První jízdní dojmy. Projeli jsme se s Audi A8 a S8 po faceliftu

Začátkem loňského listopadu ukázalo Audi facelift své vlajkové lodi. Nová Audi A8 se na pohled změnila jen decentně a podobné je to i s technikou. Žádné výrazné změny se nekonaly. My jsme se před pár dny v Německu s modernizovanými auty svezli. Pro jízdy byly připraveny nejen vrcholné Audi S8, ale také modely A8 s benzinovými osmiválci (60 TFSI quattro) i plug-in hybridy, v nichž se kombinuje elektromotor s přeplňovaným benzinovým šestiválcem (60 TFSI e quattro). [irp] Změny jsou decentní V polovině životního cyklu je potřeba auto modernizovat, osvěžit a nejinak tomu bylo i v případě Audi A8. V německé automobilce na to ale šli hodně decentně. Z čelního pohledu si lze všimnout nové masky chladiče s plastickou výplní, která se odshora dolů zmenšuje. Výplň může být buď černá nebo chromová. Přepracované jsou i světlomety, kterým nechybí příplatková funkce Digital Matrix LED. Světlomety pak umějí „kreslit“ na silnici symboly a upozornit řidiče na některé situace a podobně. https://www.youtube.com/watch?v=axxRQ1rpqUw Z boku a zezadu je to podobně decentní. Audi připravilo některé nové vzhledy kol a přidalo ozdobnou lištu, procházející od předního nárazníku, přes dveře až na zadní nárazník. I vzadu je nová grafika světlometů, přičemž už nejsou nepřerušovaně propojené z jedné strany na druhou, Audi přidalo "umělé" přerušení. Zadní světla navíc mají technologii OLED. Kromě S8 jsou výfuky pouze designovou ozdobou, přesto nevypadají na pohled špatně. [irp] Uvnitř se nezměnilo skoro nic, základní rozložení s trojicí digitálních displejů zůstalo. Všechny tři displeje mají perfektní grafiku, jemné rozlišení a celkově skvělý obraz. Neměnila se ani logika ovládání. Vyšší z displejů na středovém panelu slouží pro multimédia a hlavní nastavování funkcí auta, ten spodní pak hlavně pro klimatizaci, některé rychlé volby anebo pro zadávání cílů do navigace. [adrotate banner="42"] Změnám v rámci modernizace Audi A8 jsme se detailně věnovali v tomto článku: https://auto-mania.cz/audi-a8-se-predstavuje-po-modernizaci-pridava-i-novou-nejluxusnejsi-verzi-horch-ktera-se-jmenuje-po-zakladateli-znacky/ První jízdní dojmy V rámci prvních novinářských jízd si pro nás Audi připravilo spoustu aut. Nabídka jejich verzí zahrnovala Audi A8 60 TFSI quattro v krátké i prodloužené verzi, plug-in hybridní A8 60 TFSIe quattro také v krátké i prodloužené verzi a nakonec i několik S8, které jsou v Evropě k dispozici pouze s krátkým rozvorem. [irp] Plug-in hybridní Audi A8 60 TFSIe quattro na začátek Jako první padla volba na plug-in hybrid. Ten kombinuje benzinový motor 3.0 TFSI s elektromotorem a 14,4 kWh velkou baterií. Samozřejmostí je automatická převodovka a pohon všech kol. Celkový systémový výkon je 330 kW/449 koní a 700 Nm, což jsou poměrně vysoké hodnoty. Díky tomu je zrychlení z 0 na stovku otázkou jen 4.9 sekundy. [adrotate banner="20"] Protože jde o vlajkovou loď značky, tak při jízdě na elektřinu není rozdíl v tichosti v kabině tak velký jako u jiných aut. Při běžném popojíždění není prakticky vůbec poznat, zda auto zrovna jede čistě na elektřinu anebo běží i spalovací motor. Také samotné připojování nebo odpojování benzinového motoru je neznatelné. [gallery type="rectangular" td_gallery_title_input="prvni_jizda-2022-facelift-audi_a8-60tfsie-quattro-plug_in_hybrid" ids="393395,393396,393397,393398,393399,393400,393401,393402"] Klidné