Pokud se dostanete do finančních problémů, první reakcí je začít šetřit. A přesně to má v plánu také koncern Volkswagen, který se snaží nějak zvládnout asi nejtěžší období své mnohaleté historie. Jak už jsme ale informovali, odbory chtějí, aby německý automobilový koncern místo šetření naopak zaměstnancům přidal. Požadují to i zaměstnanci, kteří kvůli zvýšení svých […]
V souvislosti s krizí v automobilovém průmyslu se aktuálně nejčastěji mluví o koncernu Volkswagen, ten v tom ovšem zdaleka není sám. Jakkoliv se například italským supersportům daří, ty britské ze stáje Aston Martin jsou ve velké ztrátě. Aston Martin oznámil meziroční pokles prodejů o 17 %. Ke konci září dodal 3639 aut, přičemž v loňském
To, jak velkou sílu mají odbory, dokazuje současná velká krize u koncernu Volkswagen. Jakkoliv je bez debat jasné, že celý koncern musí začít šetřit, německé odbory jsou proti a požadují pro zaměstnance dokonce zvýšení platů. K celé situaci se před nedávnem v rozhovoru pro Novinky.cz vyjádřil i předseda odborů mladoboleslavské Škody Auto Jaroslav Povšík. A
Koncern Volkswagen nezažívá lehké časy. Aby současnou složitou situaci ustál, musí učinit řadu poměrně závažných a nepopulárních opatření, která by se dala označit jedním slovem „šetřit“. To znamená jak možné zavírání továren, tak také teoretické propouštění zaměstnanců, případně snížení jejich platů. Jakkoliv to dává logiku, odbory koncernu VW jsou tvrdě proti. Zcela proti všemu požadují,
Zatímco se mladoboleslavské Škodě daří, tak její matka, tedy koncern Volkswagen balancuje nad propastí. Aby to ustál, musí začít hodně šetřit. Ale zatímco doposud o úsporách jen mluvil a naznačoval, v těchto dnech představil konkrétní plány. A ty se nelíbí odborům. Hlavním vyjednavačem za koncern VW je Arne Meiswinkel a ten potvrdil, že je potřeba
O tom, že se koncern Volkswagen trápí s vleklou krizí, se mluví už hodně dlouho. Vrásky na čele mu přidělává nejen čínská konkurence, ale nakonec i samotní zákazníci. Koncern VW totiž vsadil takřka vše na kartu s elektromobilitou, ovšem tu si zákazníci zkrátka moc nevybírají. To, v jak velkých potížích se koncern aktuálně nachází, dokazují
Koncern Volkswagen patří k největším na světě, to ale neznamená, že by se velmi snadno nemohl dostat do finančních potíží. Dnešní doba takovým problémům bohužel sama nahrává, a tak je na čase začít šetřit. A to rychle a hodně. Generální ředitel Thomas Schäfer dokonce současnou situaci přirovnal k hořící střeše, což se dá brát jako ekvivalent hořící
Jakkoliv jsou značky Bugatti a Rimac naprosto samostatné, fakticky patří k sobě, a tedy je vede jeden člověk jménem Mate Rimac. A ten před nedávnem prozradil, že jakkoliv dělají obě značky vpravdě velmi drahá auta, na nedostatek zákazníků i přes začínající krizi nemůže stěžovat. Mate Rimac řekl, že od svých zákazníků nevnímá žádné negativní dopady současné
Prodeje aut klesají už dvanáctý měsíc za sebou. První pololetí letošního roku je nejhorší od roku 1996 a zlepšovat se to asi hned tak nebude. Problémy v dodavatelském řetězci, ale i inflace předpovídají, že na lepší časy se zatím neblýská. Statistiky registrací nových automobilů v EU za červen a kompletní půl rok 2022, které zveřejnila
Situace kolem pohonných hmot je nejen v Evropě poměrně napjatá. Ceny rekordně narostly a klesat podle ekonomů jen tak nebudou. Šéf Mezinárodní agentury pro energetiku ale může být ještě hůř. Šéf Mezinárodní agentury pro energetiku (IEA) Fatih Birol říká, že v současnosti zažíváme ropnou krizi, plynovou krizi i elektrickou krizi naráz, což je velký problém.
V Evropě by mohl být v létě nedostatek pohonných hmot, varuje šéf IEA Přečíst celý článek...
Už několik let zmítá (nejen automobilovým) průmyslem krize. Je nedostatek zaměstnanců, dílů i součástek a klesá výroba. V automobilovém průmyslu se dostáváme na horší hodnoty prodejů než před desítkami let. Automobilky ale přesto mají vyšší výdělky. V předchozích letech působila problémy ve výrobě hlavně krize s koronavirem a nedostatkem chipů, letos to pokračuje ruskou invazí
Prodeje aut klesají, ale zisky automobilkám rostou Přečíst celý článek...
Teď už sice ceny benzinu a nafty o něco klesly, ale ještě před pár dny se pohybovaly na historickém maximu. Spousta řidičů jezdila méně, aby nemusela tolik tankovat,ale pohonných hmot byl dostatek. Jiná situace ale byla před třemi desítkami let, kdy palivo nebylo a motoristé dostávali za běžnou cenu pouze určité množství. Psal se rok
