Kabrioletí sezóna je v plném proudu, po silnicích jich i u nás jezdí desítky, ačkoliv takového počtu jako v některých sousedních zemích počty aut bez střechy na silnicích rozhodně nedosahují. Po exkluzivních mercedesech SL 400 a S 500 kabriolet jsme se podívali na dalšího zástupce z prémiového segmentu. Tentokrát jsme otestovali BMW 640d Cabrio.

BMW řady 6 ve verzi kabriolet stojí vlastně mezi oběma mercedesy. Je větší než SL, ale menší než S. Jisté ale je, že stejně jako ony – ať už ve verzi Coupé, GranCoupé nebo kabriolet – působí a vypadá draze. Jeho design je působivý a do světa doslova křičí, že jde o něco výjimečného a exkluzivního. Vzhled testovaného kousku dotvářela navíc příplatková velká 20″ kola. V případě BMW řady 6 jde o pořádný kus masy, vždyť na délku má bezmála pět metrů, na šířku pak metry téměř dva. V šestce, tím spíše bez střechy se rozhodně neschováte a budete často středem pozornosti.

test-bmw-640d-cabrio-p1

Kombinace tmavého laku karoserie, světlé plátěné střechy a světlého koženého interiéru vypadá hezky a dojem luxuse podporuje. Materiály vypadají i jsou hodnotné , zpracování jakbysmet. Novinkou pro letošní modelový rok je nová grafika infotainmentu, kterou šestka přebrala od vlajkové lodi automobilky, řady 7. Zobrazení na displeji multimédií na vrchu palubní desky je modernější a nabízí více funkcí. Gesta a podobné vychytávky, které má sedmička, byste tu ale hledali marně.

Posez na předních sedadlech je skvělý, sedí se nízko, z auta je se staženou střechou opravdu skvělý výhled do všech stran – což je vlastně jasné – ale po natažení střechy se výhled šikmo vzad zhorší. Do ostatních směrů je to stále skvělé. Najít si tu správnou řidičskou polohu je otázka okamžiku, všechny prvky v interiéru měl testovací vůz ovládaný elektricky včetně paměti.

test-bmw-640d-cabrio-p2

A elektricky je ovládaná také střecha, s níž lze manipulovat do 40 km/h. Výhodou je samostatné stahovací zadní sklo, které může po stažení střechy sloužit jako malý větrný štít, aby se v interiéru tolik nevířil vzduch. Pokud pojedete pouze ve dvou a zadní sedadla budou prázdná, můžete použít větší větrný štít, který vás víření vzduchu po vytažení oken zbaví prakticky zcela. Trochu mě zarazil hluk, se kterým elektromotory stahují střechu, protože tak hlučné snad nejsou ani motorky v mém 22 let starém kabrioletu BMW řady 3

Přiznám se, že nejsem ani příznivcem kabrioletů s naftovým motorem, ale alespoň, že jde o šestiválec a ty BMW umí… V nabídce je pouze jediný naftový agregát. Jde o verzi 640d, což je třílitrový řadový šestiválec s přeplňováním dvěma turbodmychadly. Se staženou střechou o něm po startu víte, při jízdě o něm víte, ale přesto nijak zvlášť neruší. Jeho výhodou je vysoký točivý moment 630 Nm již od 1 500 ot./min a tím pádem velmi slušné pružné zrychlení bez toho, aby musela automatická osmistupňová převodovka nějak zběsile podřazovat. Ovšem převodovka to umí, je rychlá, precizní a chytrá. Tak, jak jsme na to v BMW zvyklí (snad jen s výjimkou předokolkových modelů, které mají skříň Aisin…)

Aby byl výčet technických údajů motoru kompletní, sluší se ještě dodat, že výkon verze 40d je 230 kW/313 koní. Musí vám být jasné, že dynamika je i přes hmotnost více než 1,9 tuny skvělá. Po nahlédnutí do katalogu zjistíte, že zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne tohle kabrio za 5,5 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Motor umí zatáhnout prakticky kdykoliv, na jakoukoliv rychlost a v jakýchkoliv otáčkách. Pocit nedostatečné dynamiky se nedostaví.

Výkonnému motoru však sekunduje i zbytek auta. Adaptivní podvozek dokáže podržet, skvělý je zejména na kvalitním asfaltu, ten rozbitý už mu ale tolik nevoní. Svůj podíl na tom mají jistě právě i velká 20″ kola s tvrdými a těžkými pneumatikami typu Run-flat (díky nim ale nemusíte vozit rezervu!). Je cítit, jak jsou kola těžká, zejména po přejetí krátkých příčných nerovností. Od podvozku se tu a tam ozývají rány a auto to rozhodí. Na běžných nerovnostech silnic je však podvozek nádherně komfortní a jízda je opravdu pohodová. Taková, jaká se na správný kabriolet sluší a patří…

test-bmw-640d-cabrio-p3

Díky naftovému motoru pod kapotou ukazoval palubní počítač příjemné hodnoty spotřeby paliva. Po týdenním testování jsme udrželi spotřebu paliva hluboko pod 9 l/100 kilometrů. Při již zmíněné hmotnosti i velikosti auta jde o skvělou hodnotu. Zvuk benzínového “víceválce” je nicméně k nezaplacení!

Benzínové motory jsou v nabídce tři, základ tvoří verze 640i s přeplňovaným šestiválcem 235 kW/320 koní za 2 428 400 Kč, pokračuje verzí 650i s V8 twin-turbo a 330 kW/450 koní za 2 771 600 Kč a nabídku uzavírá vrcholné M6 se 412 kW/560 koní z V8 4,4 twin-turbo za 3 710 200 Kč. Naftové provedení je v nabídce jediné, začíná na částce 2 311 400 Kč. I ke kabrioletu si můžete pořídit pohon všech kol (kromě M6), zaplatíte za něj necelých 90 tisíc Kč.

Technické údaje:
Typ vozu: Nový
Značka: BMW
Typ: 640d Cabrio
Motor: řadový šestiválec
Objem válců: 2 993 ccm
Plnění motoru: 2x turbodmychadlo
Palivo: nafta
Pohon: zadních kol
Výkon: 230 kW/313 koní při 4 400 ot./min
Točivý moment: 630 Nm při 1 500 – 2 500 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h: 5.5 s
Maximální rychlost: 250 km/h
Převodovka: osmistupňová automatická
Spotřeba paliva (l/100 km): 6.7 / 5.3 / 5.8
Emise CO2: 153 g/km
Objem nádrže: 70 litrů
Délka: 4 894 mm
Šířka: 1 894 mm
Výška: 1 365 mm
Rozvor: 2 855 mm
Pohotovostní hmotnost: 1 935 kg
Ceník: ke stažení tady