proplouvání městem jde plug-in hybridní A8 skvěle, ale takové auto se bude pohybovat i mimo město, hodně i po dálnicích. Tady už o spalovacím motoru vědět budete, i vzhledem k tomu, že výraznou měrou ovlivňuje dynamiku. Když sešlápnete plynový pedál až k zemi, šestiválec s elektromotorem předvedou velmi dobrou dynamiku. Na krátké testovací trase, která vedla po městě a kousíček i po dálnici se na palubním počítači nakonec zobrazily hodnoty spotřeby paliva 1,5 l/100 km a 35,9 kWh/100 km. Je však nutno dodat, že šlo o první testovací jízdu a baterie byly zcela nabité. Zároveň byla trasa zadaná v navigaci, se kterou plug-in hybridní systém spolupracuje. Jednotlivé motory se snaží do práce zapojit tak, aby byla elektřina využita co nejvíce a naopak spalovací motor co nejméně. Protože ví, že pojede po dálnici i městem, nechá si elektřinu do města a nebude ji zbytečně spotřebovávat na dálnici. Celou cestu si navíc rozvrhne tak, aby byla z pohledu spotřeby paliva co nejefektivnější. [irp] Benzinový osmiválec 60 TFSI si jen tiše ševelí Plug-in hybrid jsme následně vyměnili za benzinový osmiválec. Nastartování auta doprovází velmi utlumený zvuk motoru, který se nijak výrazně nezintenzivní ani během jízdy. S osmiválcem je A8 příjemně sametová, přesto při jízdě také tichá. [gallery type="rectangular" td_gallery_title_input="prvni_jizda-2022-facelift-audi_a8-60tfsi-quattro" ids="393403,393404,393405,393406,393407"] Čtyřlitrový vidlicový osmiválec je přeplňovaný dvěma turbodmychadly a produkuje 338 kW/460 koní a 660 Nm (už od 1850 ot./min až do 4500 ot./min). Zrychlení z místa na stovku zvládne za 4,4 sekundy a maximální rychlost je standardně omezena na 250 km/h. [adrotate banner="22"] Auto jsme testovali v Německu a připravena pro nás byla testovací trasa i na dálnici s neomezenou rychlostí, kde jsme mohli vyzkoušet, že i při rychlostech vysoko nad 200 km/h působí auto tak, jako by jelo jen někde mimo město. V kabině je ticho a klid, stabilita je příkladná. Pružnost motoru je překvapující i v těchto rychlostech. [irp] Ve výbavě nechyběl ani příplatkový podvozek s prediktivním aktivním odpružením (pro všechny A8 už je v sériové výbavě standardní vzduchový podvozek) za 164 300 Kč s DPH. Ten funguje tak, že kombinuje aktivní vzduchový podvozek s kamerou za čelním sklem, jejíž úkolem je pozorovat silnici a připravit tlumiče na nerovnost. Vše řídí vlastní řídící jednotka, jež je schopna ovládat každé kolo zvlášť a prostřednictvím elektromotoru upravovat jeho charakteristiku tak, aby nerovnost nebo díru posádka ideálně nepoznala. https://www.youtube.com/watch?v=x06t3njmD4k&feature=emb_title Podvozek je celkově sice tvrdší než například v novém Mercedes-Benzu třídy S, kde je poměrně houpavý, ale silnici A8 přesto výrazně narovnává. Největší výhody příplatkového podvozku jsou retardéry a podobné nástrahy silnic, o kterých v mnoha případech posádka ani nebude vědět. Potěší i funkce, která auto o několik centimetrů automaticky zvedne při otevření dveří pro jednodušší vystupování a nastupování. Třešnička na dortu: Audi S8 Nakonec jsme si nechali to nejlepší, co modelová řada Audi A8 nabízí. Mezi testovacími auty stálo i několik modrých Audi S8. Jde o jedinou motorizaci, která má na zádi pravé koncovky výfuku a jsou tu hned čtyři, po dvou v každém rohu nárazníku. Výfuky jsou samozřejmě vybaveny zvukovými klapkami, takže mohou být tiché při běžné jízdě, ale