O nové generaci Škody Fabia toho bylo již napsáno mnoho. Článků jste si o ní i u nás mohli přečíst opravdu hodně, ale stále jsme s ní nejeli. Až včera. S několika desítkami dalších novinářů jsme se s ní seznamovali v okolí portugalského Lisabonu.

Škoda Fabia se na trh chystá už ve své třetí generaci. Změnou oproti druhé, právě odcházející generaci jsou kromě designu či zcela nové konstrukce (třetí generace stojí na upravené podvozkové platformě MQB) také motory plnící normu EU6. Pod kapotu Fabie se jich nabízí 7 – tři naftové a čtyři benzínové.

Pro první seznámení jsme si vybrali silnější ze základních tříválců 1,0 MPI, jehož výkon je 55 kW (slabší má 44 kW). Ačkoliv má nový základní motor oproti všem dobře známému tříválci 1,2 HTP objem o dvě deci menší, nabízí větší výkon. S motorem HTP se však tento nový tříválec nedá srovnat. Na volnoběh je motor bez takřka bez vibrací a tichý. A příliš se to nezmění ani za jízdy. Motor je v každé situaci perfektně odhlučněn a typický tříválcový zvuk do interiéru proniká pouze vzdáleně.

Nepřesvědčivý je naopak co se dynamiky týká. Pokud plánujete koupi nové Fabie, pak si dobře rozmyslete, kam s autem chcete jezdit nebo na co ho budete používat. Při naloženém autě dvěma novináři a jejich zavazadly měla Fabie (bez nákladu a posádky vážící dokonce méně než jednu tunu) občas problém udržet dálničních 130 km/h (podřadit na 4° nemělo příliš velký smysl, prakticky jen vyletěly otáčky) a předjet auto na okresce chtělo důkladné přípravy. Pokud budete jezdit pouze pár kilometrů a nebo spíše ve městě, je tato volba optimální, chystáte-li se často na dálnice, připlaťte si za TSI.

test-prvni-jizda-skoda-fabia-p1

Zajímavé je, že s tříválcovým 1,0 MPI Fabia vlastně vůbec nebrzdí motorem. Odmění se vám ale příznivou spotřebou paliva. Když auto budete honit, stěží se dostanete přes 8 l/100 km. Když jsme dodržovali dopravní předpisy, a snažili se předvídat dění na silnici, nebyl problém jet za pětilitrovou spotřebu, když jsme naopak motor vytáčeli a spotřebu neřešili, ani tak spotřeba nepřelezla osmilitrovou hranici. Jaké hodnoty ukáže palubní počítač při běžné jízdě si v tuto chvíli nedokážu odhadnout, na to si musíme počkat na klasický redakční test, tipuju ale, že se bude pohybovat kolem šestilitrové hranice.

Možná nejpříjemnějším překvapením je podvozek, škodovka vsadila spíše na komfort, a tak je pérování měkčí a přes většinu nerovností se přenese s naprostou lehkostí a v tichosti. Aby se ozvala nějaká rána, to už by Fabia musela projet s nějvětší pravděpodobností dírou na slona…

I přes komfortní odpružení přitom Fabia není rozhoupané a ani dynamičtější jízda jí nedělá výraznější problémy. Při rychlejším nájezdu do zatáčky je cítit to, jak auto zaklekne, nakloní se, ale stopu drží. Testované auto mělo obutá 16″ kola s pneumatikami šířky 205 mm, jak se tedy bude chovat na menších kolech s užší pneumatikou, toť otázka. Stejně tak, jestli je podobně komfortní i 1,2 TSI…

test-prvni-jizda-skoda-fabia-p2

Když se posadíte do interiéru, nic nepřekvapí. Rozmístění ovladačů je známé z jiných modelů, snad jen tlačítko Stop/Start systému (standard pro všechny motorizace) a předních parkovacích senzorů umístěné vlevo od volantu může překvapit. V interiéru si budete připadat příjemně, interiér je sice užší, nicméně podélně i na hlavu je místa dostatek a odvézt čtyři průměrně vzrostlé pasažéry není problém.

