AZNP

Skoda-Rapid-1984-1988

Škodovka bojovala s nedostatkem dílů i dříve. V roce 1988 chyběla sedadla

V posledních dvou letech se (nejen) automobilový průmysl potýká s neustálými problémy. Chybí lidé i součástky, takže se vyrábí málo aut. Když už to vypadalo, že se chipová krize začne zlepšovat a auta bude možné vyrábět, přišla ruská invaze na Ukrajinu a chybějí kabelové svazky. V roce 1988 ale nemohla škodovka svá auta dodělat, protože …

Škodovka bojovala s nedostatkem dílů i dříve. V roce 1988 chyběla sedadla Přečíst celý článek…

SKODA-SPIDER-B5

Závodní prototypy Škoda Spider patřily v 70. letech k tomu nejexotičtějšímu a nejrychlejšímu na tratích

Mezinárodní federace automobilového sportu (FIA) sloučila v roce 1972 závodní skupiny B5 a B6 v jednotnou skupinu B5 s maximálním zdvihovým objemem motoru 3000 cm³. V mistrovství Československa byl objemový limit upraven na 2000 cm³, na což tehdejší AZNP (Automobilové závody národní podnik) zareagovaly přípravou dvousedadlového otevřeného vozu pro závody na okruzích a do vrchu. …

Závodní prototypy Škoda Spider patřily v 70. letech k tomu nejexotičtějšímu a nejrychlejšímu na tratích Přečíst celý článek…

Formule-SKODA_F3-typ_992-1966-moderni

Škodovka závodila v 60. letech s čistokrevnou formulí. Používala techniku ze Škody 1000 MB

Na změnu řádů tradiční monopostové kategorie Formule 3 v roce 1964 zareagovala díky chystanému modelu Škoda 1000 MB i mladoboleslavská továrna. Během sezóny 1965 se objevily tři zbrusu nové formule s osvědčenými jezdci Václavem a Jaroslavem Bobkovými a Miroslavem Fouskem. Existence této třídy byla ojedinělou příležitostí poměřit síly i se západoevropskou konkurencí. Mezinárodní automobilové a …

Škodovka závodila v 60. letech s čistokrevnou formulí. Používala techniku ze Škody 1000 MB Přečíst celý článek…

Header_125_let_transformace-1-1920x730

Podívejme se, jaké byly zásadní milníky ve 125leté historii automobilky ŠKODA

Úspěch značky ŠKODA je mimo jiné výsledkem bezpočtu transformací, kterými na různých úrovních za 125 let existence procházela a prochází. Připomeňte si některé skutečně zásadní proměny. 1895: Od oprav jízdních kol k jejich výrobě Strojního zámečníka Václava Laurina a o tři roky mladšího knihkupce Václava Klementa spojila vášeň pro cyklistiku a touha nabídnout vlastní bicykl …

Podívejme se, jaké byly zásadní milníky ve 125leté historii automobilky ŠKODA Přečíst celý článek…

svet-motoru-skoda-100-skok-do-vody-video

Svět motorů udělal v roce 1974 netradiční test, skočil se škodovkou do bazénu

Také jste už přemýšleli nad tím, co by se stalo, kdybyste náhodou s autem skončili v nějakém rybníku? Jestli byste zvládli vylézt? Za jak dlouho by se auto potopilo a tak podobně? Redaktoři Světa motorů také a proto to v roce 1974 vyzkoušeli! Podpořila je v tom tehdy domácí značka Škoda, protože tehdejší podnik AZNP …

Svět motorů udělal v roce 1974 netradiční test, skočil se škodovkou do bazénu Přečíst celý článek…

Soutěže o nejnižší spotřebu paliva se jezdily i před 30 lety, vítěz jel za 2,98 l/100 km

Psal se rok 1988, po silnicích se pohybovaly hlavně klasické škodovky s motory vzadu, Favorit se tou dobou teprve klubal na svět. Už v té době se ale jezdily tzv. economy rally, závody na co nejnižší spotřebu. Jeden takový se nám ukáže i v přiloženém videu. Z Mladé Boleslavi vyrazila třicítka škodovek se startovními čísly …

Soutěže o nejnižší spotřebu paliva se jezdily i před 30 lety, vítěz jel za 2,98 l/100 km Přečíst celý článek…

Video nás zavede na amsterdamský autosalon, kde se v roce 1989 představila Škoda Favorit

Velké evropské a nebo světové autosalony nejsou výdobytkem moderní doby, konají se již spoustu desítek let. Účastnilo se jich i AZNP, tedy automobilka Škoda. V roce 1989 prezentovalo na autosalonu v Amsterdamu tehdejší novinku, model Favorit. Autosalon v Amsterdamu se konal na střídačku s autosalonem v Belgii, rok 1989 připadl na nizozemské hlavní město a …

Video nás zavede na amsterdamský autosalon, kde se v roce 1989 představila Škoda Favorit Přečíst celý článek…

Se starou škodovkou předvádí parádní drifty

Škodovky s motory vzadu a pohonem zadních kol nikdy neplatily za zábavná auta, ale díky většině hmotnosti vzadu a jejich celkové konstrukci bývaly hodně přetáčivé. S tím, jak doba plynula je sice v AZNP vylepšovali a dělali je bezpečnějšími, ale původní konstrukce problémy s přetáčením zcela vyřešit nedovolila. Pro některé řidiče to bylo nepříjemné, zejména …

Se starou škodovkou předvádí parádní drifty Přečíst celý článek…

Přejít na začátek