Stačí otevřít jakoukoliv si diskuzi týkající se pohybu cyklistů v provozu, přesněji na silnicích, a najdete v ní řadu naštvaných a jízlivých otázek týkajících se toho, proč cyklisté nejezdí po cyklostezkách. Odpověď je přitom velmi jednoduchá. Nemusí. A to i dle rozhodnutí Nejvyššího soudu. Soud má jasno Také se zlobíte, když v už tak nacpaných ulicích musíte řešit […]
Nejvyšší správní soud ve svém rozsudku rozhodl, že cyklista může jet klidně po silnici, přestože přímo vedle ní je vybudovaná samostatná cyklostezka. Cyklista totiž podle soudu musí mít možnost vybrat si svoji cestu podle místních podmínek. Soud se tímto případem zabýval na základě pokuty, kterou dostal cyklista na horském kole ve Vrbně pod Pradědem na
Dodávky hrají v našich městech stále důležitější roli, mimo jiné kvůli rostoucímu počtu doručovaných zásilek. Pohyb po rušných městských silnicích však může být pro řidiče doručovacích služeb, kteří během vánočního období uskuteční až 200 rozvozů denně, náročný. V městském prostředí často dochází k nehodám, když řidiči otevřou dveře svého vozu, aniž by si všimli, že
Zkracování doby denního světla, déšť a mlha – to vše v období listopadu zvyšuje riziko dopravních nehod, které souvisí se sníženou viditelností. Řidiči by proto měli pozorně sledovat pohyb chodců a cyklistů v silničním provozu a snížit rychlost v případě mokré vozovky či zhoršené viditelnosti. Chodci a cyklisté si zase musí uvědomit, že jejich cesty
V roce 2001 začala s příchodem nového zákona o pozemních komunikacích éra „malování“ jízdních pruhů pro cyklisty. Přestože je jich několik druhů, jasná pravidla v souvislosti se silničním provozem dostala až o patnáct let později. Pro každý pruh platí pravidla jiná, ale jen málokterý cyklista i řidič znají jejich rozdíly. Autoškoly nyní řeší jak začlenit
Na dálnicích je nejen maximální povolená rychlost, ale i minimální povolená rychlost. Navíc je určena pouze pro motorové dopravní prostředky, které mají registrační značku. Ani jedno nesplňovala cyklistka, která se vydala na dálnici D1 na Slovensku. Policisté z trnavského kraje na dálnici D1 v úseku od Piešťan na Hornú Stredu zastavili cyklistku, kterou jim nahlásili
Po dálnici D1 na Slovensku jela cyklistka. Policisté zveřejnili video Přečíst celý článek...
Oblast bezpečnosti byla pro automobilku Škoda vždy zcela prioritní. Značka těží i z dlouhé historie bezpečnostních testů, při vývoji svých budoucích modelů má k dispozici nejmodernější testovací polygony a technologie, včetně zázemí koncernu Volkswagen. Díky tomu získaly všechny nové vozy Škoda nabízené v Evropě od roku 2008 v testech Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení. V
Jakkoliv pojmy jako dooring nebo holandský hmat zní zvláštně, garantujeme vám, že už jste o nich slyšeli. A zcela jistě je možná i zažili na vlastní kůži. Ať už v kůži cyklisty nebo řidiče. Co je dooring? Cyklisté, pokud dodržují zákon, jezdí při pravém okraji vozovky. Jde o nejbezpečnější místo, kde se mohou pohybovat. Ovšem jen
Předběžné statistiky dopravních nehod za leden až duben tohoto roku poukazují na velmi varovnou bilanci, zejména u cyklistů. Ve zmiňovaném období došlo na našich silnicích k 713 nehodám s účastí cyklistů, při kterých jich 18 zemřelo, 30 jich bylo těžce zraněno a dalších 561 jich bylo zraněno lehce. Není obvyklé, aby si ještě před zahájením
Nejvyšší možná bezpečnost vozů má pro společnost Škoda Auto tradičně vysokou prioritu. První zdokumentovaný crash test na území tehdejšího Československa proběhl s vozem Škoda 100 L před 50 lety v pražské Ruzyni. V současné době provozuje Škoda Auto na svém testovacím polygonu v Úhelnici vysoce moderní crashovou laboratoř, která byla v roce 2020 komplexně rozšířena.
Víc jak 80 procent Čechů by uvítalo více vzájemné ohleduplnosti mezi cyklisty a motoristy a lepší cyklistickou infrastrukturu. Polovina populace stále vnímá vztah mezi oběma skupinami jako více či méně nepřátelský. Tento trend je patrný zejména u lidí ve věku 18 až 40 let. Naopak u seniorů je zřetelně vidět vstřícnější pohled. Vyplynulo to z
Nejzávažnějšími nehodami cyklistů a motoristů jsou střety v křižovatkách, náraz vozidla do cyklisty zezadu či přejetí auta či cyklisty do protisměru. Nejčastěji za to může nedání přednosti jedním z účastníků, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení. Vyplývá to z analýzy BESIP a Centra dopravního výzkumu, která mapuje střety cyklistů a motocyklistů za posledních 10 let. Za zmiňované