Při pohledu do ceníku budete možná příjemně překvapeni, základní verze Active s tříválcem 1,0 MPI 44 kW stojí 234 900 Kč. Za tuto cenu nabízí rozsáhlou bezpečnostní výbavu, v níž nechybí mimo jiné elektronický stabilizující systém ESC s multikolizní brzdou, šestice airbagů, signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů na všech sedadlech, elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu XDS+ a centrální zamykání. Stačí ale připlatit 5 tisíc Kč za paket Active Plus (klimatizace, elektrické ovládání oken vpředu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě vozu a vnější kliky lakované v barvě vozu) a máte líbivé a dostatečně vybavené auto.

Pokud by vám to nestačilo, můžete si auto objednat také ve vyšších výbavových stupních Ambition a Style. Nad rámec základní výbavy Active přidává verze Ambition mimo jiné: rádio Blues, Front Assistant (systém sledování odstupu od vpředu jedoucích vozidel včetně automatického zpomalování 0a brždění), Speedlimeter (omezovač rychlosti), elektricky ovládaná okna vpředu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední mlhové světlomety a dálkové ovládání centrálního zamykání. Nejvyšší výbava Style je navíc bohatší o projektorové halogenové světlomety s LED denním svícením, rádio SWING s 5″ dotykovou obrazovkou, 15″ kola z lehké slitiny, Easy Light Assistant (světelný senzor), Easy Start (bezklíčové startování) nebo automatickou klimatizaci Climatronic se senzorem vlhkosti.

test-prvni-jizda-skoda-fabia

Výbavové stupně Ambition a Style lze dále rozšířit o další atraktivní pakety s množstvím prvků doplňkové výbavy. V závislosti na zvoleném doplňkovém paketu (Multimedia Plus, Dynamic, Light a Advance) získá zákazník další prvky mimořádné výbavy v hodnotě až 41 000 Kč s cenovou úsporou až 63 % oproti ceníku.

V ceníku je však mnoho jiných, zajímavých příplatkových prvků, mezi kterými nechybí například novinka MirrorLink. Jde o funcki, která prostřednictvím mobilního telefonu a jeho spojení s autem USB kabelem promítá na displeji multimediálního systému tytéž informace jako na displeji mobilního telefonu. Důvod je jednoduchý. Škoda Fabia nemůže mít vestavěnou navigaci, a tak se řidič musí spokojit s tou, kterou má ve svém mobilním telefonu. MirrorLink toho ale samozřejmě umí mnohem víc, bohužel jsme neměli mnoho času to vyzkoušet.

Škoda Fabia nové generace je jako celek velmi povedeným autem. Nebudete-li s autem jezdi jen po městě, a le budete častěji vyrážet také na okresní silnice a dálnice, popřemýšlejte o přeplňovaných motorem 1,2 TSI o výkonech 66 kW nebo 81 kW (už je oba známe z Volkswagenu Polo) a nebo o některém z naftových agregátů.

Škoda Fabia vstoupí na český trh 11. listopadu 2014.

Technické údaje:
Typ vozu:Nový
Značka:Škoda
Typ:Fabia
Motor:řadový tříválec
Objem válců:999 ccm
Plnění motoru:atmosférické
Palivo:benzín
Pohon:přední kola
Výkon:55 kW/75 koní při 6 200 ot./min
Točivý moment:95 Nm při 3 000 – 4 300 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h:14.7 s
Maximální rychlost:172 km/h
Převodovka:pětistupňová manuální
Spotřeba paliva (l/100 km):5.8/ 4.2 / 4.8
Délka:3 992 mm
Šířka:1 732 mm
Výška:1 467 mm
Rozvor:2 470 mm
Pohotovostní hmotnost:1 055 kg
Objem zavazadlového prostoru:330 / 1 150 l
Ceník:k nahlédnutí zde