Na dálnici D11 mezi Poděbrady a Sadskou začala ve středu 5. srpna 2026 v 19:00 instalace dopravního omezení pro nejrozsáhlejší letošní opravu české dálniční sítě. Rekonstrukce se týká přibližně 14 km levého jízdního pásu ve směru z Hradce Králové do Prahy. Samotné stavební práce začnou 10. srpna a hotovo má být do konce října.
Opravovaný úsek se nachází přibližně mezi 40. a 26. kilometrem D11. Zhotovitelem je společnost Skanska a náklady dosáhnou 757 milionů korun bez DPH. Součástí stavby nebude jen obnova dálnice, ale také oprava částí tří mimoúrovňových křižovatek a odpočívky Vrbová Lhota.
První omezení platí od středečního večera
Instalace dopravního omezení začala ve středu v 19:00. Během první noci je v obou směrech uzavřen jeden jízdní pruh. Toto omezení má skončit ve čtvrtek v 7:00 před ranní dopravní špičkou.
Stejným způsobem bude Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) pokračovat po jednotlivých etapách až do pondělí 10. srpna. Dopravní značení a další prvky se mají instalovat výhradně v noci.
První stavební etapa začne 10. srpna mezi 34,5. a 25,5. kilometrem a dokončena má být do konce srpna. Provoz bude veden v režimu 2+1+1. V každém směru tak mají zůstat dva zúžené jízdní pruhy. Jeden z pruhů ve směru na Prahu bude převeden přes střední dělicí pás do protisměrné poloviny dálnice a od opačného směru jej oddělí dočasná svodidla.
Ministerstvo dopravy pro první etapu stanovilo zákaz jízdy vozidel širších než 2,2 metru v levém jízdním pruhu. Před uzavírkou bude platit také zákaz předjíždění pro nákladní automobily. Nejvyšší dovolená rychlost se bude před pracovním místem a v jeho prostoru postupně snižovat podle dopravního značení.
Zachování dvou pruhů v každém směru je podstatné kvůli vytíženosti dálnice a riziku vzniku kolon. Podle sčítání dopravy z roku 2020 projede tímto úsekem v průměru 40 tisíc vozidel denně, z toho přibližně 15 tisíc je nákladních.
Původní vozovka pochází z roku 1990
Cementobetonový kryt v průměrné tloušťce 260 mm pochází z doby výstavby úseku, který byl uveden do provozu v roce 1990. Diagnostika prokázala velké množství trhlin různé hloubky a charakteru. Vozovka je poznamenána častými vysprávkami a emulzní mikrokoberec o tloušťce 10 až 30 mm se dostal na hranici životnosti.
Stavba bude zahrnovat výměnu konstrukčních vrstev vozovky a plošnou úpravu podkladní vrstvy. Ta má být homogenizována a srovnána na jednotnou výškovou úroveň. ŘSD předpokládá, že opravená vozovka by mohla vydržet až 30 let.
Práce zasáhnou také větve mimoúrovňových křižovatek Vrbová Lhota, Kluk a Sadská ve směru na Prahu. Rekonstrukcí projde telematika a odvodnění, včetně meteo čidel a původních žlabů. Vymění se ocelová i betonová svodidla.
Na odpočívce Vrbová Lhota ve směru na Prahu se opraví ostrůvky mezi odstavnými plochami, dlažba a odvodnění. Původní betonové odpadkové koše nahradí nové.
Původní harmonogram počítal přibližně se sedmi měsíci prací a zadání výběrového řízení umožňovalo nejvýše 220 dnů. Skanska nabídla dokončení za 78 dnů a zvítězila díky kombinaci nabídkové ceny a délky opravy. Odhadované náklady se současně snížily z 1,3 miliardy na 757 milionů korun bez DPH.
„Nasadíme maximální množství techniky, abychom zkrátili omezení na minimum. Třeba tím, že přímo u stavby budeme mít obalovnu asfaltové směsi,“ uvedl Petr Dohnálek, oblastní manažer společnosti Skanska. Celá rekonstrukce má skončit do konce října 2026.
Zdroj: kraje.rsd.cz, zdopravy.cz
Štítky: D11, dálnice, dálnice D11, oprava dálnice, rekonstrukce dálnice
Hledá se příčina, proč naše dálnice moc nevydrží? Ano, ale moc se to nerozebírá, protože to pak ukáže na další české nedostatky, jako je polovičatost, tolerování nešvarů, nechuť být důsledný, nechat se ukecat a hlavně – málo pěněz na technickou kontrolu kamionů (mobilní váhy to jsou miliony), málo policistů na kontrolu v terénu, šetření všude (na benzin pro policii, na mzdách těch nejvytíženějších policistů v dopravě) a minimálmí dozor nad provozem kamionové dopravy celkově. Chyba ve vládě? Všude. Dokonce šílené objemy dovozu VŠEHO z Číny okrádají příjmy státní kasy ročně o stovky miliard Kč. A osobní auta z Číny, víte co? Postupná propad výkonu českého průmyslu o 30% = další zvýšení deficitu státního rozpočtu o 30% každý rok. Máme holt takovou vládu, takové ministry, jaké si zasloužíme. Číně lézt do zadnice i za cenu krachu našeho vlastního státu je asi módní. A lépe nebude, vážení spoluobčané, dokud nebudou ve vládě lidé s rozhledem a profesními znalostmi a ne zbabělci. A nebude ji řídít byznysmen, který má svůj superpodnik na 1.místě. A k tomu charakter zlámané větve.