o něco hlasitější při sportovnější jízdě. Nechybí ani označení "S8" nebo stříbrné doplňky na karoserii. V interiéru jsou také drobná vylepšení, ale vše je hodně decentní. [irp] Pod kapotou je také motor V8 4.0 TFSI s dvěma turbodmychadly, ale naladěn je na 420 kW/571 PS koní a 800 Nm točivého momentu, který je dostupný už od 2050 ot./min do 4500 ot./min. Pružnost autu prakticky nikdy nechybí, rychlost ovšem také ne. Vždyť z místa na 100 km/h zrychlí za 3,8 sekundy! [gallery type="rectangular" td_gallery_title_input="prvni_jizda-2022-facelift-audi_S8-quattro" ids="393408,393409,393410,393411,393412"] Přestože jde o nejvýkonnější verzi, i u ní se myslí na úspornost. Dostala tedy systém COD (cylinder on demand), jenž umí při nízké zátěži odpojovat čtyři z osmi válců, takže dokáže zejména při delších cestách ušetřit palivo. Důležité je tu slovní spojení "při nízké zátěži", protože to je s hodnotami motoru téměř neustále. Že auto jede na 4 válce fakticky nepoznáte, zvuk ani nic jiného se totiž v kabině nezmění. [irp] Stejně jako obě předchozí auta, měla i S8 příplatkový adaptivní podvozek, ale i natáčení zadní nápravy. To ji pomůže nejen při manévrování na parkovišti a ve stísněných prostorech (zadní kola se otáčejí proti těm předním), což poznáte už od vůbec prvního rozjezdu, ale i ve vyšších rychlostech (zadní kola se otáčejí ve stejném směru jako ta přední), kdy je auto díky tomu například při změně jízdního pruhu nebo v zatáčce na dálnici ještě stabilnější. Ověřit to s autem, které natáčení zadních kol nemělo, jsme nemohli, ale stabilita auta v rychlostech nad 200 km/h je perfektní. [adrotate banner="23"] Ačkoliv jde o verzi S8, není v komfortním jízdním režimu nijak výrazně tvrdší nebo hlučnější než A8 60 TFSI, z níž jsme přesedli. Trochu se to změní ve sportovním režimu pod plynem, kdy se otevřou klapky ve výfuku, ale i potom je zvuk spíše decentní, rozhodně se S8 nedá označit za hlučné nebo snad dokonce vulgární auto. Sportovní režim je ovšem na běžné silnici docela zbytečný, protože i na komfortní režim zvládne S8 projíždět zatáčky tak rychle a jistě, že pokud by vám policie změřila rychlost, o řidičák byste stejně přišli okamžitě. Od volantu pak působí nejen A8, ale i S8 menším a lehčím dojmem. [caption id="" align="alignnone" width="1200"] Pro čínský trh se chystá i provedení Audi A8 L Horch, které bude nejdelší a zároveň nejluxusnější A8 vůbec | Foto: Audi[/caption] Závěr a cena Audi A8 je i po faceliftu autem, na jehož palubě panuje klid a pohoda. Jeho podvozek sice není tak houpavý jako u eskového mercedesu, ale přesto silnici vyrovnává parádně. Pohonné jednotky a jejich dynamika odpovídají vlajkové lodi, přičemž si z nich vybere skoro každý. Ačkoliv možná ně úplně každý, protože aristokratický dvanáctiválec v nabídce není a nebude. Naftový šestiválec, kterým jsme zatím nejezdili, samozřejmě také nechybí. [irp] Nejlevnější verzí v českém ceníku (stáhnout si jej můžete zde) je právě naftové Audi A8 50 TDI quattro, jehož cena startuje na 2 637 900 Kč s DPH. V případě, že byste chtěli verzi s prodlouženým rozvorem, připravte si 2 773 900 Kč s DPH. Získáte za to 130 mm na rozvoru i celkové délce navíc (A8: rozvor 2998 mm, délka: 5190 mm; A8 L: rozvor 3128 mm, délka 5320 mm). Objednávky odstartovalo české zastoupení značky Audi v prosinci, auta se k prvním zákazníkům dostanou už během pár týdnů. Dodávky začnou v březnu.

Diskuze Zruš odpověď