Na dálnici D11 mezi Poděbrady a Sadskou začala ve středu 5. srpna 2026 v 19:00 instalace dopravního omezení pro nejrozsáhlejší letošní opravu české dálniční sítě. Rekonstrukce se týká přibližně 14 km levého jízdního pásu ve směru z Hradce Králové do Prahy. Samotné stavební práce začnou 10. srpna a hotovo má být do konce října.
Opravovaný úsek se nachází přibližně mezi 40. a 26. kilometrem D11. Zhotovitelem je společnost Skanska a náklady dosáhnou 757 milionů korun bez DPH. Součástí stavby nebude jen obnova dálnice, ale také oprava částí tří mimoúrovňových křižovatek a odpočívky Vrbová Lhota.
První omezení platí od středečního večera
Instalace dopravního omezení začala ve středu v 19:00. Během první noci je v obou směrech uzavřen jeden jízdní pruh. Toto omezení má skončit ve čtvrtek v 7:00 před ranní dopravní špičkou.
Stejným způsobem bude Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) pokračovat po jednotlivých etapách až do pondělí 10. srpna. Dopravní značení a další prvky se mají instalovat výhradně v noci.
První stavební etapa začne 10. srpna mezi 34,5. a 25,5. kilometrem a dokončena má být do konce srpna. Provoz bude veden v režimu 2+1+1. V každém směru tak mají zůstat dva zúžené jízdní pruhy. Jeden z pruhů ve směru na Prahu bude převeden přes střední dělicí pás do protisměrné poloviny dálnice a od opačného směru jej oddělí dočasná svodidla.
Ministerstvo dopravy pro první etapu stanovilo zákaz jízdy vozidel širších než 2,2 metru v levém jízdním pruhu. Před uzavírkou bude platit také zákaz předjíždění pro nákladní automobily. Nejvyšší dovolená rychlost se bude před pracovním místem a v jeho prostoru postupně snižovat podle dopravního značení.
Zachování dvou pruhů v každém směru je podstatné kvůli vytíženosti dálnice a riziku vzniku kolon. Podle sčítání dopravy z roku 2020 projede tímto úsekem v průměru 40 tisíc vozidel denně, z toho přibližně 15 tisíc je nákladních.
Původní vozovka pochází z roku 1990
Cementobetonový kryt v průměrné tloušťce 260 mm pochází z doby výstavby úseku, který byl uveden do provozu v roce 1990. Diagnostika prokázala velké množství trhlin různé hloubky a charakteru. Vozovka je poznamenána častými vysprávkami a emulzní mikrokoberec o tloušťce 10 až 30 mm se dostal na hranici životnosti.
Stavba bude zahrnovat výměnu konstrukčních vrstev vozovky a plošnou úpravu podkladní vrstvy. Ta má být homogenizována a srovnána na jednotnou výškovou úroveň. ŘSD předpokládá, že opravená vozovka by mohla vydržet až 30 let.
Práce zasáhnou také větve mimoúrovňových křižovatek Vrbová Lhota, Kluk a Sadská ve směru na Prahu. Rekonstrukcí projde telematika a odvodnění, včetně meteo čidel a původních žlabů. Vymění se ocelová i betonová svodidla.
Na odpočívce Vrbová Lhota ve směru na Prahu se opraví ostrůvky mezi odstavnými plochami, dlažba a odvodnění. Původní betonové odpadkové koše nahradí nové.
Původní harmonogram počítal přibližně se sedmi měsíci prací a zadání výběrového řízení umožňovalo nejvýše 220 dnů. Skanska nabídla dokončení za 78 dnů a zvítězila díky kombinaci nabídkové ceny a délky opravy. Odhadované náklady se současně snížily z 1,3 miliardy na 757 milionů korun bez DPH.
„Nasadíme maximální množství techniky, abychom zkrátili omezení na minimum. Třeba tím, že přímo u stavby budeme mít obalovnu asfaltové směsi,“ uvedl Petr Dohnálek, oblastní manažer společnosti Skanska. Celá rekonstrukce má skončit do konce října 2026.
Zdroj: kraje.rsd.cz, zdopravy.cz
Štítky: D11, dálnice, dálnice D11, oprava dálnice, rekonstrukce dálnice