnete. Podvozek je naladěn na maximální komfort, přes výmoly a hrboly přejíždí ES s ladnou samozřejmostí a z českých silnic si nedělá větší hlavu. K dispozici jsou tlumiče s hydraulickými dorazy, což je úplně dostatečné.
Nejzajímavější je to, co na palubě takového auta „cítíte“ – lhostejno, zda jako řidič nebo spolujezdec. V Lexusech obecně je totiž v interiéru taková atmosféra, že vás okolní svět prakticky nezajímá. Jedete si v klidu a v pohodě, necháváte motor točit nízké otáčky a užíváte si tu neskutečnou sladěnost celku. Jakýkoliv pokus o ostřejší jízdu vám ukáže, že tohle není způsob, kterým by Lexus ES chtěl jezdit, na to jsou tu jiné značky. Převodovka e-CVT se totiž vytočí do vysokých otáček a zůstane tam, dokud opět neuvolníte plynový pedál. Auto přitom zrychluje poměrně slušně, ale nehodí se to k němu. Dobrou zprávou ale je, že k ostřejší jízdě vás vlastně nic nenutí.
A když jezdíte „normálně“, budete opravdu překvapení ze spotřeby paliva. Ono se totiž s tímhle bezmála pětimetrovým sedanem lze pohybovat do 5,5 litru na sto kilometrů. Na dálnici se samozřejmě číslo trochu zvýší (zlehka nad šest), ale rozhodně ne dramaticky. Hybrid se přitom dobíjí sám za jízdy, takže žádné hledání nabíječek a žádné kabely.
Závěr a cena
Sedmá generace Lexusu ES už se ale chystá ustoupit té nové, která se u prvních zákazníku objeví už do několika týdnů. A Lexus toho využil, protože na odchod dostalo tohle auto opravdu atraktivní ceny.
Základní výbava Business Edition vyjde na 1 099 000 Kč, přičemž oproti dřívější standardní ceně jde o zvýhodnění až 481 000 Kč. Za tuto sumu dostanete 18palcová litá kola, Bi-LED světlomety, čalounění syntetickou kůží Tahara, zmíněný 12,3palcový infotainment s cloudovou navigací, indukční nabíjení telefonu, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, prémiové audio s 10 reproduktory, funkci Easy Access, která odsunutím sedadla a volantu usnadní nastupování, nebo ionizátor vzduchu. K dispozici je i operativní leasing od 11 999 Kč měsíčně bez DPH.
Střední výbava Prestige Top za 1 299 000 Kč přidává Tri-LED světlomety, dvouzónovou klimatizaci, kožené čalounění, paměťovou funkci sedadla řidiče, odvětrávání předních sedadel, vyhřívaný dřevěný volant a audio Mark Levinson se 17 reproduktory. Vrcholná Luxury za 1 499 000 Kč pak nabízí třízónovou klimatizaci, semianilinovou kůži nebo vyhřívání zadních sedadel a paměťovou funkci i pro spolujezdce.
Lexus ES 300h určitě není auto pro každého. Kdo chce jezdit ostřeji a má rád rychlost, toho asi úplně nezaujme. Pro toho, kdo hledá pohodlnou, klidnou a tichou limuzínu nízkou spotřebou paliva a se skvěle zpracovaným interiérem, toho Lexus ES pravděpodobně zaujme. A při aktuálních cenách jde o velmi výhodný nákup…
Technické údaje
| Motor: | atmosférický řadový čtyřválec, 2 487 cm³ |
| Výkon spalovacího motoru: | 131 kW/178 koní / 5 700 ot./min |
| Točivý moment: | 221 Nm při 3 600–5 200 ot./min |
| Elektromotor: | 88 kW/120 koní + 202 Nm |
| Systémový výkon: | 160 kW/218 koní |
| Převodovka: | e-CVT, pohon předních kol |
| 0–100 km/h: | 8,9 s |
| Maximální rychlost: | 180 km/h |
| Spotřeba WLTP: | 5,0–5,5 l/100 km |
| Emise CO2: | 112–124 g/km |
| Délka / šířka / výška: | 4 975 / 1 865 / 1 445 mm |
| Rozvor: | 2 870 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 1 680 kg |
| Zavazadlový prostor: | 454 litrů |
| Objem nádrže: | 50 litrů |
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned